Fronten tar emot stötfångarkraften, som fördelas av den främre stötfångaren till energiabsorptionsboxarna på båda sidor och sedan överförs till vänster och höger frambalk, och sedan till resten av karossstrukturen.
Bakdelen påverkas av stötfångaren, och stötfångaren överförs via den bakre stötfångaren till energiabsorptionslådan på båda sidor, till vänster och höger bakre skena och sedan till andra karossstrukturer.
Låghållfasta stötfångare klarar av stötar, medan höghållfasta stötfångare fungerar som kraftöverföring, spridning och buffring, och överförs slutligen till andra strukturer på karossen, och förlitar sig sedan på karossstrukturens styrka för att motstå.
Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration: IIHS i Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration, utan som ett tillbehör för att minska förlusten vid kollisioner i låg hastighet. Därför baseras testningen av stötfångaren också på konceptet om hur man kan minska förlusten och underhållskostnaden. Det finns fyra typer av IIHS stötfångarkrocktester, vilka är frontalkrocktester (hastighet 10 km/h) och frontalkrocktester (hastighet 5 km/h) samt sidokrocktester fram och bak (hastighet 5 km/h).
