Ballongfjäder.
Klockfjädern används för att ansluta huvudkudden (den på rattet) till krockkudden, som i princip är en bit trådsele. Because the main air bag should rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering wheel steering shaft, when rotating with the steering wheel, it can be reversed or wound more tightly, but it also has a limit, to ensure that the steering wheel to the left or right, the wire harness can not be pulled off), so the connecting wire harness should leave a margin. Se till att ratten vänder sig åt sidan till gränsläget utan att dras av. Denna punkt i installationen är särskilt uppmärksamhet, så långt som möjligt för att säkerställa att den är i mittläget.
Produktintroduktion
När bilen kraschar är krocksystemet mycket effektivt för att skydda förarens och passagerarens säkerhet.
För närvarande är Airbag -systemet i allmänhet ett enda krockkudde -system på rattet eller ett dubbel krockkudde -system. När ett fordon utrustat med dubbla krockkuddar och säkerhetsbälte-förspänningssystem kraschar, oavsett hastighet, fungerar krockkuddarna och säkerhetsbältet på samma gång, vilket resulterar i slöseri med krockkuddar under låghastighetskrascher, vilket ökar underhållet kostar mycket.
Det två-action dubbla krockkuddsystemet, i händelse av en krasch, kan automatiskt välja att endast använda säkerhetsbältet föregångare eller säkerhetsbältesprövaren och den dubbla krockkudden samtidigt beroende på bilens hastighet och acceleration. På detta sätt, i händelse av en krasch med låg hastighet, kan systemet bara använda säkerhetsbälten för att skydda förare och passagerarsäkerhet utan att slösa bort krockkuddar. Om hastigheten är större än 30 km/h i kraschen, säkerhetsbältet och krockens åtgärd samtidigt för att skydda förarens och passagerarens säkerhet.
Arbetsprincip
När bilen befinner sig i en motståndare, upptäcker Airbag-kontrollsystemet slagkraften
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that the driver Och passagerarens huvud och bröst pressas på den gasfyllda krockkudden, dämpar påverkan på föraren och passageraren och släpper sedan gasen i krockkudden.
Airbagen kan jämnt fördela slagkraften i huvudet och bröstet och förhindra att den bräckliga passagerarkroppen har en direkt kollision med kroppen, vilket kraftigt minskar möjligheten till skada. Airbags skyddar passagerare i händelse av frontal påverkan, även om säkerhetsbältet inte är slitna, är antikollisionskuddar fortfarande tillräckligt effektiva för att minska skadorna. Enligt statistik, i händelse av en frontal kollision med en bil utrustad med krockkuddar, kan graden av passagerarskador minskas med upp till 64%, även hos 80% av dessa passagerare inte bär säkerhetsbälten. Kollisioner från sidan och baksätet beror fortfarande på säkerhetsbältets funktion.
Dessutom är volymen av explosionen av krockkudden endast cirka 130 decibel, vilket ligger inom det tolererbara området för människokroppen; 78% av gasen i krockkudden är kväve, vilket är mycket stabilt och giftigt, ofarligt för människokroppen; Pulvret som tas fram när explosionen är ett smörjpulver som bibehåller luftkudden i det vikta tillståndet och inte håller sig ihop och är ofarligt för människokroppen.
Allt är ett dubbelkantigt svärd, och krockkudden har också sin osäkra sida. Enligt beräkningar, om bilen reser på 60 km /h, kommer den plötsliga påverkan att få fordonet att stoppa inom 0,2 sekunder, och krockkudden kommer att dyka ut med en hastighet av cirka 300 km /h, och den resulterande slagkraften är cirka 180 kg, vilket är svårt att bära för huvudet, nacken och andra utsatta delar av människokroppen. Därför, om Airbags vinkel och styrka är något fel, kan det orsaka en "tragedi".
I bilen matar de tre sensorerna ständigt in informationen om hastighetsförändringen till den elektroniska styrenheten, den elektroniska styrenheten beräknar, analyserar, jämförs och är redo att utfärda instruktioner när som helst. När hastigheten är mindre än 30 km/h, matar den främre sensorn och dess anslutna säkerhetssensor samtidigt kraschsignalen till den elektroniska styrenheten och skickar kommandot för att detonera den elektriska detonatorn i säkerhetsbältet, medan signalen som skickas av den centrala sensorn inte gör att den elektroniska styrenheten skickar kommandot för att detonera den elektriska detonatorn i luftväskan. I fallet med låg hastighet (liten retardation) kollision, så länge förspänningen drar säkerhetsbältet räcker det, räcker det för att skydda föraren och passageraren från att krascha i fronten.
När det gäller höghastighets (stor retardation) kollision, ger den främre sensorn och den centrala sensorn samtidigt kollisionssignalen till den elektroniska styrenheten, den elektroniska styrenheten utfärdar en instruktion efter en snabb bedömning och detonerar de elektriska detonatorerna på vänster och höger pretension och dubbelkuddar samtidigt. När säkerhetsbältet dras tätt tillbaka öppnar de två krockkuddarna samtidigt för att absorbera den påverkande energi som genereras av föraren och passageraren på grund av den stora hastighetsminskningen, vilket effektivt skyddar deras säkerhet.
När bilen kolliderar med det fasta föremålet framför den, desto snabbare reser bilen, desto större är retardationen och desto mer kraft får sensorn. Om den förinställda kraften hos den främre sensorn och den centrala sensorn är uppdelad i övre och nedre gränser, det vill säga, den förutbestämda påverkanshastigheten för den främre sensorn är mindre än det lägre gränsvärdet på 30 km/h, och motsvarande förinställningsvärde är också den lägre hastigheten. Om det förinställda värdet på den centrala sensorn är den övre gränsen, när bilen kraschar med hög hastighet, den främre sensorn, den centrala sensorn och säkerhetssensorn utmatar samtidigt kollisionssignalen till den elektroniska styrenheten, och den elektroniska styrenheten detonerar alla elektriska detonatorer, sedan hålls säkerhetsbältet ansträngt och luftpåsen öppnas.
Från kollisionen skickar sensorn en signal till styrenheten bestämmer att detonera den elektriska detonatorn, ungefär 10 ms tid. Efter detonering producerar gasgeneratorn en stor mängd kväve, som snabbt blåser upp luftkudden. Från kollisionen till bildandet av krockkudden och sedan till åtdragningen av säkerhetsbältet tar hela processen 30-35 ms, så skyddseffekten av krockkudden är mycket bra.
När krockkudden detonerar, på grund av den stora mängden gas som genereras i krockkudden, ökar trycket på krockkudden, vilket inte bidrar till att absorbera påverkanergin, så det finns två gasutsläppshål på baksidan av krockkudden för att urladda trycket, vilket bidrar till att skydda förarens och passagerarens säkerhet.
Som en hjälpkonfiguration av kroppens passiva säkerhet ägnar människor sig mer och mer uppmärksamhet åt den. När bilen och hindren kolliderar kallas den en kollision, passageraren och bilkomponenterna kolliderar, kallad en sekundär kollision, luftbaggan i en kollision, den andra kollisionen före den snabba öppningen av en gasfylld luftkudde, så att den ockupanten på grund av tröghet och flytta "på luftkusionen" för att mitera påverkan av ockupanten och ta upp påverkan, minska påverkan till den upptrande.
Airbags har snabbt utvecklats under de senaste åren, priset har sjunkit avsevärt och bilen utrustad med krockkuddar har också utvecklats från de tidigare medel- och seniorbilarna till medel- och låga bilar. Samtidigt är vissa bilar utrustade med passagerarkuddar i främre raden (det vill säga dubbla krockkuddsspecifikationer), och passagerarkuddar liknar de som används av förare, men volymen på krockkudden är större och gasen som krävs är mer. Sedan 1990-talet har krockkuddens säkerhetsprestanda allmänt accepterats och betraktas som en modern och högklassig säkerhetsanordning. Att förstå arbetsprincipen för krockkudden och frågor som behöver uppmärksamhet är mycket viktigt för oss att bättre skydda oss själva, men för föraren är säker körning den första, vilket är ingen avancerad säkerhetsanordning kan bytas ut.
Bil Air Bag Spring är trasig, kommer det att finnas en felkod?
vilja
Bil Airbag Hairspring är trasig, det finns en problemkod.
När bilens krockkörning misslyckas kommer fordonets säkerhetssystem att upptäcka avvikelsen och ange problemets specifika plats genom att ställa in en felkod. Dessa felkoder kan hjälpa underhållspersonal att snabbt och exakt hitta problemet för att utföra motsvarande underhåll. Till exempel kan en trasig airbagfjäder rapportera flera felkoder, inklusive men inte begränsat till C0506 - förarens sidokrockkontrollmodul (NSCM) -fel, U0101 - Airbag System (SRS), B1001 - förarens sida Airbag (D -SRS) fel, etc.
Dessutom kan skadan på krockkuddfjädern också manifesteras som felljuset i krockkudden, hornet låter inte och multifunktionens rattknappsfel. Därför, om fordonet har dessa symtom, bör föraren kontrolleras i tid för att avgöra om krockkuddfjädern måste bytas ut.
I underhållsprocessen är det en vanlig diagnosmetod att läsa felkoden med feldiagnosinstrumentet. På detta sätt kan det fastställas om krockkuddfjädern är skadad. Genom att koppla ur krockkörningen och använda ett 2 till 3 ohm motstånd för att ersätta krockkörningen och sedan läsa fellkoden om felkoden försvinner, kan airbagfjädern skadas.
Sammanfattningsvis kommer bilarnas hårstråspår verkligen att ha en felkod, som är en självskyddsmekanism för fordonssäkerhetssystemet, utformat för att påminna förarens och underhållspersonalen om att utföra underhåll i tid.
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
