Principen för motorkåpans gångjärnsarrangemang är att spara utrymme, bra döljande, och gångjärnet är vanligtvis anordnat i flödestanken. Placeringen av motorkåpans gångjärn måste kombineras med motorkåpans öppningsvinkel, den ergonomiska kontrollen av motorkåpan och säkerhetsavståndet mellan de omgivande delarna. Från modelleffektritning till CAS-design, datadesign, arrangemanget av motorkåpans gångjärn spelar en avgörande roll.
Layoutdesign för gångjärnsposition
Med tanke på bekvämligheten med att öppna motorkåpan och avståndet från de omgivande delarna, är axeln anordnad bakåt så långt som möjligt efter att ha övervägt formen och utrymmesbegränsningarna. Motorkåpans två gångjärnsaxlar ska vara i samma räta linje, och de vänstra och högra gångjärnsarrangemangen ska vara symmetriska. Generellt gäller att ju större avståndet är mellan de två gångjärnen, desto bättre. Funktionen är att öka maskinrumsutrymmet.
Design av gångjärnsaxel
Ju närmare gångjärnsaxelarrangemanget är den yttre panelen på motorkåpan och den bakre änden av motorkåpans söm, desto gynnsammare är det, eftersom gångjärnsaxeln är närmare baksidan, desto större gap mellan motorkåpan och stänkskärmen i motorkåpans öppningsprocessen, för att undvika interferens mellan gångjärnets hölje och höljet på motorkåpans kropp och de perifera delarna i öppnings- och stängningsprocessen av motorkåpan. Det är emellertid också nödvändigt att ta hänsyn till plåtens monteringshållfasthet vid motorkåpans gångjärn, motorkåpans kant, plåtens elektroforetiska prestanda och spelrummet med de omgivande delarna. Den rekommenderade gångjärnssektionen är följande:
L1 t1 + R + b eller högre
20 mm eller mindre L2 40 mm eller mindre
Bland dem:
t1: fendertjocklek
t2: Innerplattans tjocklek
R: Avstånd mellan gångjärnsaxelns centrum och gångjärnssätets topp, rekommenderat ≥15 mm
b: Spelrum mellan gångjärn och fender, rekommenderas ≥3 mm
1) Motorkåpans gångjärnsaxel är generellt parallell med Y-axelns riktning, och anslutningen mellan de två gångjärnsaxlarna ska vara i samma räta linje.
2) Avståndet mellan motorkåpans öppning 3° och skärmplattan, ventilationsskyddet och främre vindrutans glas är inte mindre än 5 mm
3) Motorkåpans yttre platta är förskjuten 1,5 mm längs ±X, ±Y och ±Z, och öppningshöljet stör inte skärmplattan
4) Ställ in gångjärnsaxelns position enligt ovanstående villkor. Om gångjärnsaxeln inte kan justeras kan splittern modifieras.
Design av gångjärnsstruktur
Design av gångjärnsbasen:
På gångjärnets två gångjärnssidor ska tillräcklig kontaktyta lämnas för fästbulten, och bultens vinkel R till den omgivande delen ska vara ≥2,5 mm.
Om motorkåpans gångjärnsarrangemang är placerat i huvudkollisionsområdet, bör den nedre basen ha en krossfunktion. Om gångjärnsarrangemanget inte är relaterat till huvudkollisionen är det inte nödvändigt att utforma krossfunktionen för att säkerställa styrkan hos gångjärnsbasen.
För att öka styrkan på gångjärnsbasen och minska vikten, enligt basens specifika form, är det nödvändigt att öka viktminskningshålet och flänsstrukturen. Vid utformningen av basen bör en utsprång utformas i mitten av monteringsytan för att säkerställa elektroforesen av monteringsytan.
Gångjärns övre sätesdesign:
För att förhindra att gångjärnet i det fysiska tillståndet på grund av installationen eller precisionsproblem leder till interferens mellan det övre och nedre gångjärnet, gångjärnsgångjärn mellan övre och nedre sätesrörelseomslutningen, krav ≥3mm.
För att säkerställa styrka måste förstyvningsflänsarna och förstyvningarna löpa genom hela det övre sätet för att säkerställa att det gångjärnsförsedda övre sätet kan uppfylla testkraven. En nav bör utformas i mitten av monteringsytan för att säkerställa elektroforesen av monteringsytan.
Gångjärnets monteringshåls öppningsdesign bör ha en viss justeringsmarginal för att möta installationen och justeringen av motorkåpan, monteringshålen för motorkåpans sida och kroppssidan är designade för att vara Φ11 mm runt hål, 11 mm×13 mm midjehål.
Motorkåpans gångjärnsöppning Vinkeldesign
För att uppfylla kraven på ergonomi bör öppningshöjden på motorkåpan uppfylla kraven på 95 % manligt huvudrörelseutrymme och 5 % kvinnligt handrörelseutrymme, det vill säga designområdet som består av 95 % manligt huvudrörelseutrymme med frontskydd och 5% kvinnlig handrörelseutrymme utan frontskydd i figuren.
För att säkerställa att motorkåpans stolpe kan tas bort, krävs vanligtvis att gångjärnets öppningsvinkel är: den maximala öppningsvinkeln för gångjärnet är inte mindre än motorkåpans öppningsvinkel +3°.
Utformning av perifert spelrum
a. Den främre kanten på motorkåpan är 5 mm utan störningar;
b. Det finns ingen interferens mellan det roterande höljet och de omgivande delarna;
c. Motorkåpan överöppnad 3° gångjärn och stänkskärmsavstånd ≥5 mm;
d. Motorkåpan öppnas 3° och avståndet mellan kroppen och de omgivande delarna är mer än 8 mm;
e. Spelrum mellan gångjärnets monteringsbult och motorkåpans yttre plåt ≥10 mm.
Metod för kontroll
Metod för kontroll av motorkåpa
a, motorkåpan längs X-, Y-, Z-riktningens förskjutning ±1,5 mm;
B. Den förskjutna motorkåpans data roteras nedåt av gångjärnsaxeln, och rotationsvinkeln är 5 mm förskjuten vid framkanten av motorkåpan;
c. Krav: Avståndet mellan den roterande kuvertytan och de omgivande delarna är inte mindre än 0 mm.
Kontrollera metoden för öppning av motorkåpan:
a, motorkåpan längs X-, Y-, Z-riktningens förskjutning ±1,5 mm;
B. Överöppningsvinkel: den maximala öppningsvinkeln för gångjärnet är +3°;
c. Spelrum mellan motorkåpans gångjärn över den öppna kuvertytan och skärmplattan ≥5 mm;
d. Avståndet mellan motorkåpan över kuvertytan och de omgivande delarna är mer än 8 mm.
