Huvudcylindern (Master Cylinder), även känd som bromsens huvudolja (luft), är dess huvudsakliga funktion att trycka bromsvätskan (eller gasen) som överförs till varje bromscylinder för att trycka på kolven.
Bromshuvudcylindern är en enkelriktad hydraulcylinder med kolv, vars funktion är att omvandla den mekaniska energin som matas in av pedalmekanismen till hydraulisk energi. Det finns två typer av huvudbromscylindrar, enkammarcylindrar och tvåkammarcylindrar, som används i enkrets- respektive tvåkrets-hydrauliska bromssystem.
För att förbättra bilarnas körsäkerhet, i enlighet med trafikreglernas krav, använder bilarnas färdbromssystem nu ett tvåkretsbromssystem, som består av en serie tvåkammarcylindrar (enkammarcylindrar för bromsar har tagits bort). Hydrauliskt tvåkretsbromssystem.
För närvarande är nästan alla hydrauliska bromssystem med dubbla kretsar servobromssystem eller dynamiska bromssystem. Men i vissa miniatyr- eller lätta fordon, för att göra strukturen enkel, och under förutsättning att bromspedalkraften inte överstiger förarens fysiska styrka, finns det också vissa modeller som använder en tandem-huvudbromscylinder med dubbla kammare för att bilda ett manuellt hydrauliskt bromssystem med dubbla kretsar.
Tandem dubbelkammarbromscylinderstruktur
Denna typ av huvudbromscylinder används i ett hydrauliskt bromssystem med två kretsar, vilket motsvarar två enkammarbromscylindrar kopplade i serie.
Bromshuvudcylinderns hölje är utrustat med en främre cylinderkolv 7, en bakre cylinderkolv 12, en främre cylinderfjäder 21 och en bakre cylinderfjäder 18.
Den främre cylinderkolven är tätad med en tätningsring 19; den bakre cylinderkolven är tätad med en tätningsring 16 och är placerad med en låsring 13. De två vätskebehållarna är förbundna med den främre kammaren B respektive den bakre kammaren A, och är förbundna med de främre och bakre bromshjulscylindrarna genom deras respektive oljeutloppsventiler 3. Den främre cylinderkolven trycks av den hydrauliska kraften från den bakre cylinderkolven, och den bakre cylinderkolven drivs direkt av tryckstången 15.
När huvudbromscylindern inte fungerar är kolvhuvudet och koppen i de främre och bakre bromskamrarna placerade mellan respektive bypasshål 10 och kompensationshål 11. Den elastiska kraften hos returfjädern i den främre cylinderns kolv är större än returfjädern i den bakre cylinderns kolv för att säkerställa att de två kolvarna är i rätt position när de inte fungerar.
Vid inbromsning trampar föraren på bromspedalen, pedalkraften överförs till tryckstången 15 genom transmissionsmekanismen och trycker på den bakre cylinderkolven 12 för att röra sig framåt. Efter att läderkoppen täckt bypasshålet ökar trycket i den bakre håligheten. Under inverkan av det hydrauliska trycket i den bakre kammaren och fjäderkraften i den bakre cylindern rör sig den främre cylinderns kolv 7 framåt, och trycket i den främre kammaren ökar också. När bromspedalen fortsätter att tryckas ner fortsätter det hydrauliska trycket i de främre och bakre kammarna att öka, vilket gör att fram- och bakbromsarna bromsar.
När bromsen släpps släpper föraren bromspedalen. Under påverkan av de främre och bakre kolvfjädrarna återgår kolven och tryckstången i huvudbromscylindern till utgångsläget, och oljan i rörledningen trycker upp oljeåterföringsventilen 22 och flödar tillbaka. Huvudcylindern bromsas, så att bromseffekten försvinner.
Om kretsen som styrs av den främre kammaren går sönder, genererar inte den främre cylinderkolven hydrauliskt tryck, men under den hydrauliska kraften från den bakre cylinderkolven trycks den främre cylinderkolven mot framänden, och det hydrauliska trycket som genereras av den bakre kammaren kan fortfarande få bakhjulet att producera bromskraft. Om kretsen som styrs av den bakre kammaren går sönder, genererar inte den bakre kammaren hydrauliskt tryck, men den bakre cylinderkolven rör sig framåt under påverkan av tryckstången och kommer i kontakt med den främre cylinderkolven för att trycka den främre cylinderkolven framåt, och den främre kammaren kan fortfarande generera hydrauliska tryckbromsar på framhjulen. Det kan ses att när någon uppsättning rörledningar i det hydrauliska bromssystemet med dubbla kretsar går sönder, kan bromshuvudcylindern fortfarande fungera, men det erforderliga pedalslaget ökar.
