Principen för gångjärnsanordningen på motorkåpan är att spara utrymme, dölja den väl, och gångjärnet är generellt placerat i flödestanken. Motorkåpans gångjärns placering måste kombineras med motorkåpans öppningsvinkel, ergonomisk kontroll av motorkåpan och säkerhetsavståndet mellan omgivande delar. Från modelleringseffektritning till CAS-design och datadesign spelar arrangemanget av motorkåpans gångjärn en avgörande roll.
Gångjärnspositionens layoutdesign
Med tanke på bekvämligheten med att öppna motorkåpan och avståndet från omgivande delar, placeras axeln så långt bak som möjligt efter att ha beaktat form- och utrymmesbegränsningar. De två gångjärnen på motorkåpan ska vara i samma raka linje, och vänster och höger gångjärnsarrangemang ska vara symmetriska. Generellt sett gäller att ju större avståndet mellan de två gångjärnen är, desto bättre. Funktionen är att öka utrymmet i motorrummet.
Gångjärnsaxeldesign
Ju närmare gångjärnsaxelns arrangemang är motorkåpans ytterpanel och den bakre änden av motorkåpans skarv, desto fördelaktigare är det. Eftersom gångjärnsaxeln är närmare baksidan, desto större blir avståndet mellan motorkåpan och skärmen när motorkåpan öppnas. Detta för att undvika att gångjärnshöljet och höljet på motorkåpan och de perifera delarna stöter i kontakt med motorkåpans öppnings- och stängningsprocess. Det är dock också nödvändigt att beakta monteringshållfastheten hos plåten vid motorkåpans gångjärn, motorkåpans kant, plåtens elektroforetiska prestanda och avståndet till omgivande delar. Den rekommenderade gångjärnssektionen är följande:
L1 t1 + R + b eller högre
20 mm eller mindre L2 40 mm eller mindre
Bland dem:
t1: skärmtjocklek
t2: Innerplattans tjocklek
R: Avstånd mellan gångjärnsaxelns centrum och gångjärnssätets ovansida, rekommenderat ≥15 mm
b: Avstånd mellan gångjärn och skärm, rekommenderat ≥3 mm
1) Motorkåpans gångjärnsaxel är generellt parallell med Y-axelns riktning, och anslutningen mellan de två gångjärnsaxlarna ska vara i samma raka linje.
2) Avståndet mellan motorkåpans öppning 3° och skärmplattan, ventilationsskyddsplåten och vindrutan är inte mindre än 5 mm
3) Motorkåpans ytterplatta är förskjuten 1,5 mm längs ±X, ±Y och ±Z, och öppningens kuvert stör inte skärmplattan.
4) Ställ in gångjärnsaxelns position enligt ovanstående villkor. Om gångjärnsaxeln inte kan justeras kan splittern modifieras.
Gångjärnsstrukturens design
Utformning av gångjärnsbas:
På gångjärnets två gångjärnssidor ska det finnas tillräcklig kontaktyta för fästbulten, och bultens vinkel R mot den omgivande delen ska vara ≥2,5 mm.
Om gångjärnsanordningen på motorkåpan är placerad i kollisionsområdet för huvudet, bör den nedre basen ha en krossfunktion. Om gångjärnsanordningen inte är relaterad till kollisionen för huvudet, är det inte nödvändigt att utforma krossfunktionen för att säkerställa gångjärnsbasens styrka.
För att öka gångjärnsbasens styrka och minska vikten, beroende på basens specifika form, är det nödvändigt att öka viktreduceringshålet och flänsstrukturen. Vid basens konstruktion bör en bussning utformas mitt på monteringsytan för att säkerställa elektrofores av monteringsytan.
Gångjärnsdesign för övre sits:
För att förhindra att gångjärnet i fel fysiskt tillstånd leder till störningar mellan det övre och nedre gångjärnet på grund av installations- eller precisionsproblem, krävs ett avstånd på ≥3 mm för gångjärnets rörelseomfång mellan det övre och nedre sätet.
För att säkerställa styrka måste förstyvningsflänsarna och förstyvningarna löpa genom hela det övre sätet för att säkerställa att det gångjärnsförsedda övre sätet kan uppfylla testkraven. En bussning bör utformas mitt på monteringsytan för att säkerställa elektrofores av monteringsytan.
Gångjärnets monteringshål bör ha en viss justeringsmarginal för att passa montering och justering av motorkåpan. Monteringshålen på gångjärnets motorkåpssida och karosssida är utformade för att ha runda hål på Φ11 mm och midjehål på 11 mm × 13 mm.
Motorkåpans gångjärnsöppning Vinkeldesign
För att uppfylla ergonomiska krav bör öppningshöjden på motorkåpan uppfylla kraven på 95 % rörelseutrymme för mäns huvud och 5 % rörelseutrymme för kvinnors händer, det vill säga att designarean bestående av 95 % rörelseutrymme för mäns huvud med frontskydd och 5 % rörelseutrymme för kvinnors händer utan frontskydd i figuren.
För att säkerställa att motorkåpans stång kan tas bort krävs generellt att gångjärnets öppningsvinkel är: gångjärnets maximala öppningsvinkel är inte mindre än motorkåpans öppningsvinkel +3°.
Perifert utrymmesdesign
a. Motorkåpans framkant är 5 mm utan hinder;
b. Det finns ingen interferens mellan det roterande höljet och omgivande delar;
c. Motorkåpans gångjärn överöppnad 3° och skärmavstånd ≥5 mm;
d. Motorkåpan är öppen 3° och avståndet mellan karossen och omgivande delar är mer än 8 mm;
e. Avstånd mellan gångjärnets monteringsbult och motorkåpans ytterplatta ≥10 mm.
Kontrollmetod
Metod för kontroll av motorkåpans spelrum
a, motorkåpan längs X-, Y-, Z-riktningens förskjutning ±1,5 mm;
B. Motorkåpans förskjutna data roteras nedåt av gångjärnsaxeln, och rotationsvinkeln är 5 mm förskjuten vid motorkåpans framkant;
c. Krav: Avståndet mellan den roterande mantelns yta och omgivande delar får inte vara mindre än 0 mm.
Kontrollera hur motorkåpan öppnas:
a, motorkåpan längs X-, Y-, Z-riktningens förskjutning ±1,5 mm;
B. Överöppningsvinkel: gångjärnets maximala öppningsvinkel är +3°;
c. Avstånd mellan motorkåpans gångjärn över öppen mantelyta och skärmplatta ≥5 mm;
d. Avståndet mellan motorkåpans kropp över mantelytan och omgivande delar är mer än 8 mm.
