Glödpluggen kallas också förvärmningsplugg. När dieselmotorn kyls under kallt väder ger pluggen värme för att förbättra startprestanda. Samtidigt måste den elektriska kontakten ha egenskaperna för snabb temperaturökning och ihållande hög temperaturtillstånd.
Egenskaper hos olika elektriska pluggmetall Electric Plug -funktioner · Hastighet Förvärmningstid: 3 sekunder Temperatur kan nå mer än 850 grader Celsius · Efter uppvärmningstid: Efter att motor startar, håller pluggen temperatur. Efter uppvärmningstid: Efter att motorn startar upprätthåller pluggen temperatur (900 ° C) i 600 sekunder för att minska föroreningar. Schematiskt diagram över vanlig elektrisk pluggstruktur · Driftstemperatur: Ca. 1150 grader Celsius.RAPID Förvärmning av metallpluggfunktioner · Förvärmningstid: Temperaturen kan nå mer än 1000 grader Celsius på 3 sekunder · Postuppvärmningstid: Efter motorstart upprätthåller Plug -temperaturen (1000 ° C) för 180 sekunder för att minska föroreningar. Tid: Temperaturen kan nå mer än 1000 grader Celsius på 2 sekunder · efter uppvärmningstid: Efter att motorn startar upprätthåller pluggen temperatur (1000 ° C) i 600 sekunder för att minska föroreningar. · Driftstemperatur: Ca. 1150 Degrees Celsius · PWM Signal Control Diesel Engine Start förvärmning Plug Det finns flera olika typer av förvärmningsproppar, de mest använda är följande tre: vanliga; Temperaturkontrolltyp (inklusive förvärmningsplugg för konventionell förvärmningsanordning och ny superförvärmningsanordning); Lågspänningstyp för konventionell superförvärmare. En förvärmningsplugg är skruvad i varje förbränningskammarvägg i motorn. Det förvärmande plugghuset har en förvärmning av pluggmotståndspolen monterad i ett rör. En elektrisk ström passerar genom en motståndspole och värmer röret. Röret har en stor ytarea och kan generera mer värme. Röret är fyllt med isolerande material för att förhindra att motståndspolen kontaktar rörets innervägg på grund av vibrationer. Den nominella spänningen för olika förvärmningsproppar varierar beroende på den använda batterispänningen (12V eller 24V) och förvärmningsanordningen. Därför är det viktigt att använda rätt typ av förvärmningsplugg, användningen av felaktig förvärmningsplugg kommer att vara för tidig förbränning eller otillräcklig värme. Temperatur - Kontrollerad förvärmningsplugg används i många dieselmotorer. Förvärmningspluggen är utrustad med en värmespole, som faktiskt består av tre spolar - en blockspole, en utjämningsspole och en varm trådspole - i serie. När strömmen passerar genom förvärmningspluggen stiger temperaturen på den heta trådringen som ligger vid spetsen av förvärmningspluggen först, vilket gör den förvärmningsplugg glödande. När motståndet hos utjämningsspolen och arresterande spole ökar kraftigt med temperaturen på släckspolen, minskar strömmen som strömmar genom släckspolen. Förvärmningspluggen styr således sin egen temperatur. Vissa förvärmningsproppar har inte utjämningsspolar på grund av deras temperaturökningsegenskaper. Den nya typen av temperaturstyrd förvärmningsplugg behöver inte en aktuell sensor, vilket förenklar förvärmningssystemet. [2] Förvärmning av pluggövervakningstyp Förvärmningsanordning Förvärmning av pluggmonitor Typ Förvärmningsanordning består av förvärmning av plugg, förvärmning av pluggmonitor, förvärmning av plug -relä och andra komponenter. När Preheater -pluggen värms upp kommer Preheater Plug Monitor på instrumentpanelen att visas. Förvärmningspluggen är installerad på instrumentpanelen för att övervaka uppvärmningsprocessen för förvärmningspluggen. Preheater -kontakten har ett motstånd anslutet till samma strömförsörjning. Och när förvärmningspluggen blir röd, blir detta motstånd också rött (normalt bör förvärmningspluggen glöda rött i cirka 15 till 20 sekunder efter att kretsen är påslagen). Flera förvärmning av pluggmonitorer är anslutna parallellt. Därför, om en förvärmningsplugg är kortsluten, kommer förvärmningspluggen att bli röd tidigare än normalt. Å andra sidan, om en förvärmningsplugg är frånkopplad, tar det längre tid för Preheater Plug Monitor att bli rött. Uppvärmning av förvärmningspluggen längre än den angivna tiden kommer att skada Preheater Plug -monitorn. Förvärmningspluggreläet förhindrar att överdriven ström passerar genom startomkopplaren och säkerställer att förvärmningspluggen inte påverkas av spänningsfallet orsakat av förvärmningspluggen. Förvärmningspluggreläet består faktiskt av två reläer: när startomkopplaren är i G (förvärmning) -läge, passerar strömmen för ett relä genom förvärmning av pluggmonitor till förvärmningspluggen; När omkopplaren är i startpositionen skickar ett annat relä ström direkt till förvärmningspluggen utan att passera genom förvärmningspluggen. Detta undviker spänningsfallet på grund av motståndet hos den förvärmande pluggmonitorn under start som skulle påverka förvärmningspluggen.
