Produktklassificering och materialvinkelindelning
Ur perspektivet att producera dämpningsmaterial omfattar stötdämpare huvudsakligen hydrauliska och pneumatiska stötdämpare, samt variabla dämpningsstötdämpare.
Hydraulisk typ
Hydrauliska stötdämpare används ofta i bilfjädringssystem. Principen är att när ramen och axeln rör sig fram och tillbaka och kolven rör sig fram och tillbaka i stötdämparens cylinderrör, kommer oljan i stötdämparhuset upprepade gånger att strömma från det inre hålrummet genom några smala porer in i ett annat inre hålrum. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan vätskan och innerväggen och den inre friktionen mellan vätskemolekylerna en dämpande kraft på vibrationerna.
Uppblåsbar
Uppblåsbar stötdämpare är en ny typ av stötdämpare som utvecklats sedan 1960-talet. Bruksmodellen kännetecknas av att en flytande kolv är installerad i den nedre delen av cylinderröret, och en sluten gaskammare som bildas av den flytande kolven och ena änden av cylinderröret är fylld med högtryckskväve. En stor O-ring är installerad på den flytande kolven, vilket helt separerar olja och gas. Arbetskolven är utrustad med en kompressionsventil och en förlängningsventil som ändrar kanalens tvärsnittsarea med dess rörelsehastighet. När hjulet hoppar upp och ner rör sig stötdämparens arbetskolv fram och tillbaka i oljevätskan, vilket resulterar i en oljetrycksskillnad mellan den övre kammaren och den nedre kammaren i arbetskolven, och tryckoljan kommer att öppna kompressionsventilen och förlängningsventilen och flöda fram och tillbaka. När ventilen producerar en stor dämpningskraft på tryckoljan dämpas vibrationerna.
Strukturell vinkelindelning
Stötdämparens struktur är att kolvstången med kolven är införd i cylindern och cylindern är fylld med olja. Kolven har en öppning så att oljan i de två delarna av utrymmet som separeras av kolven kan komplettera varandra. Dämpning genereras när viskös olja passerar genom öppningen. Ju mindre öppningen är, desto större dämpningskraft, desto större är oljans viskositet och desto större är dämpningskraften. Om öppningsstorleken förblir oförändrad, när stötdämparen arbetar snabbt, kommer överdriven dämpning att påverka stötdämpningen. Därför placeras en skivformad bladfjäderventil vid öppningens utlopp. När trycket ökar trycks ventilen upp, öppningen av öppningen ökar och dämpningen minskar. Eftersom kolven rör sig i två riktningar är bladfjäderventiler installerade på båda sidor om kolven, vilka kallas kompressionsventil respektive förlängningsventil.
Enligt sin struktur är stötdämparen indelad i encylindrig och dubbelcylinder. Den kan vidare indelas i: 1. Encylindrig pneumatisk stötdämpare; 2. Dubbelcylinder oljetrycksstötdämpare; 3. Dubbelcylinder hydropneumatisk stötdämpare.
Dubbelpipa
Det betyder att stötdämparen har två inre och yttre cylindrar, och kolven rör sig i den inre cylindern. På grund av kolvstångens in- och utdragning ökar och krymper oljevolymen i den inre cylindern. Därför bör oljebalansen i den inre cylindern upprätthållas genom oljeväxling med den yttre cylindern. Därför bör det finnas fyra ventiler i den dubbelcylindriga stötdämparen, det vill säga, utöver de två gasspjällsventilerna på kolven som nämns ovan, finns det också flödesventiler och kompensationsventiler installerade mellan den inre och yttre cylindern för att slutföra oljeväxlingsfunktionen.
Enkel pipa av typ
Jämfört med den dubbelcylindriga stötdämparen har den encylindriga stötdämparen en enkel struktur och ett reducerat ventilsystem. En flytande kolv är installerad i den nedre delen av cylinderröret (den så kallade flytande kolven innebär att det inte finns någon kolvstång som styr dess rörelse). En sluten luftkammare är formad under den flytande kolven och fylld med högtryckskväve. Ovannämnda förändring i vätskenivån som orsakas av oljan som passerar in och ut ur kolvstången anpassas automatiskt genom att den flytande kolven flyter. Förutom ovanstående
