Syresensor för bil.
Bilsyresensor är nyckelåterkopplingssensorn i EFI-motorstyrsystemet, och det är nyckeldelen för att kontrollera bilavgasutsläpp, minska bilmiljöföroreningar och förbättra bränsleförbränningskvaliteten hos bilmotorer.
Det finns två typer av syresensorer, zirkoniumoxid och titandioxid.
Syresensor är användningen av keramiskt känsliga element för att mäta syrepotentialen i olika värmeugnar eller avgasrör, beräkna motsvarande syrekoncentration enligt principen om kemisk balans, för att övervaka och kontrollera förbränningsluft-bränsleförhållandet i ugnen, för att säkerställa produktkvalitet och avgasemissionsnormer för mätelement, som ofta används i alla typer av kolförbränning, oljeförbränning, gasförbränning och annan ugnsatmosfärkontroll.
Syresensorn används för att elektroniskt styra återkopplingskontrollsystemet för bränsleinsprutningsanordningen för att detektera syrekoncentrationen i avgaserna och tätheten av luft-bränsleförhållandet, för att övervaka det teoretiska luft-bränsleförhållandet (14,7:1) förbränning i motorn och för att skicka återkopplingssignaler till datorn.
Arbetsprincip
Syresensorn fungerar på samma sätt som ett batteri, där elementet zirkoniumoxid i sensorn fungerar som en elektrolyt. Den grundläggande arbetsprincipen är: under vissa förhållanden (hög temperatur och platinakatalys) används syrekoncentrationsskillnaden mellan insidan och utsidan av Hao-oxiden för att generera en potentialskillnad, och ju större koncentrationsskillnaden är, desto större potentialskillnad . Syrehalten i atmosfären är 21 %, avgaserna efter koncentrerad förbränning innehåller faktiskt inte syre, och avgaserna som genereras efter förbränningen av den utspädda blandningen eller avgaserna som genereras av bristen på eld innehåller mer syre, men det är fortfarande mycket mindre än syret i atmosfären.
Under katalys av hög temperatur och platina förbrukas syret som är fäst vid syresensorn, så spänningsskillnaden genereras, utspänningen från den koncentrerade blandningen är nära 1V och den utspädda blandningen är nära 0V. Enligt spänningssignalen från syresensorn kontrolleras luft-bränsleförhållandet för att justera bränsleinsprutningspulsbredden, så den elektroniska kontrollen av syresensorn är nyckelsensorn för bränslemätning. Syresensorn kan endast karakteriseras fullt ut vid höga temperaturer (änden når mer än 300 ° C) och kan mata ut spänning. Den reagerar snabbast på förändringar i blandningen vid cirka 800 ° C.
Tips
Zirkoniumdioxidsyresensorn reflekterar förändringen av koncentrationen av den brännbara blandningen genom spänningsändringen, och titandioxidsyresensorn reflekterar förändringen av den brännbara blandningen genom förändringen av motståndet. Det elektroniska styrsystemet som använder zirkoniumoxidsyresensorn kan inte kontrollera det faktiska luft-bränsleförhållandet nära det teoretiska luftbränsleförhållandet när motorns arbetstillstånd försämras, medan titandioxidsyresensorn också kan styra det faktiska luft-bränsleförhållandet nära det teoretiska luft-bränsleförhållande när motorns arbetstillstånd försämras.
Insprutningsvolymen (insprutningspulsbredd) som justeras av styrenheten under en kort tidsperiod enligt syrgassensorsignalen kallas kortvarig bränslekorrigering, som styrs av utspänningen från syrgassensorn.
Långsiktig bränslekorrigering är det värde som bestäms av styrenhetens modifiering av styrenhetens driftsdatastruktur enligt ändringen av kortsiktig bränslekorrigeringskoefficient.
Vanligt fel
När syrgassensorn misslyckas kan datorn för det elektroniska bränsleinsprutningssystemet inte få information om syrekoncentrationen i avgasröret, så den kan inte återkoppla styra luft-bränsleförhållandet, vilket kommer att öka motorns bränsleförbrukning och avgasföroreningar, och motorn kommer att verka instabil tomgång, brist på brand, överspänning och andra felfenomen. Därför måste felet åtgärdas eller bytas ut i tid [1].
Förgiftningsfel
Syresensorförgiftning är en frekvent och svår att förhindra ett fel, särskilt den frekventa användningen av blyhaltiga bensinbilar, även den nya syresensorn, kan bara fungera några tusen kilometer. Om det bara är en mindre blyförgiftning, kan en tank med blyfri bensin eliminera blyet på ytan av syrgassensorn och återställa den till normal drift. Men ofta på grund av den höga avgastemperaturen tränger bly in i dess inre, vilket hindrar diffusionen av syrejoner, vilket gör syresensorn ineffektiv, då den bara kan bytas ut.
Dessutom är kiselförgiftning av syresensorer också en vanlig företeelse. I allmänhet kommer kiseldioxiden som genereras efter förbränning av kiselföreningar som finns i bensin och smörjolja, och silikongasen som släpps ut vid felaktig användning av tätningspackningar av silikongummi att få syresensorn att misslyckas, så bränsle och smörjolja av god kvalitet bör användas .
Vid reparation är det nödvändigt att korrekt välja och installera gummipackningar, applicera inte andra lösningsmedel och anti-stick medel än de som anges av tillverkaren på sensorn etc. På grund av dålig motorförbränning bildas kolavlagringar på ytan av syrgassensorn, eller olja eller damm och andra sediment kommer in i syrgassensorn, vilket kommer att hindra eller blockera den yttre luften in i syrgassensorns inre, så att utsignalen från syrgassensorn inte är i linje. ECU:n kan inte korrigera luft-bränsleförhållandet i tid. Produktionen av kolfyndigheter manifesteras främst som en ökning av bränsleförbrukningen och en betydande ökning av utsläppskoncentrationen. Vid denna tidpunkt, om sedimentet avlägsnas, kommer det att återgå till normalt arbete.
Keramisk sprickbildning
Syrgassensorns keramik är hårt och sprött, och om du knackar med hårda föremål eller blåser med starkt luftflöde kan den falla sönder och misslyckas. Därför är det nödvändigt att vara särskilt försiktig när du hanterar problem och byta ut dem i tid.
Blocktråden är bränd
Värmarens motståndsledning är avbränd. För den uppvärmda syresensorn, om värmarens motståndstråd är bränd, är det svårt att få sensorn att nå normal arbetstemperatur och förlora sin funktion.
Linjebortkoppling
Syresensorns interna krets är frånkopplad.
Inspektionsmetod
Värmemotståndskontroll
Ta bort kontakten på syresensorkabeln och använd en multimeter för att mäta motståndet mellan värmarstolpen och järnstolpen i syrgassensorterminalen. Resistansvärdet är 4-40Ω (se instruktionerna för den specifika modellen). Om den inte uppfyller standarden, byt ut syresensorn.
Mätning av återkopplingsspänning
Vid mätning av syresensorns återkopplingsspänning ska syresensorns kabelnät kopplas ur, och en tunn tråd ska dras från utgångsterminalen för syresensorns återkopplingsspänning enligt modellens kretsschema och satte sedan i nätkontakten. Återkopplingsspänningen kan mätas från ledningsledningen under motordrift (vissa modeller kan också mäta syresensorns återkopplingsspänning från feldetekteringsuttaget). Till exempel kan en serie bilar tillverkade av Toyota Motor Company mäta återkopplingsspänningen för syresensorn direkt från OX1- eller OX2-terminalerna i feldetekteringsuttaget).
Vid mätning av syresensorns återkopplingsspänning är det bäst att använda en multimeter av pekare med ett lågt område (vanligtvis 2V) och hög impedans (intern resistans större än 10MΩ). De specifika detektionsmetoderna är följande:
1. Vrid motorn varm till normal arbetstemperatur (eller kör med 2500r/min efter start i 2min);
2. Anslut den negativa pennan på multimeterns spänningsstopp till E1 eller den negativa elektroden på batteriet i feldetekteringsuttaget och den positiva pennan till OX1- eller OX2-uttaget i feldetekteringsuttaget, eller till numret | på syresensorns kabelnätskontakt.
3, låt motorn fortsätta gå med en hastighet av cirka 2500r/min, och kontrollera om voltmeterspekaren kan svänga fram och tillbaka mellan 0-1V, och registrera antalet voltmeterpekarens svängningar inom 10s. Under normala omständigheter, med återkopplingskontrollens framsteg, kommer återkopplingsspänningen för syresensorn ständigt att ändras över och under 0,45V, och återkopplingsspänningen bör ändras inte mindre än 8 gånger inom 10s.
Om det är mindre än 8 gånger betyder det att syrgassensorn eller återkopplingskontrollsystemet inte fungerar korrekt, vilket kan orsakas av kolansamling på syrgassensorns yta, så att känsligheten minskar. För detta ändamål bör motorn köras med 2500r/min i cirka 2 minuter för att avlägsna kolavlagringar på ytan av syresensorn, och sedan kontrollera återkopplingsspänningen. Om voltmeterspekaren fortfarande ändras långsamt efter att kolet kan avlägsnas, indikerar det att syresensorn är skadad eller att datorns återkopplingsstyrkrets är felaktig.
4, syresensor utseende färg inspektion
Ta bort syresensorn från avgasröret och kontrollera om ventilationshålet på sensorhuset är blockerat och den keramiska kärnan är skadad. Byt ut syresensorn om den är skadad.
Fel kan också bestämmas genom att observera färgen på den övre delen av syresensorn:
1, ljusgrå topp: detta är den normala färgen på syresensorn;
2, vit topp: orsakad av kiselföroreningar måste syresensorn bytas ut vid denna tidpunkt;
3, brun topp (som visas i figur 1): orsakad av blyförorening, om allvarlig, måste även byta ut syresensorn;
(4) Svart topp: orsakad av kolavlagring, efter att motorns kolavlagringsfel har eliminerats, kan kolavlagringen på syresensorn i allmänhet tas bort automatiskt.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.är engagerad i att sälja MG&MAUXS bildelar välkomnaatt köpa.
