När det gäller skiftstången måste vi prata om den snabba utvecklingen av elektronisk skiftstång, andra typer av skiftstång, en annan detaljerad beskrivning.
Nu finns det fyra typer av växlar på marknaden. Från utvecklingshistorien är de: MT (ManualTransmissionShifter, Manual Shift Spak) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatisk växelspak) till AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, Semi -Auteratic Gear Spak), GSM (GearShiftModule, OR SBW =
Eftersom skiftstången för MT och AT i princip är en ren mekanisk struktur, har den liten relation till den elektroniska skiftstången. Därför, som förklarats i början, skapas en annan kolumn.
Innan vi pratar om den elektroniska skiftspaken, låt oss prata om AMT -skiftspaken.
AMT -växelspaken ärver inte bara den mekaniska strukturen för MT/vid perfekt, utan använder också elektromagnetisk induktion för att identifiera växelpositioner eller inte identifiera dem, och endast utgångssignaler från olika växelpositioner. Enkelt uttryckt är AMT -växelspaken eller dess kopplingskomponent utrustad med magneter med positiva och negativa stolpar i norr och söder och ändrar sin position genom olika växelpositioner. Baskortet (PCB) utrustat med en sensor IC på AMT -skiftspaken genererar magnetisk induktion till magneterna i olika positioner och matar ut olika strömmar. Fordonsprocessormodulen kommer att växla växlar motsvarande olika strömmar eller signaler.
Från strukturens perspektiv är AMT -skiftstång mer komplex än MT/vid skiftstången, tekniken är uppe, kostnaden för enstaka enheter är dyrare, men för fordonets OEM, användningen av AMT -skiftstång, så länge en liten omvandling, det vill säga, kan mestadels använda krafttåget för MT, så att fordonets totala kostnad kommer att vara lägre kommer att vara lägre kommer att vara lägre kommer
Varför AMT -skiftspaken? Det beror på att den elektroniska skiftstången också använder principen för elektromagnetisk induktion av AMT -skiftstången för att växla växlar.
Det finns emellertid en skillnad mellan att ha en mikro-CPU på underlaget och inte ha ett.
Om substratet (PCB) är utrustat med en mikro-CPU, kommer det att diskriminera olika ström, bekräfta dess motsvarande växel och skicka informationen om motsvarande växel till fordonet ECU i ett specifikt överföringsläge (som kan signal). Informationen tas emot av motsvarande ECU: er (t.ex. TCM, TransmissionControl) och överföringen instrueras att växla. Om det inte finns någon mikro-CPU på baskortet (PCB) skickas själva den elektroniska skiftspaken till fordonets ECU genom trådsignalen för att växla växeln.
Det kan sägas att användningen av AMT Shift Bar är en kompromiss med fordonets OEM för billiga biltillverkningskostnader, som har både den enorma storleken på MT/vid skiftstång och valet av elektromagnetisk induktion. Valet av elektronisk skiftfält är emellertid inte begränsat av storleken, så den elektroniska skiftfältet utvecklas för närvarande med målet att miniatyrisering som förutsättning. Därför kan mer utrymme lämnas i fordonsdesignen. Dessutom kan parametrar såsom skiftstång och operationskraft också optimeras jämfört med den mekaniska skiftstången, vilket gör operationen mer bekväm för föraren.
För närvarande är typen av elektronisk spak på marknaden som följer: spaktyp, rotations-/uppringningstyp, tryckomkopplare, kolumnspakstyp.
Med ratten som ett exempel kan den automatiskt återgå till P -växeln och låsas av BTSI (bromsöverföringsskiftelås) eller ta på sig autonom lyft. I fordonssystemet kommer bromsstången med ett moget program viktigt, annars kommer det bara att rapportera olika fel, så det måste borsta programvarubegrepp. Den raka pinnen BMW -kycklingben har också funktionen att vända tillbaka till P -växeln efter släckning.
Från början av stor storlek, skrymmande mekaniska skiftstång, till utvecklingen av miniatyriserad, lätt elektronisk skiftstång med sitt eget program, har verkligen gjort stora framsteg på den höga och höga, men kan inte säga att användningen av elektronisk skiftstång kommer att vara en annan fordonskostnad är lägre, men kommer att stiga, så den nuvarande OEM är fortfarande huvudsakligen mekaniskt skiftstång. Men med den ytterligare ökningen av nya energifordon kan det förutsägas att den elektroniska skiftstången gradvis kommer att bli mainstream i framtiden.
