Huvudcylindern (Master Cylinder), även känd som huvudbromsoljan (luft), dess huvudsakliga funktion är att trycka på bromsvätskan (eller gasen) som ska överföras till varje bromscylinder för att trycka kolven.
Bromshuvudcylindern är en envägsverkande kolvhydraulisk cylinder, och dess funktion är att omvandla den mekaniska energiinmatningen från pedalmekanismen till hydraulisk energi. Det finns två typer av huvudbromscylindrar, enkammar- och tvåkammarcylindrar, som används i enkrets respektive dubbelkrets hydrauliska bromssystem.
För att förbättra körsäkerheten för bilar, i enlighet med kraven i trafikföreskrifter, antar färdbromssystemet för bilar nu ett dubbelkretsbromssystem, som består av en serie tvåkammarhuvudcylindrar (enkammarbroms) huvudcylindrar har eliminerats). hydrauliskt bromssystem med två kretsar.
För närvarande är nästan alla hydrauliska bromssystem med dubbla kretsar servobromsar eller dynamiska bromssystem. Men i vissa miniatyrfordon eller lätta fordon, för att göra strukturen enkel, och under förutsättning att bromspedalkraften inte överstiger intervallet för förarens fysiska styrka, finns det också vissa modeller som använder en tandem tvåkammarbroms huvudcylinder för att bilda en dubbelkrets manuell hydraulisk broms. system.
Tandem dubbelkammarbroms huvudcylinderstruktur
Denna typ av huvudbromscylinder används i ett hydrauliskt bromssystem med två kretsar, vilket motsvarar två enkammarbromshuvudcylindrar kopplade i serie.
Höljet till huvudbromscylindern är utrustat med en främre cylinderkolv 7, en bakre cylinderkolv 12, en främre cylinderfjäder 21 och en bakre cylinderfjäder 18.
Den främre cylinderkolven är tätad med en tätningsring 19; den bakre cylinderkolven är tätad med en tätningsring 16 och är placerad med en hållarring 13. De två vätskebehållarna står i förbindelse med den främre kammaren B respektive den bakre kammaren A och står i förbindelse med de främre och bakre bromshjulscylindrarna. genom sina respektive oljeutloppsventiler 3. Den främre cylinderkolven trycks av den bakre cylinderkolvens hydrauliska kraft och den bakre cylinderkolven är direkt drivs av tryckstången. 15 tryck.
När huvudbromscylindern inte fungerar är kolvhuvudet och koppen i de främre och bakre kamrarna precis placerade mellan respektive bypass-hål 10 och kompensationshål 11 . Den elastiska kraften hos returfjädern på kolven på den främre cylindern är större än den hos returfjädern på kolven på den bakre cylindern för att säkerställa att de två kolvarna är i rätt läge när de inte fungerar.
Vid bromsning trampar föraren på bromspedalen, pedalkraften överförs till tryckstången 15 genom transmissionsmekanismen och trycker den bakre cylinderkolven 12 för att röra sig framåt. Efter att läderkoppen täcker bypasshålet ökar trycket i den bakre håligheten. Under verkan av det hydrauliska trycket i den bakre kammaren och fjäderkraften från den bakre cylindern, rör sig kolven 7 på den främre cylindern framåt, och trycket i den främre kammaren ökar också. När bromspedalen fortsätter att tryckas ner fortsätter det hydrauliska trycket i främre och bakre kammaren att öka, vilket gör att de främre och bakre bromsarna bromsar.
När bromsen släpps släpper föraren bromspedalen, under inverkan av de främre och bakre kolvfjädrarna, återgår kolven och tryckstången i huvudbromscylindern till utgångsläget och oljan i rörledningen trycker upp oljan returventil 22 och rinner tillbaka Huvudcylindern bromsas så att bromseffekten försvinner.
Om kretsen som styrs av den främre kammaren misslyckas genererar inte den främre cylinderkolven hydraultryck, men under den hydrauliska kraften från den bakre cylinderkolven trycks den främre cylinderkolven till den främre änden och det hydrauliska trycket som genereras av den bakre cylindern. kammaren kan fortfarande få bakhjulet att producera bromskraft. Om kretsen som styrs av den bakre kammaren misslyckas, genererar den bakre kammaren inte hydrauliskt tryck, men den bakre cylinderkolven rör sig framåt under verkan av tryckstången och kommer i kontakt med den främre cylinderkolven för att trycka den främre cylinderkolven framåt, och främre kammaren kan fortfarande generera hydrauliska tryckbromsar framhjulen. Det kan ses att när någon uppsättning rörledningar i det hydrauliska bromssystemet med dubbla kretsar misslyckas, kan huvudbromscylindern fortfarande fungera, men det erforderliga pedalslaget ökar.
