Arbetsprincip för boosterpump.
Arbetsprincipen för boosterpump hänför sig främst till arbetsmekanismen för bilriktningsförstärkningspump och Bromsvakuumförstärkningspump. Riktningsförstärkare pumpar genom motorn enligt rotationsmomentet och styrriktningen för att utfärda åtgärdsinstruktioner, mata ut motsvarande storlek på rotationsmomentet för att producera servostyrningseffekten. Bromsvakuumförstärkningspumpen använder principen om inandning av luft när motorn arbetar för att bilda ett vakuumtillstånd på ena sidan av boosteren och bilda en tryckskillnad med det normala lufttrycket på andra sidan och därmed förbättra bromsstrycket.
Arbetsprincipen för riktningsförstärkningspumpen involverar vridmomentsensorn för att känna vridmomentet för styrskivan och den riktning som ska roteras och skickar signaler till den elektroniska styrenheten (ECU) genom databussen. ECU befaller motorn att mata ut motsvarande rotationsmoment enligt signalen för att inse servostyrningen. På detta sätt kan effektivt minska förarens kontrollbörda, förbättra kontrollflexibiliteten och säkerheten och upprätthålla exakta känslor vid höga hastigheter.
Arbetsprincipen för bromsvakuumförstärkningspumpen är att använda principen om inandning av luft när motorn arbetar, bildar ett vakuumtillstånd på ena sidan av boosteren, bildar en tryckskillnad med det normala lufttrycket på andra sidan, vilket förbättrar bromssträngen. Membranet rör sig under verkning av tryckskillnad, driver push -stången på bromsmasterpumpen och inser den förstorande effekten av benstyrkan. Denna design används inte bara allmänt i traditionella fordon, utan också i nya energifordon och hybridfordon, vilket ger viktiga hjälpfunktioner för bromssystemet.
Sammanfattningsvis innehåller arbetsprincipen för boosterpumpar två huvudtyper av riktningsförstärkningspumpar och bromsvakuumförstärkare, som ger styrning och bromshjälp för bilen genom olika mekanismer, vilket förbättrar säkerheten och komforten för att köra.
Booster Pump U-typslangar har fördelarna med mogen och stabil teknik, lång servicetid, hög tillförlitlighet och låga produktionskostnader, så det har använts i stor utsträckning i bilar. U-typ oljerör av boosterpump tillhör en del av mekaniskt hydrauliskt kraftstyrningssystem, som består av hydraulpump, oljelör, tryckflödesventilkropp, V-typ transmissionsbälte, oljelagringstank och andra komponenter. Detta system oavsett om bilen behöver styrkraft, systemet är alltid i en arbetssituation och energiförbrukningen är relativt enorm. Eftersom det mekaniska hydrauliska styrkraftssystemet är den vanligaste typen av kraftassistent, och produktionskostnaden är relativt låg, har denna teknik använts i stor utsträckning i bilen .
Nackdelen med boosterpump U-rör är dock att energiförbrukningen är stor. För att upprätthålla trycket i systemet är det hydrauliska kraftstyrningssystemet alltid i drift även om bilen inte behöver styrkraft, vilket leder till en enorm energiförbrukning. Specifikt upprätthåller oljan i rörledningen i det atmosfäriska hydrauliska kraftsystemet alltid en högtryckssituation, som förbrukar enorm energi; Styrpumpen för det normala flödeshydrauliska styrkraftsförstärkningssystemet fungerar alltid, men när det hydrauliska kraftförstärkningssystemet inte fungerar är oljepumpen i ledigt tillstånd och den relativa energiförbrukningen är mindre .
Sammanfattningsvis, även om oljerör av U-typ har fördelar inom mogen teknik och låga kostnader, kan dess brister av hög energiförbrukning inte ignoreras.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
