Urtrampningslager femväxlat
Urtrampningslagret är en relativt viktig del av bilen. Om underhållet inte är bra och fel uppstår, kommer det inte bara att orsaka ekonomiska förluster, utan det är också mycket besvärligt att demontera och montera en gång, och det tar många arbetstimmar. Därför är det av stor betydelse att ta reda på orsakerna till att urtrampningslagret har fel, och att underhålla och underhålla det på ett rimligt sätt under användning, för att förlänga urtrampningslagrets livslängd, förbättra arbetsproduktiviteten och uppnå bättre ekonomiska fördelar. För relevanta standarder, se "JB/T5312-2001 Bilens urtrampningslager och dess enhet".
effekt
Urtrampningslagret är monterat mellan kopplingen och växellådan, och urtrampningslagrets säte är löst hylsat på den rörformiga förlängningen av växellådans första axellagerkåpa. Urtrampningslagrets axel pressas alltid mot urtrampningsgaffeln av returfjädern och återgår till sitt slutliga läge, med ett mellanrum på cirka 3~4 mm till änden av separeringsspaken (separeringsfingret).
Eftersom kopplingstryckplattan, urkopplingsspaken och motorns vevaxel löper synkront, och urkopplingsgaffeln endast kan röra sig axiellt längs kopplingens utgående axel, är det uppenbarligen omöjligt att direkt använda urkopplingsgaffeln för att vrida urkopplingsspaken. Kopplingens utgående axel rör sig axiellt, vilket säkerställer en smidig kopplingsinkoppling och mjuk separation, minskar slitage och förlänger kopplingens och hela drivlinans livslängd.
prestanda
Kopplingens urtrampningslager ska röra sig flexibelt utan skarpa ljud eller fastklämning, dess axiella spel får inte överstiga 0,60 mm och slitaget på innerringen får inte överstiga 0,30 mm.
Fel
Om urtrampningslagret inte uppfyller ovanstående krav betraktas det som defekt. Efter att ett fel uppstått är det först nödvändigt att fastställa vilket fenomen som orsakar skadan på urtrampningslagret. Efter att motorn startats, trampa lätt på kopplingspedalen. När det fria slaget precis har försvunnit kommer det att höras ett "prassel" eller "gnissel". Fortsätt att trampa på kopplingspedalen. Om ljudet försvinner är det inte ett problem med urtrampningslagret. Om det fortfarande finns ett ljud är det en urtrampningslagerring.
Vid kontroll kan kopplingens bottenkåpa tas bort och sedan gaspedalen tryckas ner lite för att öka motorvarvtalet något. Om ljudet ökar kan du observera om det finns gnistor. Om det finns gnistor är kopplingens urtrampningslager skadat. Om gnistorna dyker upp efter varandra betyder det att urtrampningslagerkulorna är trasiga. Om det inte finns någon gnista, men det hörs ett metalliskt knakande ljud, tyder det på kraftigt slitage.
skada
arbetsvillkor
Urtrampningslager
Under användning påverkas den av axiell belastning, stötbelastning och radiell centrifugalkraft vid höghastighetsrotation. Dessutom, eftersom gaffelns dragkraft och separationsspakens reaktionskraft inte är på samma linje, bildas också ett vridmoment. Kopplingens urtrampningslager har dåliga driftsförhållanden, intermittent höghastighetsrotation och höghastighetsfriktion, hög temperatur, dåliga smörjförhållanden och inga kylförhållanden.
Orsak till skada
Skadorna på kopplingens urtrampningslager har mycket att göra med drift, underhåll och justering av drivenheten. Orsakerna till skadorna är ungefär följande:
1) Arbetstemperaturen är för hög för att orsaka överhettning
När man svänger eller bromsar ner trampar många förare ofta på kopplingen halvvägs, och vissa sätter fortfarande fötterna på kopplingspedalen efter att ha växlat; vissa fordon justerar den fria slaget för mycket, så att kopplingen inte är helt urkopplad och den är i ett tillstånd av halv inkoppling och halv urkoppling. En stor mängd värme överförs till urtrampningslagret på grund av torr friktion. Lagret värms upp till en viss temperatur, och smöret smälts eller späds ut, vilket ytterligare ökar temperaturen på urtrampningslagret. När temperaturen når en viss nivå kommer det att brinna ut.
2) Brist på smörjolja och slitage
Urtrampningslagret smörjs med smör. Det finns två sätt att tillsätta smör. För urtrampningslagret 360111 bör lagrets bakre lock öppnas och fyllas med fett under underhåll eller när växellådan tas bort, och sedan monteras tillbaka bakre locket. För urtrampningslagret 788611K kan det demonteras och doppas i smält fett, och sedan tas ut efter kylning för att uppnå smörjningssyftet. I verkligt arbete tenderar föraren att ignorera denna punkt, vilket leder till brist på olja i urtrampningslagret. Vid ingen eller för liten smörjning är slitagemängden på urtrampningslagret ofta flera gånger till dussintals gånger så mycket som slitagemängden efter smörjning. Med ökat slitage kommer temperaturen också att öka kraftigt, vilket gör det mer mottagligt för skador.
3) Den fria resan är för liten eller laddningstiderna är för många
Enligt kraven är spelrummet mellan kopplingens urtrampningslager och urtrampningsspaken generellt 2,5 mm, och det fria slaget som reflekteras på kopplingspedalen är 30-40 mm. Om det fria slaget är för litet eller om det inte finns något fritt slag alls, är urtrampningsspaken och urtrampningslagret alltid inkopplade. Enligt utmattningsbrottsprincipen är skadorna allvarligare ju längre lagret arbetar; och ju längre arbetstiden är, desto högre lagertemperatur, desto lättare bränns det och urtrampningslagrets livslängd minskar.
4) Utöver de tre ovanstående anledningarna har även huruvida urkopplingsspaken justeras smidigt och huruvida returfjädern på urkopplingslagret är i gott skick en stor inverkan på skadorna på urkopplingslagret.
Var försiktig
1) Enligt driftsföreskrifterna, undvik att kopplingen är halvt inkopplad och halvt urkopplad, och minska antalet gånger kopplingen används.
2) Var uppmärksam på underhållet och använd tillagningsmetoden för att blötlägga smöret så att det har tillräckligt med smörjmedel vid regelbunden eller årlig inspektion och underhåll.
3) Var noga med att nivellera kopplingsfrigöringsspaken för att säkerställa att returfjäderns elastiska kraft uppfyller föreskrifterna.
4) Justera det fria slaglängden så att den uppfyller kraven (30–40 mm) för att förhindra att den fria slaglängden blir för stor eller för liten.
5) Minimera tiden för sammanfogning och separering och minska stötbelastningen.
6) Steg lätt och enkelt för att få den att kopplas in och lossas smidigt.
