Bilsynssensor.
Bilsynssensor är den viktigaste återkopplingssensorn i EFI -motorstyrningssystemet, och det är den viktigaste delen för att kontrollera bilavgasutsläpp, minska bilföroreningar i bilen och förbättra bränsleförbränningskvaliteten för bilmotorn.
Det finns två typer av syresensorer, zirkonium och titandioxid.
Syre-sensor är användningen av keramiska känsliga element för att mäta syrepotentialen i olika värmehaltiga ugnar eller avgasrör, beräkna motsvarande syrekoncentration genom principen om kemisk balans, för att övervaka och kontrollera förbränningsluftsförhållandet i murbomben, för att säkerställa produktkvalitet och avgasutsläppstandarder för mätande element, bredt använt i alla slags kolkombinationer, oljekombination, bensinkombination.
Syresensorn används för att elektroniskt kontrollera återkopplingsstyrningssystemet för bränsleinsprutningsanordningen för att detektera syrekoncentrationen i avgaserna och tätheten för luftbränsleförhållandet, för att övervaka det teoretiska luftbränsleförhållandet (14,7: 1) förbränning i motorn och för att skicka återkopplingssignaler till datorn.
Arbetsprincip
Syresensorn fungerar på samma sätt som ett batteri, med elementet zirkonium i sensorn som fungerar som en elektrolyt. Den grundläggande arbetsprincipen är: Under vissa förhållanden (hög temperatur och platinakatalys) används syrekoncentrationskillnaden mellan insidan och utanför HAO -oxiden för att generera en potentiell skillnad, och ju större koncentrationsskillnaden, desto större är den potentiella skillnaden. Innehållet i syre i atmosfären är 21%, avgaserna efter koncentrerad förbränning innehåller faktiskt inte syre, och avgaser som genereras efter förbränningen av den utspädda blandningen eller avgasgasen som genereras av bristen på eld innehåller mer syre, men det är fortfarande mycket mindre än syre i atmosfären.
Under katalysen av hög temperatur och platina konsumeras syre som är fäst vid syresensorn, så spänningsskillnaden genereras, utgångsspänningen för den koncentrerade blandningen är nära 1V och den utspädda blandningen är nära 0V. Enligt spänningssignalen för syresensorn styrs luftbränsleförhållandet för att justera bränsleinsprutningspulsbredden, så den elektroniska kontrollen av syresensorn är den viktigaste sensorn för bränslemätning. Syre -sensorn kan endast karakteriseras vid höga temperaturer (slutet når mer än 300 ° C) och kan mata ut spänningen. Det svarar snabbare på förändringar i blandningen vid cirka 800 ° C.
Tips
Zirkoniumdioxidsyresensorn återspeglar förändringen av koncentrationen av den brännbara blandningen genom spänningsförändring, och titandioxidsyresensorn återspeglar förändringen av den brännbara blandningen genom motståndsförändring. Det elektroniska kontrollsystemet med användning av zirkoniumsyrasensorn kan inte kontrollera det faktiska luftbränsleförhållandet nära det teoretiska luftbränsleförhållandet när motorens arbetsvillkor försämras, medan titandioxidsynssensorn också kan kontrollera det faktiska luftbränsleförhållandet nära det teoretiska luft-bränsleförhållandet när motorens arbetsförhållanden detdödas.
Injektionsvolymen (injektionspulsbredd) justerad av styrenheten på kort tid enligt syresensorsignalen kallas kortvarig bränslekorrigering, som styrs av utgångsspänningen för syresensorn.
Långtidsbränslekorrigering är värdet som bestäms av styrenhetens modifiering av styrenhetens driftsdatastruktur enligt förändringen av kortvarig bränslekorrigeringskoefficient.
Vanlig fel
När syresensorn misslyckas kan datorn för det elektroniska bränsleinsprutningssystemet inte få informationen om syrekoncentrationen i avgasröret, så att den inte kan kontrollera luftbränsleförhållandet, vilket kommer att öka motorbränsleförbrukningen och avgasföroreningen, och motorn kommer att verka instabilt tomgångshastighet, brist på eld, överspänning och andra felfenomen. Därför måste felet tas bort eller bytas ut i rätt tid [1].
Förgiftningsfel
Syre -sensorförgiftning är ofta och svårt att förhindra ett fel, särskilt den ofta användningen av blybensinbilar, till och med den nya syresensorn, kan bara arbeta några tusen kilometer. Om det bara är en mindre blyförgiftning, kan du använda en tank med blyfri bensin eliminera ledningen på syresensorns yta och återföra den till normal drift. Men ofta på grund av den höga avgasstemperaturen, blyintrång i dess inre, vilket hindrar diffusionen av syrejoner, vilket gör syresensorn ineffektiv, vid vilken tidpunkt den bara kan bytas ut.
Dessutom är kiselförgiftning av syresensorer också en vanlig förekomst. I allmänhet kommer kiseldioxid som genereras efter förbränning av kiselföreningar som finns i bensin- och smörjolja, och silikongasen som släpps ut genom felaktig användning av tätningsgummi -tätningspackningar gör att syresensorn misslyckas, så att bränsle av god kvalitet och smörjolja bör användas.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the output Signalens signal är i linje. ECU kan inte korrigera luftbränsleförhållandet i tid. Produktionen av kolavlagringar manifesteras huvudsakligen som en ökning av bränsleförbrukningen och en betydande ökning av utsläppskoncentrationen. För närvarande, om sedimentet tas bort, kommer det att återgå till normalt arbete.
Keramisk sprickbildning
Syresensorns keramik är hård och spröd, och att slå med hårda föremål eller blåsa med starkt luftflöde kan göra att det smulas och misslyckas. Därför är det nödvändigt att vara särskilt försiktig när man hanterar problem och ersätter dem i tid.
Blocktråden bränns
Värmemotståndstråden bränns av. För den uppvärmda syresensorn, om värmemotståndstråden bränns, är det svårt att få sensorn att nå den normala arbetstemperaturen och förlora sin funktion.
Avkoppling
Den inre kretsen för syresensorn är frånkopplad.
Inspektionsmetod
Värmemotståndskontroll
Ta bort pluggen på syresensorsele och använd en multimeter för att mäta motståndet mellan värmarpolen och järnpolen i syresensorterminalen. Motståndsvärdet är 4-40Ω (se instruktionerna i den specifika modellen). Om den inte uppfyller standarden, byt ut syresensorn.
Mätning av återkopplingsspänning
Vid mätning av återkopplingsspänningen för syresensorn bör sele -sensorns sele -sensor kopplas ur och en tunn tråd ska dras från utgångsterminalen för återkopplingsspänningen för syresensorn enligt kretsschemat för modellen och sedan anslutas till sele -kontakten. Återkopplingsspänningen kan mätas från huvudlinjen under motoroperationen (vissa modeller kan också mäta återkopplingsspänningen för syresensorn från feldetekteringsuttaget). Till exempel kan en serie bilar som produceras av Toyota Motor Company mäta återkopplingsspänningen för syresensorn direkt från OX1- eller OX2 -terminalerna i feldetekteringsuttaget).
Vid mätning av återkopplingsspänningen för syresensorn är det bäst att använda en multimeter med pekare med ett lågt område (vanligtvis 2V) och hög impedans (internt motstånd större än 10mΩ). De specifika detekteringsmetoderna är följande:
1. Vänd motorn varm till normal arbetstemperatur (eller körs vid 2500R/min efter att du startat i 2 min);
2. Anslut den negativa pennan på multimeterspänningsstoppet till E1 eller den negativa elektroden på batteriet i feldetekteringsuttaget, och den positiva pennan till OX1 eller OX2 -uttaget i feldetekteringsuttaget, eller till numret | På syresensorns ledningsnät.
3, låt motorn fortsätta igång med en hastighet av cirka 2500r/min, och kontrollera om voltmeterpekaren kan svänga fram och tillbaka mellan 0-1V och registrera antalet voltmeterpekare svänger inom 10-talet. Under normala omständigheter, med framstegen med återkopplingskontroll, kommer återkopplingsspänningen för syresensorn ständigt att ändras över och under 0,45V, och återkopplingsspänningen bör ändras inte mindre än 8 gånger inom 10 -talet.
Om det är mindre än åtta gånger, betyder det att syresensorn eller återkopplingssystemet inte fungerar korrekt, vilket kan orsakas av kolansamling på ytan av syresensorn, så att känsligheten reduceras. För detta ändamål ska motorn köras vid 2500R/min i cirka 2 minuter för att ta bort kolavlagringar på syresensorns yta och kontrollera sedan återkopplingsspänningen. Om voltmeterpekaren fortfarande förändras långsamt efter att kolet kan tas bort, indikerar det att syresensorn är skadad eller att datoråterkopplingskontrollkretsen är felaktig.
4, Syre Sensor utseende färginspektion
Ta bort syresensorn från avgasröret och kontrollera om ventilationshålet på sensorhuset är blockerat och den keramiska kärnan är skadad. Om du skadas, byt ut syresensorn.
Fel kan också bestämmas genom att observera färgen på den övre delen av syresensorn:
1, ljusgrå topp: Detta är den normala färgen på syresensorn;
2, vit topp: orsakad av kiselföroreningar måste syresensorn bytas ut vid denna tid;
3, brun topp (som visas i figur 1): orsakad av blyföroreningar, om allvarlig, måste också ersätta syresensorn;
(4) Svart topp: orsakad av kolavlagring, efter att ha eliminerat motorns kolavlagring, kan kolavsättningen på syresensorn i allmänhet tas bort automatiskt.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.är engagerad i att sälja MG & Mauxs bildelar välkomnaatt köpa.
