Huvudpump för koppling.
När föraren trycker ner kopplingspedalen trycker tryckstången på den totala pumpkolven för att öka oljetrycket och går in i delpumpen genom slangen, vilket tvingar delpumpens dragstång att trycka på separationsgaffeln och trycka på separationslagret fram; När föraren släpper kopplingspedalen, lyfts det hydrauliska trycket, separationsgaffeln återgår gradvis till det ursprungliga läget under inverkan av returfjädern och kopplingen är i inkopplat tillstånd.
Det finns ett radiellt långt runt genomgående hål i mitten av kolven på kopplingshuvudpumpen, och den riktningsbegränsande skruven passerar genom kolvens långa runda hål för att förhindra att kolven roterar. Oljeinloppsventilen placeras i det axiella hålet i kolvens vänstra ände, och oljeinloppssätet sätts in i kolvhålet genom det raka hålet på kolvens yta.
När kopplingspedalen inte trycks ned finns det ett gap mellan huvudpumpens tryckstång och huvudpumpens kolv, och det finns ett litet gap mellan oljeinloppsventilen och kolven på grund av gränsen för den riktningsbegränsande skruven på oljan inloppsventil. På detta sätt kommunicerar oljelagringscylindern med huvudpumpens vänstra kammare genom rörskarven och oljepassagen, oljeinloppsventilen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen trycks ned, rör sig kolven till vänster och oljeinloppsventilen rör sig till höger i förhållande till kolven under inverkan av returfjädern, vilket eliminerar gapet mellan oljeinloppsventilen och kolven.
Fortsätt att trycka på kopplingspedalen, oljetrycket i huvudpumpens vänstra kammare stiger, bromsvätskan i huvudpumpens vänstra kammare kommer in i boostern genom slangen, boostern fungerar och kopplingen separeras.
När kopplingspedalen släpps, rör sig kolven snabbt till höger under inverkan av samma fjäder, eftersom bromsvätskan som strömmar i rörledningen har ett visst motstånd, och flödet tillbaka till huvudpumpen är långsamt, så ett visst vakuum grad bildas i huvudpumpens vänstra kammare, oljeinloppsventilen rör sig till vänster under tryckskillnaden mellan kolvens vänstra och högra oljekammare, och oljelagringscylindern har en liten mängd bromsvätska som strömmar in i den vänstra kammaren av huvudpumpen genom oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När bromsvätskan ursprungligen kom in i boostern genom att huvudpumpen strömmar tillbaka till huvudpumpen, finns det överskott av bromsvätska i huvudpumpens vänstra kammare, och denna överskottsbromsvätska kommer att strömma tillbaka till oljelagringscylindern genom oljeinloppet ventil.
Vilket symptom går sönder kopplingspumpen?
01 Växling har ett kuggfenomen
Växling när tandfenomenet kan vara att kopplingspumpens prestanda är trasig. När kopplingshuvudpumpen eller underpumpen går sönder, kan orsaka att kopplingen inte kan separeras helt eller att separationen inte är jämn. I det här fallet, när föraren trycker på kopplingspedalen för att växla, kan det kännas svårt att växla, och ibland är det till och med omöjligt att hänga den önskade växeln. Dessutom, om pumpen är skadad, kan kopplingen kännas ovanligt tung eller det finns inget vanligt motstånd när man trampar på, vilket kommer att leda till växlingsfenomenet.
02 sub-pump läckage fenomen
När kopplingspumpen är skadad är grenpumpens oljeläckage ett uppenbart symptom. När det finns ett problem med kopplingspumpen kan kopplingspedalen bli tung, vilket resulterar i ofullständig kopplingsurkoppling när den är helt nedtryckt. Dessutom påverkar oljeläckagefenomenet inte bara den normala driften av kopplingen, utan kan också få föraren att känna sig svår vid växling och det är svårt att hänga motsvarande växel. Därför, när kopplingsoljeläckaget har hittats, i kombination med transmissionssituationen, kan man sluta sig till om det är problemet med kopplingens huvudpump, som behöver repareras eller bytas ut i tid.
03 Kopplingspedalen blir tyngre
När kopplingspumpen är skadad blir kopplingspedalen extremt tung. Detta beror på att när föraren trycker ner kopplingspedalen, trycker tryckstången på huvudcylinderkolven för att öka oljetrycket, som förs genom slangen till underpumpen. Skadan på underpumpen gjorde att hydraulsystemet fungerade onormalt, vilket gjorde att pedalen blev tung, och till och med fenomenet med ofullständig separation och oljeläckage vid växling. Detta tillstånd påverkar inte bara körkomforten utan kan också öka körrisken.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
