Bilens syresensor.
Bilens syresensor är den viktigaste återkopplingssensorn i EFI-motorns styrsystem, och det är den viktigaste delen för att kontrollera bilavgaser, minska bilars miljöföroreningar och förbättra bränsleförbränningskvaliteten hos bilmotorn.
Det finns två typer av syresensorer, zirkoniumoxid och titandioxid.
Syresensorer är användningen av keramiska känsliga element för att mäta syrepotentialen i olika värmeugnar eller avgasrör, beräkna motsvarande syrekoncentration enligt principen om kemisk balans, för att övervaka och kontrollera förbränningsluft-bränsleförhållandet i ugnen, för att säkerställa produktkvalitet och avgasutsläppsstandarder för mätelement, som används i stor utsträckning i alla typer av kolförbränning, oljeförbränning, gasförbränning och annan ugnsatmosfärkontroll.
Syresensorn används för att elektroniskt styra återkopplingssystemet i bränsleinsprutningsanordningen för att detektera syrekoncentrationen i avgaserna och densiteten hos luft-bränsleförhållandet, för att övervaka det teoretiska luft-bränsleförhållandet (14,7:1) förbränningen i motorn och för att skicka återkopplingssignaler till datorn.
Arbetsprincip
Syresensorn fungerar på liknande sätt som ett batteri, där elementet zirkoniumoxid i sensorn fungerar som en elektrolyt. Den grundläggande arbetsprincipen är: under vissa förhållanden (hög temperatur och platinakatalys) används skillnaden i syrekoncentration mellan Hao-oxidens insida och utsida för att generera en potentialskillnad, och ju större koncentrationsskillnaden är, desto större är potentialskillnaden. Syrehalten i atmosfären är 21 %, avgaserna efter koncentrerad förbränning innehåller faktiskt inte något syre, och avgaserna som genereras efter förbränning av den utspädda blandningen eller avgaserna som genereras på grund av avsaknad av eld innehåller mer syre, men det är fortfarande mycket mindre än syret i atmosfären.
Under katalys av hög temperatur och platina förbrukas syret som är anslutet till syresensorn, så spänningsskillnaden genereras, utspänningen för den koncentrerade blandningen är nära 1V och den utspädda blandningen är nära 0V. Enligt syresensorns spänningssignal styrs luft-bränsleförhållandet för att justera bränsleinsprutningens pulsbredd, så den elektroniska styrningen av syresensorn är den viktigaste sensorn för bränslemätning. Syresensorn kan endast karakteriseras fullständigt vid höga temperaturer (änden når mer än 300 °C) och kan mata ut spänning. Den reagerar snabbast på förändringar i blandningen vid cirka 800 °C.
Tips
Zirkoniumdioxid-syresensorn återspeglar förändringen i koncentrationen av den brännbara blandningen genom spänningsförändringen, och titandioxid-syresensorn återspeglar förändringen i den brännbara blandningen genom resistansförändringen. Det elektroniska styrsystemet som använder zirkoniumoxid-syresensorn kan inte styra det faktiska luft-bränsleförhållandet nära det teoretiska luft-bränsleförhållandet när motorns arbetstillstånd försämras, medan titandioxid-syresensorn också kan styra det faktiska luft-bränsleförhållandet nära det teoretiska luft-bränsleförhållandet när motorns arbetstillstånd försämras.
Injektionsvolymen (injektionspulsbredden) som justeras av styrenheten under en kort tidsperiod enligt syresensorns signal kallas kortsiktig bränslekorrigering, vilken styrs av syresensorns utspänning.
Långsiktig bränslekorrigering är det värde som bestäms av styrenhetens modifiering av styrenhetens driftsdatastruktur i enlighet med förändringen av kortsiktig bränslekorrigeringskoefficient.
Vanligt fel
När syresensorn slutar fungera kan datorn i det elektroniska bränsleinsprutningssystemet inte få information om syrekoncentrationen i avgasröret, så den kan inte återkoppla luft-bränsleförhållandet, vilket ökar motorns bränsleförbrukning och avgasföroreningar, och motorn kommer att uppvisa instabil tomgång, bristande tändning, spänningsutlösning och andra felfenomen. Därför måste felet åtgärdas eller bytas ut i tid [1].
Förgiftningsfel
Förgiftning av syresensorn är ett vanligt och svårt att förebygga fel, särskilt frekvent användning av blyhaltig bensin i bilar. Även nya syresensorer kan bara fungera några tusen kilometer. Om det bara är en mindre blyförgiftning kan en tank med blyfri bensin eliminera blyet på syresensorns yta och återställa den till normal drift. Men på grund av den höga avgastemperaturen tränger ofta bly in i sensorns inre, vilket hindrar diffusionen av syrejoner, vilket gör syresensorn ineffektiv och kan då bara bytas ut.
Dessutom är kiselförgiftning av syresensorer också vanligt förekommande. I allmänhet kommer kiseldioxid som genereras efter förbränning av kiselföreningar som finns i bensin och smörjolja, och kiselgas som avges vid felaktig användning av silikontätningspackningar, att få syresensorn att sluta fungera, så bränsle och smörjolja av god kvalitet bör användas.
Vid reparation är det nödvändigt att välja och montera gummipackningar korrekt, använd inte andra lösningsmedel och anti-stick-medel än de som tillverkaren anger på sensorn etc. På grund av dålig förbränning i motorn bildas kolavlagringar på ytan av syresensorn, eller så kommer olja eller damm och andra sediment in i syresensorn, vilket hindrar eller blockerar inflödet av yttre luft in i syresensorn, så att syresensorns utsignal blir feljusterad. ECU:n kan inte korrigera luft-bränsleförhållandet i tid. Produktionen av kolavlagringar manifesteras huvudsakligen som en ökning av bränsleförbrukningen och en betydande ökning av utsläppskoncentrationen. Om sedimentet avlägsnas kommer den att återgå till normal drift.
Keramisk sprickbildning
Keramiken i lambdasensorn är hård och spröd, och stötar med hårda föremål eller blåsningar med stark luftström kan få den att smula sönder och gå sönder. Därför är det nödvändigt att vara särskilt försiktig när man hanterar problem och byta ut dem i tid.
Blocktråden är bränd
Värmarens motståndstråd är avbränd. För den uppvärmda lambdasensorn, om värmemotståndstråden är bränd, är det svårt att få sensorn att nå normal arbetstemperatur och förlora sin funktion.
Linjeavbrott
Den interna kretsen till syresensorn är frånkopplad.
Inspektionsmetod
Kontroll av värmarmotstånd
Ta bort kontakten från lambdasensorns kabelhärva och använd en multimeter för att mäta resistansen mellan värmeelementets pol och järnpolen i lambdasensorns terminal. Resistansvärdet är 4–40Ω (se instruktionerna för den specifika modellen). Om den inte uppfyller standarden, byt ut lambdasensorn.
Mätning av återkopplingsspänning
Vid mätning av återkopplingsspänningen på lambdasonden ska lambdasondens kabelhärva kopplas ur och en tunn tråd dras från utgångsterminalen för lambdasondens återkopplingsspänning enligt modellens kopplingsschema och sedan anslutas till kabelhärvan. Återkopplingsspänningen kan mätas från ledningsledningen under motordrift (vissa modeller kan även mäta lambdasondens återkopplingsspänning från feldetekteringsuttaget). Till exempel kan en serie bilar som tillverkas av Toyota Motor Company mäta lambdasondens återkopplingsspänning direkt från OX1- eller OX2-terminalerna i feldetekteringsuttaget.
Vid mätning av återkopplingsspänningen på syresensorn är det bäst att använda en multimeter av pekartyp med lågt mätområde (vanligtvis 2V) och hög impedans (inre resistans större än 10MΩ). De specifika detektionsmetoderna är följande:
1. Varmkör motorn till normal arbetstemperatur (eller kör den på 2500 r/min efter start i 2 minuter);
2. Anslut den negativa pennan på multimeterns spänningsstopp till E1 eller batteriets negativa elektrod i feldetekteringsuttaget, och den positiva pennan till OX1- eller OX2-uttaget i feldetekteringsuttaget, eller till siffran | på lambomsensorns kablagekontakt.
3, låt motorn gå med en hastighet på cirka 2500 r/min och kontrollera om voltmetervisaren kan svänga fram och tillbaka mellan 0-1 V och registrera antalet svängningar voltmetervisaren gör inom 10 sekunder. Under normala omständigheter, allt eftersom återkopplingskontrollen fortskrider, kommer återkopplingsspänningen för lambdasonden att ständigt ändras över och under 0,45 V, och återkopplingsspänningen bör ändras minst 8 gånger inom 10 sekunder.
Om det är mindre än 8 gånger, betyder det att syresensorn eller återkopplingsstyrsystemet inte fungerar korrekt, vilket kan orsakas av kolavlagringar på syresensorns yta, vilket minskar känsligheten. För detta ändamål bör motorn köras på 2500 r/min i cirka 2 minuter för att avlägsna kolavlagringar på syresensorns yta, och sedan kontrollera återkopplingsspänningen. Om voltmetervisaren fortfarande ändras långsamt efter att kolet har avlägsnats, indikerar det att syresensorn är skadad eller att datorns återkopplingsstyrkrets är felaktig.
4, kontroll av syresensorns utseende och färg
Ta bort lambdasensorn från avgasröret och kontrollera om ventilationshålet på sensorhuset är blockerat och om den keramiska kärnan är skadad. Byt ut lambdasensorn om den är skadad.
Fel kan också fastställas genom att observera färgen på den övre delen av lambdasensorn:
1, ljusgrå ovansida: detta är den normala färgen på syresensorn;
2, vit topp: orsakad av kiselföroreningar måste syrgassensorn bytas ut vid denna tidpunkt;
3, brun topp (som visas i figur 1): orsakad av blyföroreningar, om allvarliga problem, måste även syresensorn bytas ut;
(4) Svart yta: orsakad av kolavlagringar. Efter att felet med kolavlagringarna i motorn har åtgärdats kan kolavlagringarna på lambdasensorn i allmänhet tas bort automatiskt.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.är engagerad i att sälja MG&MAUXS bildelar välkomnaatt köpa.
