Varför är värmeavledningen i mg4 ev en fläkt istället för vattenkylning?
I fordonselektroniska system har temperaturhantering alltid varit en utmaning, vilket generellt krävt att systemet fungerar normalt vid en omgivningstemperatur på -40 °C ~ + 65 °C. Omgivningstemperaturen inuti höljet kommer också att öka med cirka 20 °C, så den maximala omgivningstemperaturen som kretskortet faktiskt behöver tåla kommer att vara så hög som + 85 °C.
Sedan kommer ytterligare fokus på det lokala området, såsom strömförsörjning, CPU och andra moduler, att öka värmeförbrukningen, vilket ytterligare förvärrar omgivningstemperaturen i chassit, och den hårda miljön har faktiskt närmat sig temperaturgränsen för många kretsar. Därför är det i det inledande skedet av systemdesignen nödvändigt att planera en termisk hanteringsstrategi och utforma motsvarande åtgärder.
Relativt enkelt och grovt, men den effektiva värmeavledningsåtgärden är att lägga till en värmeavledningsfläkt, vilket naturligtvis kommer att öka designkostnaden och maskinbuller. Därför baseras våra krav vid design av fläktkretsar också på dessa två grundläggande utgångspunkter:
1), kretsen måste vara enkel och billig;
2) Fläktens hastighet är proportionell mot ljudet, så fläktens hastighet måste mätas och kontrolleras. Systemet justerar fläkthastigheten efter omgivningstemperaturen, helst steglös hastighetsreglering, och strävar efter att balansera värmeavledningseffektiviteten och ljudet.
Användning av vattenkylning är lätt att skada och kräver frekvent utbyte och underhåll, och bilen har ofta stötar, vilket inte är lämpligt för användning av vattenkylningssystem.
