Varför är värmeavledningen för mg4 ev en fläkt istället för vattenkylning?
I elektroniska system för bilar har temperaturhantering alltid varit en utmaning, vilket i allmänhet kräver att systemet fungerar normalt under en omgivningstemperatur på -40°C ~ + 65°C. Omgivningstemperaturen inuti höljet kommer också att ha en temperaturhöjning på cirka 20°C, så den maximala omgivningstemperaturen som kretskortskortet faktiskt behöver tåla blir så hög som +85°C.
Sedan ytterligare fokus på det lokala området, såsom strömförsörjning, CPU och andra moduler kommer att vara värmeförbrukningen, och ytterligare förvärra den omgivande temperaturen i chassit, och den hårda miljön har faktiskt närmat sig temperaturgränsen för många chips. Därför, i det inledande skedet av systemdesign, är det nödvändigt att planera strategin för termisk hantering och utforma motsvarande åtgärder.
Relativt enkelt och grovt, men den effektiva värmeavledningsåtgärden är att lägga till en värmeavledningsfläkt, naturligtvis kommer detta att öka designkostnaden och maskinljudet. Därför är våra krav vid design av fläktkretsar också baserade på dessa två grundläggande utgångspunkter:
1), kretsen måste vara enkel, låg kostnad;
2), fläkthastigheten är proportionell mot ljudet, så fläkthastigheten måste mätas och kontrolleras. Systemet kommer att justera fläkthastigheten efter omgivningstemperaturen, helst steglös hastighetsreglering, och strävar efter att balansera värmeavledningseffektiviteten och bullret.
Användningen av vattenkylning är lätt att skada och kräver frekvent byte och underhåll, och bilen har ofta gupp, vilket inte är lämpligt för användning av vattenkylningssystem
