När det kommer till växelspaken måste vi prata om den snabba utvecklingen av elektronisk växelspak, andra typer av växelstag, en annan detaljerad beskrivning.
Nu finns det fyra typer av växlare på marknaden. Från utvecklingshistorien är de: MT (ManualTransmissionShifter, manuell växelspak) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear spak) till AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear spak), GSM (GearShiftModule, eller SBW = ShiftByWire, elektronisk växel spak)
Eftersom växelspaken hos MT och AT i grunden är en ren mekanisk struktur, har den liten relation med den elektroniska växelspaken. Därför skapas en annan kolumn, som förklaras i början.
Innan vi pratar om den elektroniska växelspaken, låt oss prata om AMT-växelspaken.
AMT-växelspaken ärver inte bara den mekaniska strukturen hos MT/AT perfekt, utan använder också elektromagnetisk induktion för att identifiera växelpositioner eller inte identifiera dem, och endast utsignaler från olika växellägen. Enkelt uttryckt är AMT-växelspaken eller dess länkkomponent utrustad med magneter med positiva och negativa poler i norr och söder, och ändrar sin position genom olika växellägen. Baskortet (PCB) utrustad med en SENSOR IC på AMT-växelspaken genererar magnetisk induktion till magneterna i olika positioner och matar ut olika strömmar. Fordonsprocessormodulen kommer att växla växlar som motsvarar olika strömmar eller signaler.
Ur strukturens perspektiv är AMT-växelspaken mer komplex än MT/AT-växelstången, tekniken är uppåt, kostnaden för en enda enhet är dyrare, men för OEM-fordon, användningen av AMT-växelspaken, så länge som en liten omvandling , det vill säga, kan mestadels använda drivlinan av MT, så den totala kostnaden för fordonet blir lägre
Varför AMT-växelspaken? Det beror på att den elektroniska växelspaken också använder principen om elektromagnetisk induktion av AMT-växelspaken för att växla växlar.
Det är dock skillnad på att ha en Micro-CPU på substratet och att inte ha en.
Om substratet (PCB) är utrustat med en Micro-CPU kommer det att särskilja olika strömmar, bekräfta dess motsvarande växel och skicka informationen om motsvarande växel till fordonets ECU i ett specifikt transmissionsläge (som CAN-signal). Informationen tas emot av motsvarande ECU:er (t.ex. TCM, TransmissionControl) och transmissionen instrueras att växla. Om det inte finns någon Micro-CPU på baskortet (PCB), kommer själva den elektroniska växelspaken att skickas till fordonets ECU genom trådsignalen för att växla växeln.
Det kan sägas att användningen av AMT växelstång är en kompromiss av fordons OEM för billiga biltillverkningskostnader, som har både den enorma storleken på MT/AT växelstång och valet av elektromagnetisk induktion. Valet av elektronisk växelspak begränsas dock inte av storleken, så den elektroniska växelspaken är för närvarande utvecklad med målet att miniatyrisera som utgångspunkt. Därför kan mer utrymme lämnas i fordonsdesignen. Dessutom kan parametrar som växelspakens slaglängd och operationskraft också optimeras jämfört med den mekaniska växelspaken, vilket gör driften bekvämare för föraren.
För närvarande är typerna av elektroniska spakar på marknaden följande: Spaktyp, Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Column Spak Type.
Med ratten som ett exempel kan den automatiskt återgå till P-växeln och låsas av BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) eller ta på autonomt lyft. I fordonssystemet är bromsstången med ett moget program väsentligt, annars kommer den bara att rapportera olika fel, så den behöver borsta mjukvarufelsökning. Det raka kycklingbenet från BMW har även funktionen att vända tillbaka till P-växel efter släckning.
Från början av stora, skrymmande mekaniska växelspak, till utvecklingen av miniatyriserad, lätt elektronisk växelspak med eget program, har verkligen gjort stora framsteg på långa och långa, men kan inte säga att användningen av elektronisk växelspak kommer vara ett annat fordon kostnaden är lägre, men kommer att stiga, så den nuvarande OEM är fortfarande huvudsakligen mekanisk växelstång design. Men med den ytterligare ökningen av nya energifordon kan det förutsägas att den elektroniska växelspaken gradvis kommer att bli mainstream i framtiden.
