Glödstiftet kallas även förvärmningsstift. När dieselmotorn kyls ner under kallt väder avger stiftet värme för att förbättra startprestanda. Samtidigt måste det elektriska stiftet ha egenskaper som snabb temperaturökning och ihållande hög temperatur.
Egenskaper hos olika elkontakter Metallkontaktens funktioner · Förvärmningstid: 3 sekunder, temperaturen kan nå mer än 850 grader Celsius · Eftervärmningstid: Efter att motorn startat bibehåller kontakten temperaturen (850 °C) i 180 sekunder för att minska föroreningar. · Driftstemperatur: cirka 1000 grader Celsius. Keramiska elkontaktens funktioner · Förvärmningstid: temperaturen kan nå över 900 grader Celsius på 3 sekunder · Eftervärmningstid: Efter att motorn startat bibehåller kontakten temperaturen (900 °C) i 600 sekunder för att minska föroreningar. Schematiskt diagram över vanlig elkontaktsstruktur · Driftstemperatur: ca. 1150 grader Celsius. Snabb förvärmning av metallpluggens funktioner · Förvärmningstid: temperaturen kan nå mer än 1000 grader Celsius på 3 sekunder · Eftervärmningstid: Efter att motorn startat bibehåller pluggen temperaturen (1000 °C) i 180 sekunder för att minska föroreningar. · Driftstemperatur: cirka 1000 grader Celsius · PWM-signalstyrning Snabb förvärmning av keramiska pluggfunktioner · Förvärmningstid: temperaturen kan nå mer än 1000 grader Celsius på 2 sekunder · Eftervärmningstid: Efter att motorn startat bibehåller pluggen temperaturen (1000 °C) i 600 sekunder för att minska föroreningar. · Driftstemperatur: cirka 1150 grader Celsius · PWM-signalstyrning Förvärmningsplugg för dieselmotor Det finns flera olika typer av förvärmningspluggar, de mest använda är följande tre: vanliga; Temperaturregleringstyp (inklusive förvärmningsplugg för konventionell förvärmningsenhet och ny övervärmningsenhet); Lågspänningstyp för konventionell övervärmare. En förvärmningsplugg är skruvad i varje förbränningskammarvägg i motorn. Förvärmningspluggens hölje har en förvärmningspluggsresistansspole monterad i ett rör. En elektrisk ström passerar genom en resistansspole och värmer upp röret. Röret har en stor yta och kan generera mer värme. Röret är fyllt med isolerande material för att förhindra att resistansspolen kommer i kontakt med rörets innervägg på grund av vibrationer. Märkspänningen för olika förvärmningspluggar varierar beroende på vilken batterispänning som används (12V eller 24V) och förvärmningsanordningen. Därför är det viktigt att använda rätt typ av förvärmningsplugg, användning av felaktig förvärmningsplugg kommer att leda till för tidig förbränning eller otillräcklig värme. Temperaturstyrda förvärmningspluggar används i många dieselmotorer. Förvärmningspluggen är utrustad med en värmespole, som egentligen består av tre spolar - en blockspole, en utjämningsspole och en hettrådsspole - i serie. När strömmen passerar genom förvärmningspluggen stiger temperaturen på hettrådsringen som sitter i spetsen av förvärmningspluggen först, vilket gör att förvärmningspluggen glöder. Allt eftersom resistansen hos utjämningsspolen och avstängningsspolen ökar kraftigt med temperaturen på kylspolen, minskar strömmen som flyter genom kylspolen. Förvärmningsstiftet styr således sin egen temperatur. Vissa förvärmningsstift har inte utjämningsspolar på grund av deras temperaturökningsegenskaper. Den nya typen av temperaturstyrd förvärmningsstift behöver ingen strömsensor, vilket förenklar förvärmningssystemet. [2] Förvärmningsenhet av förvärmningsstiftsövervakningstyp Förvärmningsenheten av förvärmningsstiftsövervakningstyp består av förvärmningsstift, förvärmningsstiftsövervakning, förvärmningsstiftsrelä och andra komponenter. När förvärmningsstiftet värms upp visas förvärmningsstiftsövervakningen på instrumentpanelen. Förvärmningsstiftsövervakningen är installerad på instrumentpanelen för att övervaka förvärmningsstiftets uppvärmningsprocessen. Förvärmningsstiftet har ett motstånd anslutet till samma strömförsörjning. Och när förvärmningsstiftet blir rött, blir även detta motstånd rött (normalt bör förvärmningsstiftsövervakningen lysa rött i cirka 15 till 20 sekunder efter att kretsen har slagits på). Flera förvärmningskontaktvakter är parallellkopplade. Om en förvärmningskontakt kortsluts kommer förvärmningskontaktvakten därför att bli röd tidigare än normalt. Om en förvärmningskontakt å andra sidan kopplas bort tar det längre tid för förvärmningskontaktvakten att bli röd. Om förvärmningskontakten värms upp längre än den angivna tiden skadas förvärmningskontaktvakten. Förvärmningskontaktreläet förhindrar att för hög ström passerar genom startströmbrytaren och säkerställer att förvärmningskontakten inte påverkas av spänningsfallet som orsakas av förvärmningskontaktvakten. Förvärmningskontaktreläet består faktiskt av två reläer: när startströmbrytaren är i G-läge (förvärmning) passerar strömmen från ett relä genom förvärmningskontaktvakten till förvärmningskontakten; när brytaren är i START-läge skickar ett annat relä ström direkt till förvärmningskontakten utan att passera genom förvärmningskontaktvakten. Detta undviker spänningsfallet på grund av resistansen i förvärmningskontaktvakten under uppstart, vilket skulle påverka förvärmningskontakten.
