Varför är värmeavledningen av MG4 EV en fläkt istället för vattenkylning?
I elektroniska system för fordon har temperaturhantering alltid varit en utmaning, vilket i allmänhet kräver att systemet fungerar normalt under omgivningstemperaturen -40 ° C ~ + 65 ° C. Den omgivande temperaturen inuti huset kommer också att ha en temperaturökning på cirka 20 ° C, så den maximala omgivningstemperaturen som PCB -kortet faktiskt måste motstå kommer att vara så hög som + 85 ° C.
Sedan fokuserar du ytterligare på det lokala området, såsom strömförsörjning, CPU och andra moduler att vara värmeförbrukningen och förvärrar ytterligare omgivningstemperaturen i chassit, och den hårda miljön har faktiskt närmade sig temperaturgränsen för många chips. Därför är det nödvändigt att planera den termiska förvaltningsstrategin i det första steget i systemdesign och utforma motsvarande åtgärder.
Relativt enkelt och grovt, men det effektiva måttet för värmeavbrott är att lägga till en värmeavledningsfläkt, naturligtvis kommer detta att öka designkostnaden och maskinbruset. Därför är våra krav i utformningen av fläktkretsar också baserade på dessa två grundläggande utgångspunkter:
1), kretsen måste vara enkel, låg kostnad;
2) fläktens hastighet är proportionell mot bruset, så fläktens hastighet måste mätas och kontrolleras. Systemet kommer att justera fläkthastigheten beroende på omgivningstemperaturen, helst trasig hastighetsreglering och strävar efter att balansera värmeavledningseffektiviteten och bruset.
Användningen av vattenkylning är lätt att skada och kräver ofta ersättning och underhåll, och bilen har ofta stötar, vilket inte är lämpligt för användning av vattenkylningssystem
