Kopplings huvudpump.
När föraren trycker ner kopplingspedalen trycker tryckstången på hela pumpkolven för att öka oljetrycket och kommer in i underpumpen genom slangen, vilket tvingar underpumpens dragstång att trycka på separationsgaffeln och trycka separationslagret framåt. När föraren släpper kopplingspedalen höjs det hydrauliska trycket, separationsgaffeln återgår gradvis till sitt ursprungliga läge under inverkan av returfjädern, och kopplingen är i inkopplat tillstånd.
Det finns ett radiellt långt runt genomgående hål i mitten av kolven på kopplingshuvudpumpen, och riktningsbegränsarskruven passerar genom det långa runda hålet i kolven för att förhindra att kolven roterar. Oljeinloppsventilen är placerad i det axiella hålet i kolvens vänstra ände, och oljeinloppssätet sätts in i kolvhålet genom det raka hålet på kolvytan.
När kopplingspedalen inte trycks ner finns det ett mellanrum mellan huvudpumpens tryckstång och huvudpumpens kolv, och det finns ett litet mellanrum mellan oljeinloppsventilen och kolven på grund av begränsningen av riktningsbegränsarskruven på oljeinloppsventilen. På så sätt kommunicerar oljelagringscylindern med huvudpumpens vänstra kammare genom rörkopplingen och oljekanalen, oljeinloppsventilen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen trycks ner rör sig kolven åt vänster, och oljeinloppsventilen rör sig åt höger i förhållande till kolven under inverkan av returfjädern, vilket eliminerar mellanrummet mellan oljeinloppsventilen och kolven.
Fortsätt att trycka på kopplingspedalen, oljetrycket i huvudpumpens vänstra kammare stiger, bromsvätskan i huvudpumpens vänstra kammare kommer in i boosten genom slangen, boosten fungerar och kopplingen separeras.
När kopplingspedalen släpps rör sig kolven snabbt åt höger under inverkan av samma fjäder. Eftersom bromsvätskan flödar i rörledningen har ett visst motstånd och flödet tillbaka till huvudpumpen är långsamt, bildas ett visst vakuum i huvudpumpens vänstra kammare. Oljeinloppsventilen rör sig åt vänster under tryckskillnaden mellan kolvens vänstra och högra oljekammare. Oljelagringscylindern har en liten mängd bromsvätska som flödar in i huvudpumpens vänstra kammare genom oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När bromsvätskan ursprungligen kom in i boosten via huvudpumpen flödar tillbaka till huvudpumpen, finns det överskott av bromsvätska i huvudpumpens vänstra kammare, och denna överskottsbromsvätska kommer att flöda tillbaka till oljelagringscylindern genom oljeinloppsventilen.
Vilket symptom ger en kopplingspumpen sönder?
01 Växelspaken har ett tandfenomen
Kuggfenomenet vid växling kan bero på att kopplingspumpens prestanda är trasig. Om kopplingens huvud- eller subpump går sönder kan det leda till att kopplingen inte kan separeras helt eller att separeringen inte är jämn. I detta fall, när föraren trycker på kopplingspedalen för att växla, kan det kännas svårt att växla, och ibland är det till och med omöjligt att få önskad växel. Dessutom, om pumpen är skadad, kan kopplingen kännas ovanligt tung eller att det inte finns något normalt motstånd när man trampar i, vilket kan leda till växlingsfenomenet.
02 läckagefenomen i underpumpen
När kopplingspumpen är skadad är oljeläckage från grenpumpen ett uppenbart symptom. När det är problem med kopplingspumpen kan kopplingspedalen bli tung, vilket resulterar i ofullständig kopplingsfrikoppling när den trycks ner helt. Dessutom påverkar oljeläckagefenomenet inte bara kopplingens normala funktion, utan kan också göra att föraren känner sig svår att växla, och det är svårt att hänga motsvarande växel. Därför, när kopplingsoljeläckaget upptäcks, i kombination med växellådans situation, kan man dra slutsatsen om det är problemet med kopplingshuvudpumpen som behöver repareras eller bytas ut i tid.
03 Kopplingspedalen blir tyngre
När kopplingspumpen skadas blir kopplingspedalen extremt tung. Detta beror på att när föraren trycker ner kopplingspedalen trycker tryckstången på huvudcylinderns kolv för att öka oljetrycket, som passerar genom slangen till hjälppumpen. Skadan på hjälppumpen gör att hydraulsystemet fungerar onormalt, vilket gör att pedalen blir tung och till och med kan orsaka ofullständig separering och oljeläckage vid växling. Detta tillstånd påverkar inte bara körkomforten, utan kan också öka körrisken.
04 kopplingssvaghet
Skador på kopplingspumpen gör att kopplingen blir svag. När kopplingspumpen eller pumpen läcker olja kommer ägaren att känna att kopplingspedalen är tom när man trampar på kopplingen, vilket tyder på att kopplingen fungerar dåligt.
05 Känn motstånd när du trampar på kopplingen
Att känna motstånd när man trampar på kopplingen är ett uppenbart symptom på att kopplingspumpen är skadad. När det är problem med kopplingspumpen kanske den inte kan ge tillräckligt med hydraultryck, vilket resulterar i att kopplingslamellen inte kan lossna och kombineras smidigt. I detta fall kommer kopplingspedalen att möta ytterligare motstånd, eftersom kopplingslamellen inte kan röra sig lika snabbt och enkelt som normalt. Detta extra motstånd påverkar inte bara körkomforten, utan kan också orsaka ytterligare skador på kopplingssystemet. Därför, när det konstateras att det finns ett betydande motstånd mot att trampa på kopplingen, bör kopplingspumpen kontrolleras och repareras så snart som möjligt.
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
