Fronten tar emot stötkraften, som fördelas av den främre stötfångaren till energiupptagningslådorna på båda sidor och överförs sedan till vänster och höger främre räcke, och sedan till resten av karossstrukturen.
Baksidan påverkas av stötkraften, och stötkraften överförs av den bakre stötfångaren till energiabsorptionsboxen på båda sidor, till vänster och höger bakre skenan och sedan till andra karosskonstruktioner.
Låghållfasta stötfångare kan klara av stötarna, medan höghållfasta stötfångare spelar rollen som kraftöverföring, spridning och buffring, och slutligen överförs till andra strukturer i kroppen, och sedan lita på styrkan hos karossstrukturen för att motstå .
Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration: IIHS i Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration, utan som ett tillbehör för att minska förlusten av kollision i låg hastighet. Därför är testningen av stötfångare också baserad på konceptet om hur man kan minska förlusten och underhållskostnaden. Det finns fyra typer av IIHS stötfångarkrocktester, som är frontalkrocktester fram och bak (hastighet 10 km/h) och sidokrocktester fram och bak (hastighet 5 km/h).
