MAXUS ansluts till lagerbussningen.
Huvudrollen för billagerskalet är att ansluta, stödja och överföra kraft, samtidigt som friktion och slitage minskar för att säkerställa långvarig motordrift.
Anslutningsbussningen, speciellt i bilmotorn, spelar en viktig roll. De är monterade som glidlager på vevaxelns huvudaxeltapp och vevstångsaxel, bestående av två halvcirkelformade sektioner, och är säkrade med bältros och bultar. Kopplingens huvudsakliga funktion är att motstå och sprida det tryck som genereras av vevaxeln under drift, samtidigt som man säkerställer att vevaxeln kan rotera mjukt. Dessa lager är vanligtvis sammansatta av stålshingel och slitstark babbitt-legering, en kombination av material som säkerställer hållbarheten och tillförlitligheten hos lagren. Utformningen av lagerskålen hjälper till att öka smörjeffekten av oljan och förbättrar därigenom motorns effektivitet och prestanda. Dessutom står lagerbussningen även emot det enorma tryck som genereras under motordriften, vilket säkerställer att vevaxeln kan vridas stabilt.
Materialet i anslutningsbussningen är vanligtvis en kombination av aluminiumbas och kopparbly, som har god slitstyrka och värmeledningsförmåga, och kan möta motorns behov vid hög belastning. I tillverkningsprocessen av lagerskalet används också den bimetalliska stålremsbehandlingstekniken av stålbakad sammansatt högtenn-aluminiumbaslegering för att förbättra dess hållbarhet och tillförlitlighet. I motorn bär kopplingsbussningen inte bara den enorma kraft som genereras av kolvrörelsen, utan överför också effektivt dessa krafter till vevaxeln, för att förverkliga omvandlingen av kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse. Dessutom spelar anslutningsbussningen också rollen att stödja och fixera vevstaken för att säkerställa att motorn kan gå smidigt och effektivt.
Anslutningsbussningens roll innefattar även att minska slitaget mellan vevstakehuvudet och vevstakstappen. Lagerskalet är vanligtvis tillverkat av tunn stålrygg och antifriktionsmetallskikt. Den tunna stålryggens roll är att överföra värmen som genereras av antifriktionsmetallen till vevstakens stora huvud. Antifriktionsmetallskiktets roll är att minska slitaget på vevstångstappen och förlänga axeltappens livslängd. Denna design skyddar inte bara nyckelkomponenterna i motorn, utan förbättrar också motorns totala prestanda och livslängd.
Vevstakslagerbussningens spaltriktning är i oljepumpens riktning.
Vid utformningen av vevstakeslagerskalet är gapet i oljepumpens riktning, främst för att säkerställa att smörjoljan kan flyta smidigt till vevstångsplattans anslutningsdel och vevaxeln när motorn är igång, alltså ger den nödvändiga smörjeffekten. Denna design har en effektiv smörjeffekt på motorns vevstång, och vevstakens lagerskal är uppdelat i två delar av de övre och nedre plattorna, som är installerade vid anslutningen av vevstaken och vevaxeln, och spelar roll för slitstyrka, stöd och transmission. Vid montering av vevstångswatt är det nödvändigt att vara uppmärksam på riktningen, annars kommer det att leda till olika grader av påverkan. Om den inre cylindern på vevstakens övre platta är försedd med ett oljespår med rimlig båglängd längs omkretsen, och väggen på vevstångsplattan i oljespåret är försedd med ett oljehål, det vill säga skåran som nämns i detta dokument, kan monteringen utföras genom att lokalisera läppens position. Om det inte finns någon styrläpp kan den användas på en vevstake med styrläpp, men inte tvärtom. Dessutom bör skruven nå motsvarande vridmoment, men inte för hårt, annars kommer det att leda till överdriven kraft på bulten, invändig gängglidning och bultdeformation .
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
