Arbetsprincip för boosterpump.
Arbetsprincipen för boosterpump hänför sig huvudsakligen till arbetsmekanismen för boosterpump för bilriktning och bromsvakuumboosterpump. Riktningsboosterpump genom motorn enligt rotationsmomentet och styrriktningen för att utfärda åtgärdsinstruktioner, mata ut motsvarande storlek på rotationsvridmomentet, för att producera servostyrningseffekten. Bromsvakuumboosterpumpen använder principen att andas in luft när motorn arbetar för att bilda ett vakuumtillstånd på ena sidan av boostern och bilda en tryckskillnad med det normala lufttrycket på andra sidan, vilket ökar bromskraften.
Arbetsprincipen för den riktade boosterpumpen innebär att vridmomentsensorn känner av vridmomentet på styrskivan och riktningen som ska roteras, och skickar signaler till den elektroniska styrenheten (ECU) genom databussen. ECU:n beordrar motorn att mata ut motsvarande rotationsmoment enligt signalen för att realisera servostyrningen. Detta sätt kan effektivt minska förarens kontrollbörda, förbättra kontrollflexibiliteten och säkerheten och bibehålla exakt känsla vid höga hastigheter.
Arbetsprincipen för bromsvakuumförstärkningspumpen är att använda principen att andas in luft när motorn är igång, bildar ett vakuumtillstånd på ena sidan av boostern, bildar en tryckskillnad med det normala lufttrycket på den andra sidan, vilket ökar bromskraften. Membranet rör sig under påverkan av tryckskillnad, driver bromshuvudpumpens tryckstång och inser den förstorande effekten av benstyrkan. Denna design används inte bara allmänt i traditionella fordon, utan också i nya energifordon och hybridfordon, vilket ger viktiga hjälpfunktioner för bromssystemet.
Sammanfattningsvis inkluderar arbetsprincipen för boosterpumpar två huvudtyper av riktade boosterpumpar och bromsvakuumboosterpumpar, som ger styr- och bromshjälp till bilen genom olika mekanismer, vilket förbättrar säkerheten och komforten vid körning.
booster pump U-typ slang har fördelarna med mogen och stabil teknik, lång servicetid, hög tillförlitlighet och låg produktionskostnad, så den har använts i stor utsträckning i bilar. U-typ oljerör av boosterpump tillhör en del av mekaniskt hydrauliskt servostyrningssystem, som består av hydraulpump, oljerör, tryckflödeskontrollventilkropp, V-typ transmissionsrem, oljelagringstank och andra komponenter. Detta system oavsett om bilen behöver styrkraft är systemet alltid i en fungerande situation och energiförbrukningen är relativt stor. Men eftersom det mekaniska hydrauliska styrkraftsystemet är den vanligaste typen av servohjälp, och produktionskostnaden är relativt låg, har denna teknik använts i stor utsträckning i bilar .
Nackdelen med boosterpump U-rör är dock att energiförbrukningen är stor. För att upprätthålla trycket i systemet är det hydrauliska servostyrningssystemet alltid i drift även om bilen inte behöver styrkraft, vilket leder till en enorm energiförbrukning. Specifikt upprätthåller oljan i rörledningen av det atmosfäriska hydrauliska kraftsystemet alltid en högtryckssituation, vilket förbrukar enorm energi; Styrpumpen för det normala hydrauliska styrkraftförstärkarsystemet fungerar alltid, men när det hydrauliska kraftförstärkarsystemet inte fungerar är oljepumpen i viloläge och den relativa energiförbrukningen är mindre .
Sammanfattningsvis, även om oljerör av U-typ har fördelar i mogen teknik och låg kostnad, kan dess brister med hög energiförbrukning inte ignoreras.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
