MAXUS är ansluten till lagerbussningen.
Bilens lagerskal har som huvudsakliga roll att ansluta, stödja och överföra kraft, samtidigt som friktion och slitage minskas för att säkerställa långvarig motordrift.
Förbindningsbussningen, särskilt i bilmotorer, spelar en viktig roll. De är monterade som glidlager på huvudaxeltappen och vevstaktstappen på motorns vevaxel, bestående av två halvcirkelformade sektioner, och är säkrade med bältros och bultar. Kopplingens huvudsakliga funktion är att motstå och fördela trycket som genereras av vevaxeln under drift, samtidigt som det säkerställer att vevaxeln kan rotera smidigt. Dessa lager är vanligtvis gjorda av stålbältros och slitstark babbitt-legering, en kombination av material som säkerställer lagrens hållbarhet och tillförlitlighet. Lagerskalets utformning bidrar till att öka oljans smörjeffekt, vilket förbättrar motorns effektivitet och prestanda. Dessutom motstår lagerbussningen också det enorma tryck som genereras under motorns drift, vilket säkerställer att vevaxeln kan rotera stabilt.
Materialet i anslutningsbussningen är vanligtvis en kombination av aluminiumbas och kopparbly, vilket har god slitstyrka och värmeledningsförmåga och kan möta motorns behov vid hög belastning. I tillverkningsprocessen av lagerskålen används även bimetallisk stålbandsbearbetningsteknik av stålstödd kompositlegering med hög tennhalt av aluminium för att förbättra dess hållbarhet och tillförlitlighet. I motorn bär anslutningsbussningen inte bara den enorma kraften som genereras av kolvens rörelse, utan överför även effektivt dessa krafter till vevaxeln, för att omvandla kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse. Dessutom spelar anslutningsbussningen också rollen att stödja och fixera vevstaken för att säkerställa att motorn kan gå smidigt och effektivt.
Anslutningshylsans roll inkluderar också att minska slitaget mellan vevstakshuvudet och vevstakens axeltapp. Lagerskålen är vanligtvis tillverkad av en tunn stålbaksida och ett antifriktionsmetallskikt. Den tunna stålbaksidas roll är att överföra värmen som genereras av antifriktionsmetallen till vevstakens stora huvud. Antifriktionsmetallskiktets roll är att minska slitaget på vevstakens axeltapp och förlänga axeltappens livslängd. Denna design skyddar inte bara motorns nyckelkomponenter, utan förbättrar också motorns totala prestanda och livslängd.
Gapets riktning på vevstakens lagerbussning är i oljepumpens riktning.
Vid konstruktionen av vevstakens lagerskål är gapet i oljepumpens riktning, främst för att säkerställa att smörjoljan kan flöda smidigt till anslutningsdelen av vevstakens plattor och vevaxeln när motorn är igång, vilket ger den nödvändiga smörjeffekten. Denna konstruktion har en effektiv smörjeffekt på motorns vevstake, och vevstakens lagerskål är uppdelad i två delar, en övre och en nedre platta, som är monterade vid anslutningen mellan vevstaken och vevaxeln, och spelar rollen för slitstyrka, stöd och transmission. Vid montering av vevstakens vevstakar är det nödvändigt att vara uppmärksam på riktningen, annars kommer det att leda till olika grader av stötar. Om den inre cylindern på vevstakens övre platta är försedd med ett oljespår med rimlig båglängd längs omkretsen, och väggen på vevstakens platta i oljespåret är försedd med ett oljehål, det vill säga skåran som nämns i detta dokument, kan monteringen utföras genom att lokalisera läppens position. Om det inte finns någon lokaliseringsläpp kan den användas på en vevstake med lokaliseringsläpp, men inte tvärtom. Dessutom bör skruven uppnå motsvarande vridmoment, men inte för hårt åtdraget, annars leder det till för stor kraft på bulten, invändig gängslirning och bultens deformation.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
