Arbetsprincip för boosterpumpen.
Arbetsprincipen för boosterpumpen relaterar huvudsakligen till arbetsmekanismen för bilboosterpumpen och bromsvakuumboosterpumpen. Boosterpumpen styrs genom motorn i enlighet med rotationsmomentet och styrriktningen för att utfärda handlingsinstruktioner, och matar ut motsvarande rotationsmoment för att skapa servostyrningseffekt. Bromsvakuumboosterpumpen använder principen att andas in luft när motorn arbetar för att skapa ett vakuumtillstånd på ena sidan av boosten och en tryckskillnad med det normala lufttrycket på den andra sidan, vilket ökar bromskraften.
Principen för den riktningsstyrda boosterpumpen är att en momentsensor känner av rattskivans vridmoment och rotationsriktningen, och skickar signaler till den elektroniska styrenheten (ECU) via databussen. ECU:n beordrar motorn att mata ut motsvarande rotationsmoment i enlighet med signalen för att realisera servostyrningen. Detta kan effektivt minska förarens kontrollbelastning, förbättra kontrollflexibiliteten och säkerheten, och bibehålla en korrekt känsla vid höga hastigheter.
Funktionsprincipen för bromsvakuumpumpen är att använda principen att andas in luft när motorn är igång, vilket skapar ett vakuumtillstånd på ena sidan av bromsen, vilket bildar en tryckskillnad med det normala lufttrycket på den andra sidan, vilket ökar bromskraften. Membranet rör sig under inverkan av tryckskillnaden, driver tryckstången på bromshuvudpumpen och realiserar den förstärkande effekten av benstyrkan. Denna design används inte bara i stor utsträckning i traditionella fordon, utan även i nya energifordon och hybridfordon, och tillhandahåller viktiga hjälpfunktioner för bromssystemet.
Sammanfattningsvis innefattar arbetsprincipen för boosterpumpar två huvudtyper: riktningspumpar och bromsvakuumpumpar, som ger styr- och bromsassistans för bilen genom olika mekanismer, vilket förbättrar säkerheten och komforten vid körning.
U-typsrör till boosterpumpen har fördelarna med mogen och stabil teknik, lång drifttid, hög tillförlitlighet och låg produktionskostnad, så den har använts i stor utsträckning i bilar. U-typsrör tillhör en del av det mekaniska hydrauliska servostyrningssystemet, som består av hydraulpump, oljerör, tryckflödesreglerventilhus, V-typs drivrem, oljetank och andra komponenter. Oavsett om bilen behöver styrkraft eller inte, är systemet alltid i drift och energiförbrukningen är relativt stor. Men eftersom det mekaniska hydrauliska styrsystemet är den vanligaste typen av servoassistans, och produktionskostnaden är relativt låg, har denna teknik använts i stor utsträckning i bilar.
Nackdelen med U-röret på boosterpumpen är dock att energiförbrukningen är stor. För att upprätthålla trycket i systemet är det hydrauliska servostyrningssystemet alltid i drift även om bilen inte behöver styrkraft, vilket leder till en enorm energiförbrukning. Specifikt upprätthåller oljan i rörledningen i det atmosfäriska hydrauliska kraftsystemet alltid ett högt tryck, vilket förbrukar enorm energi. Styrpumpen i det normala flödeshydrauliska styrkraftboostersystemet arbetar alltid, men när det hydrauliska kraftboostersystemet inte fungerar är oljepumpen i viloläge och den relativa energiförbrukningen är lägre.
Sammanfattningsvis, även om U-typ oljerör har fördelar i mogen teknik och låg kostnad, kan dess brister i form av hög energiförbrukning inte ignoreras.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
