American Insurance Institute, känt som IIHS, har ett stötfångarkrocktest som utvärderar skadorna och reparationskostnaderna för en lågfartskrock för att varna konsumenter från att köpa bilar med höga reparationskostnader. Vårt land har dock tillträdesprovning, men standarden är väldigt låg, nästan bilen klarar sig. Tillverkarna har därför inte makten att konfigurera och optimera de främre och bakre antikollisionsbalkarna i enlighet med underhållskostnaden för låghastighetskollision.
I Europa gillar många att flytta parkeringsplatsen mellan fram och bak, så de kräver generellt att bilen är stark i låg hastighet. Hur många människor i Kina kommer att flytta parkeringsplatsen så här? Ok, låghastighetskollisionsoptimering, det verkar som att kineserna inte kommer att uppleva det.
Om man tittar på höghastighetskollisioner, IIHS i USA och de 25 % av världens mest allvarliga offsetkollisioner, hjälper dessa rigorösa tester tillverkarna att uppmärksamma tillämpningen och effekten av anti-kollisionsstålbalkar. I Kina, på grund av de dåliga C-NCAP-standarderna, har vissa tillverkare funnit att deras produkter kan få 5 stjärnor även utan de krocksäkra stålbalkarna, vilket ger dem möjlighet att "spela säkert".
