Principen för gångjärnsarrangemanget för motorskyddet är att spara utrymme, god dolda och gångjärnet är i allmänhet ordnat i flödesbehållaren. Arrangemangspositionen för motoröverdraget måste kombineras med motorskyddets öppningsvinkel, den ergonomiska kontrollen av motorskyddet och säkerhetsavståndet mellan de omgivande delarna. Från modelleringseffekt ritning till CAS -design, datadesign spelar arrangemanget av motoröverdrags gångjärn en avgörande roll.
Gångjärnspositionlayoutdesign
Med tanke på bekvämligheten med att öppna motorskyddet och avståndet från de omgivande delarna, är axeln arrangerad så långt som möjligt efter att ha beaktat form- och rymdbegränsningarna. De två motorskyddsgångarnas axlar bör vara i samma raka linje, och vänster och höger gångjärnsarrangemang bör vara symmetriska. Generellt sett, ju större avståndet mellan de två gångjärnen, desto bättre. Funktionen är att öka maskinrummet.
Gångjärnsaxeldesign
Ju närmare gångjärnsaxeln är till den yttre panelen på motorskyddet och den bakre änden av motorskyddet, desto mer gynnsam är det, eftersom gångjärnsaxeln är närmare baksidan, desto större är klyftan mellan motorns täckning och motorskyddets öppningsprocess, för att undvika störningen mellan gångjärnsringen och klurkroppen för motorskyddet och den peryper som öppnas och är för att undvika störningen mellan gångjärnsringen och klurkroppen för motorskyddet och den peryper som öppnar och är förfallet. Det är emellertid också nödvändigt att ta hänsyn till installationsstyrkan hos plåt vid gångjärnet på motorskyddet, kanten på motorskyddet, den elektroforetiska prestandan hos plåt och avstånd med de omgivande delarna. Det rekommenderade gångjärnsavsnittet är som följer:
L1 T1 + R + B eller högre
20 mm eller mindre L2 40 mm eller mindre
Bland dem:
T1: Fendertjocklek
T2: Innerplattans tjocklek
R: Avståndet mellan gångjärnssaftcentrum och gångjärnsåltopp, rekommenderas ≥15 mm
B: Clearance mellan gångjärn och fender, rekommenderas ≥3mm
1) Motorns täckning av gångjärnsaxeln är i allmänhet parallell med y-axelriktningen, och anslutningen mellan de två gångjärnsaxlarna bör vara i samma raka linje.
2) Klyftan mellan motoröverdraget som öppnar 3 ° och fenderplatta, ventilationsöverdragsplatta och vindrutesglas är inte mindre än 5 mm
3) Motorns yttre platta är förskjuten 1,5 mm längs ± x, ± y och ± z, och öppningshöljet stör inte fenderplattan
4) Ställ in gångjärnsaxelpositionen enligt ovanstående förhållanden. Om gångjärnsaxeln inte kan justeras kan splinten modifieras.
Gångjärnsstrukturdesign
Design av gångjärnsbas:
På de två gångjärnssidorna i gångjärnet ska tillräcklig kontaktyta lämnas för fästbulten, och bultens vinkel R till den omgivande delen ska vara ≥2,5 mm.
Om gångjärnsarrangemanget för motorskyddet är beläget i huvudkollisionsområdet, bör den lägre basen ha en krossande funktion. Om gångjärnsarrangemanget inte är relaterat till huvudkollisionen är det inte nödvändigt att utforma krossningsfunktionen för att säkerställa styrkan hos gångjärnsbasen.
För att öka styrkan hos gångjärnsbasen och minska vikten, enligt basens specifika form, är det nödvändigt att öka viktminskningshålet och flänsstrukturen. Vid utformningen av basen bör en chef utformas i mitten av monteringsytan för att säkerställa elektrofores på monteringsytan.
Gångjärns design av övre säte:
För att förhindra gångjärnet i det fysiska tillståndet på grund av installationen eller precisionsproblemen leder till störningar mellan det övre och nedre gångjärnet, gångjärn mellan den övre och nedre sätesrörelsens kuvertavstånd, krav ≥3 mm.
För att säkerställa styrka måste de förstyvande flänsarna och förstyvarna springa genom hela övre sätet för att säkerställa att den gångjärniga övre sätet kan uppfylla testkraven. En chef ska utformas i mitten av monteringsytan för att säkerställa elektrofores på monteringsytan.
Hjärnmonteringshålets bländardesign bör ha en viss justeringsmarginal för att möta motorskyddets installation och justering, gångjärnets motorskyddssida och kroppssidans monteringshål är utformade för att vara φ11mm rund hål, 11 mm × 13 mm midjehål.
Motorns täckning av gångjärnsöppningsvinkeldesign
För att uppfylla kraven i ergonomi bör öppningshöjden för motorns täckmontering uppfylla kraven i 95% manlig huvudrörelseutrymme och 5% kvinnlig handrörelseutrymme, det vill säga designområdet som består av 95% manliga huvudrörelseutrymme med främre skydd och 5% kvinnlig handrörelseutrymme utan främre skydd i figuren.
För att säkerställa att motorns täckstång kan tas bort krävs i allmänhet öppningsvinkeln för gångjärnet: den maximala öppningsvinkeln på gångjärnet är inte mindre än motorns täckningsvinkel +3 °.
Perifer clearance -design
a. Den främre kanten på motorskyddet är 5 mm utan störningar;
b. Det finns ingen störning mellan det roterande kuvertet och de omgivande delarna;
c. Motorns täckmontering Överöppnad 3 ° gångjärn och fender clearance ≥5 mm;
d. Motorns täckmontering öppnas 3 ° och avståndet mellan kroppen och de omgivande delarna är mer än 8 mm;
e. Avstånd mellan gångjärnsmonteringsbult och motorskydd yttre platta ≥10 mm.
Kontrollmetod
Metodkontrollmetod
A, motorskyddet längs X, Y, Z -riktningen offset ± 1,5 mm;
B. Offsetmotorns täckningsdata roteras nedåt med gångjärnsaxeln, och rotationsvinkeln är 5 mm förskjutning vid motorskyddets främre kant;
c. Krav: Avstånd mellan den roterande kuvertytan och de omgivande delarna är inte mindre än 0 mm.
Kontrollera metoden för motorskyddsöppning:
A, motorskyddet längs X, Y, Z -riktningen offset ± 1,5 mm;
B. Överöppningsvinkel: den maximala öppningsvinkeln för gångjärnet är +3 °;
c. Avstånd mellan motoröverdraget över öppet kuvertyta och fenderplatta ≥5 mm;
d. Avstånd mellan motorskyddskroppen över kuvertytan och de omgivande delarna är mer än 8 mm.
