Den främre tar emot stötkraften, som distribueras av den främre stötfångaren till energiabsorptionslådorna på båda sidor och sedan överförs till vänster och höger främre järnväg, och sedan till resten av kroppsstrukturen.
Baksidan påverkas av slagkraften, och slagkraften överförs av den bakre stötfångaren till energiabsorptionslådan på båda sidor, till vänster och höger bakre järnväg och sedan till andra kroppsstrukturer.
Lågstyrka påverkande stötfångare kan hantera påverkan, medan höghållfast påverkande stötfångare spelar rollen som kraftöverföring, spridning och buffring och slutligen överföra till andra kroppsstrukturer och sedan förlita sig på styrkan hos kroppsstrukturen för att motstå.
Amerika betraktar inte stötfångare som en säkerhetskonfiguration: IIHS i Amerika betraktar inte stötfångare som en säkerhetskonfiguration, utan som ett tillbehör för att minska förlusten av låghastighetskollision. Därför är testningen av stötfångare också baserad på konceptet hur man kan minska förlust- och underhållskostnaden. Det finns fyra typer av IIHS -stötfångare kraschtester, som är främre och bakre frontal kraschtester (hastighet 10 km/h) och kraschtester på framsidan (hastighet 5 km/h).
