Släpp lager fem hastighet
Kopplingsfrigörande lagret är en relativt viktig del av bilen. Om underhållet inte är bra och felet inträffar kommer det inte bara att orsaka ekonomiska förluster, utan det är också mycket besvärligt att demontera och montera en gång, och det tar många arbetstimmar. För att ta reda på orsakerna till misslyckandet med kopplingsfrigörande lager och att upprätthålla och upprätthålla det rimligt i bruk, är det av stor betydelse för att förlänga livslängden för frisläppande, förbättra arbetskraftsproduktiviteten och uppnå bättre ekonomiska fördelar. För relevanta standarder, se "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
effekt
Kopplingsfrigöringsslagret är installerat mellan kopplingen och växellådan, och frisättningsbärsätet är löst ärm på den rörformiga förlängningen av den första axelbärande täcken av transmissionen. Släppslagets axel pressas alltid mot frigöringsgaffeln vid återgången och återgår till den slutliga positionen och håller ett gap på cirka 3 ~ 4 mm med slutet av separationsspaken (separationsfinger).
Sedan kopplingstryckplattan, frigöringsspaken och motorns vevaxel körs synkront, och frigöringsgaffeln kan bara röra sig axiellt längs kopplingsaxeln, är det uppenbarligen omöjligt att direkt använda frigöringsgaffeln för att ringa frigöringsspaken. Kopplingens utgångsaxel rör sig axiellt, vilket säkerställer smidig kopplingsengagemang och mjuk separering, minskar slitage och förlänger livslängden för kopplingen och hela drivtåget.
prestanda
Kopplingsfrigöringsslagret bör röra sig flexibelt utan skarpt brus eller fastnat, dess axiella avstånd bör inte överstiga 0,60 mm, och slitage av den inre loppet bör inte överstiga 0,30 mm.
Fel
Om kopplingsfrisättningslagret inte uppfyller ovanstående krav betraktas det som fel. Efter att ett fel inträffar är det först nödvändigt att bestämma vilket fenomen som tillhör skadan på frisättningslagret. När motorn har startats, steg på kopplingspedalen lätt. När det fria slaget bara elimineras kommer det att finnas ett "raslande" eller "skrikande" ljud. Fortsätt att kliva på kopplingspedalen. Om ljudet försvinner är det inte ett problem med frisättningslagret. Om det fortfarande finns ett ljud, är det ett frigöringslager. ringa.
Vid kontroll kan kopplingsbottenlocket tas bort och sedan kan acceleratorpedalen tryckas lite för att öka motorvarvtalet något. Om ljudet ökar kan du observera om det finns gnistor. Om det finns gnistor skadas kopplingsfrisättningen. Om gnistorna förekommer efter varandra betyder det att frisättningsbollarna är trasiga. Om det inte finns någon gnista, men det finns ett metallkrackande ljud, indikerar det överdrivet slitage.
skada
arbetsvillkor
Frigöringslager
Under användning påverkas den av axiell belastning, slagbelastning och radiell centrifugalkraft under höghastighetsrotation. Eftersom drivkraften för gaffeln och reaktionskraften för separationsspaken inte är på samma linje, bildas också ett vridmoment. Kopplingsfrisättningslaget har dåliga arbetsförhållanden, intermittent höghastighetsrotation och höghastighetsfriktion, hög temperatur, dåliga smörjförhållanden och inga kylförhållanden.
Orsak till skador
Skadorna på kopplingsfrisättningslaget har mycket att göra med drift, underhåll och justering av föraren. Skälen till skadan är ungefär på följande sätt:
1) Arbetstemperaturen är för hög för att orsaka överhettning
När man vänder eller retarderar går många förare ofta på kopplingen halvvägs, och vissa lägger fortfarande sina fötter på kopplingspedalen efter skiftväxlar; Vissa fordon justerar den fria resan för mycket, så att kopplingen inte är helt frånkopplad, och det är i ett tillstånd av semi-engagemang och semi-sjukdomar. En stor mängd värme överförs till frisättningslagret på grund av torr friktion. Lageret upphettas till en viss temperatur, och smöret smälts eller utspädes, vilket ytterligare ökar temperaturen på frisättningslagret. När temperaturen når en viss nivå kommer den att brinna ut.
2) Brist på smörjolja och slitage
Kopplingsfrisättningslaget smörjs med smör. Det finns två sätt att lägga till smör. För 360111-frigöringsslagret bör lagets bakhölje öppnas och fyllas med fett under underhåll eller när överföringen avlägsnas, och sedan återinstallera bakskyddet för 788611k frigöringslagret, kan det demonteras och nedsänktes i det molten fettet och sedan tas ut efter kylning för att uppnå lUBRICATION. I det faktiska arbetet tenderar föraren att ignorera denna punkt, vilket leder till bristen på olja i kopplingsfrisättningslagret. När det gäller ingen smörjning eller mindre smörjning är slitmängden för frisättningslagret ofta flera gånger till dussintals gånger mängden slitage efter smörjning. Med ökat slitage kommer temperaturen också att ökas kraftigt, vilket gör det mer mottagligt för skador.
3) Den fria resan är för liten eller att lasttiderna är för många
Enligt kraven är avståndet mellan kopplingsfrisättningslagret och frisättningsspaken i allmänhet 2,5 mm, och det fria stroke som reflekteras på kopplingspedalen är 30-40 mm. Om det fria slaget är för litet eller om det inte finns någon fri stroke alls, är frigöringsspaken och frisättningslagret alltid engagerat. Enligt principen om trötthetsfel, ju längre lager fungerar, desto allvarligare skadan; Och ju längre arbetstiden, desto högre är temperaturen på lagret, desto lättare är det att bränna, och livslängden för frigöringslagret reduceras.
4) Utöver ovanstående tre skäl, huruvida frigöringsspaken justeras smidigt och om återgångsfjädern på frisättningslagret är i gott skick också ett stort inflytande på skadan på frisättningslagret.
Varna
1) Enligt driftsreglerna ska du undvika att kopplingen är halvt engagerad och halvdömd och minska antalet gånger kopplingen används.
2) Var uppmärksam på underhåll och använd matlagningsmetoden för att blötlägga smöret så att det har tillräckligt med smörjmedel under regelbunden eller årlig inspektion och underhåll.
3) Var uppmärksam på att utjämna kopplingsspaken för att säkerställa att den elastiska kraften för återkomstfjädern uppfyller förordningarna.
4) Justera det fria slaget för att uppfylla kraven (30-40 mm) för att förhindra att det fria slaget är för stort eller för litet.
5) Minimera tiderna för att gå med och separera och minska slagbelastningen.
6) Steg lätt och enkelt för att få den att engagera sig och kopplas ur smidigt.
