Princip för billuftkonditionering
Sammanfattning: Bilens luftkonditioneringssystem är en anordning för att kyla, värma, luftväxla och rengöra luften i vagnen. Det kan ge en bekväm körmiljö för passagerare, minska förarens trötthet och förbättra körsäkerheten. Luftkonditioneringsutrustning har blivit en av indikatorerna för att mäta om bilen är komplett. Bilens luftkonditioneringssystem består av kompressor, luftkonditioneringsfläkt, kondensor, vätsketork, expansionsventil, förångare och fläkt, etc. Denna artikel introducerar huvudsakligen principen för bilens luftkonditioneringsfläkt.
Med den globala uppvärmningen och de förbättrade kraven på körmiljön är fler och fler bilar utrustade med luftkonditioneringssystem. Enligt statistik var 78 % av bilarna som såldes i USA och Kanada år 2000 utrustade med luftkonditionering, och det uppskattas nu konservativt att minst 90 % av bilarna är luftkonditionerade, vilket förutom att ge människor en bekväm körmiljö. Som bilägare bör läsaren förstå dess princip, så att nödsituationer kan lösas mer effektivt och snabbt.
1. Funktionsprincip för bilkylsystem
Funktionsprincipen för bilens luftkonditioneringskylsystem
1, arbetsprincipen för bilens luftkonditioneringskylsystem
Cykeln för ett bils luftkonditioneringssystem består av fyra processer: kompression, värmeavgivning, strypning och värmeabsorption.
(1) Kompressionsprocess: Kompressorn inhalerar lågtemperatur- och lågtryckskylmedelsgasen vid förångarens utlopp, komprimerar den till högtemperatur- och högtrycksgas och skickar den sedan till kondensorn. Huvudfunktionen för denna process är att komprimera och trycksätta gasen så att den lätt kan kondenseras. Under kompressionsprocessen förändras inte kylmedlets tillstånd, och temperaturen och trycket fortsätter att stiga, vilket bildar överhettad gas.
(2) Värmefrigöringsprocess: Överhettad köldmediegas med hög temperatur och högt tryck kommer in i kondensorn (radiatorn) för värmeväxling med atmosfären. På grund av minskningen av tryck och temperatur kondenserar köldmediegasen till en vätska och frigör en stor mängd värme. Funktionen hos denna process är att avge värme och kondensera. Kondensationsprocessen kännetecknas av en förändring i köldmediets tillstånd, det vill säga under konstant tryck och temperatur övergår det gradvis från gas till vätska. Köldmediet efter kondensation är flytande under högt tryck och hög temperatur. Köldmediet är underkylt, och ju högre graden av underkylning, desto större är avdunstningens förmåga att absorbera värme under avdunstningsprocessen, och desto bättre är kyleffekten, det vill säga motsvarande ökning av kylproduktionen.
(3) strypningsprocess: Köldmediet med högt tryck och hög temperatur stryps genom expansionsventilen för att minska temperaturen och trycket, och expansionsanordningen avlägsnas i en dimma (små droppar). Processens roll är att kyla köldmediet och minska trycket, från vätskan med hög temperatur och högt tryck till vätskan med låg trycktemperatur, för att underlätta värmeabsorptionen, kontrollera kylkapaciteten och upprätthålla kylsystemets normala drift.
4) Värmeabsorptionsprocess: Efter att ha kylts ner och tryckts ner av expansionsventilen kommer köldmediets vätska in i förångaren. Köldmediets kokpunkt är därför mycket lägre än temperaturen inuti förångaren. Köldmediets vätska avdunstar i förångaren och kokar till gas. Under förångningsprocessen absorberas mycket värme runtomkring och temperaturen inuti bilen minskas. Sedan strömmar köldmediets lågtemperatur- och lågtrycksgas ut ur förångaren och väntar på att kompressorn ska andas in igen. Den endoterma processen kännetecknas av att köldmediets tillstånd ändras från flytande till gasformigt, och trycket förblir oförändrat vid denna tidpunkt, det vill säga att tillståndsförändringen sker under konstanttrycksprocessen.
2. Kylsystemet för luftkonditionering i bilar består generellt av kompressorer, kondensorer, vätskelagringstorkar, expansionsventiler, förångare och fläktar. Som visas i figur 1 är komponenterna sammankopplade med koppar- (eller aluminium-) och högtrycksgummirör för att bilda ett slutet system. När kylsystemet fungerar cirkulerar kylminnets olika tillstånd i detta slutna system, och varje cykel har fyra grundläggande processer:
(1) Kompressionsprocess: kompressorn inhalerar köldmediegasen vid förångarens utlopp vid låg temperatur och tryck och komprimerar den till en högtemperatur- och högtryckskompressor för gasborttagning.
(2) Värmefrigöringsprocess: den överhettade köldmediegasen med hög temperatur och högt tryck kommer in i kondensorn, och köldmediegasen kondenseras till en vätska på grund av minskningen av tryck och temperatur, vilket frigör mycket värme.
(3) strypningsprocess: Efter att köldmediet med hög temperatur och tryck passerat genom expansionsanordningen blir volymen större, trycket och temperaturen sjunker kraftigt och expansionsanordningen elimineras i en dimma (små droppar).
(4) Värmeabsorptionsprocess: köldmediumet kommer in i förångaren, så kokpunkten för köldmediet är mycket lägre än temperaturen inuti förångaren, vilket innebär att köldmediet avdunstar till en gas. Under avdunstningsprocessen absorberas en stor mängd värme runt omkring, och sedan kommer köldmedieångan med låg temperatur och lågt tryck in i kompressorn.
2 Fläktens arbetsprincip
Vanligtvis är fläkten på bilen en centrifugalfläkt, och centrifugalfläktens arbetsprincip liknar den för en centrifugalfläkt, förutom att luftkomprimeringen vanligtvis utförs under inverkan av centrifugalkraften genom flera arbetande impeller (eller flera steg). Fläkten har en höghastighetsroterande rotor, och rotorns blad driver luften att röra sig med hög hastighet. Centrifugalkraften gör att luften flödar till fläktutloppet längs evolventlinjen i höljets evolventform, och det höghastighetsluftflödet har ett visst vindtryck. Den nya luften fylls på genom mitten av höljet.
Teoretiskt sett är centrifugalfläktens tryck-flödeskarakteristikkurva en rak linje, men på grund av friktionsmotståndet och andra förluster inuti fläkten minskar den faktiska tryck- och flödeskarakteristikkurvan försiktigt med ökande flödeshastighet, och motsvarande effekt-flödeskurva för centrifugalfläkten stiger med ökande flödeshastighet. När fläkten går med konstant hastighet kommer fläktens arbetspunkt att röra sig längs tryck-flödeskarakteristikkurvan. Fläktens driftsförhållanden under drift beror inte bara på dess egen prestanda, utan också på systemets egenskaper. När rörnätets motstånd ökar blir rörets prestandakurva brantare. Grundprincipen för fläktreglering är att erhålla de erforderliga arbetsförhållandena genom att ändra prestandakurvan för själva fläkten eller den karakteristiska kurvan för det externa rörnätet. Därför installeras vissa intelligenta system på bilen för att hjälpa bilen att fungera normalt vid körning med låg hastighet, medelhastighet och hög hastighet.
Princip för fläktstyrning
2.1 Automatisk styrning
När knappen "automatisk" på luftkonditioneringsstyrkortet trycks in justerar luftkonditioneringsdatorn automatiskt fläktens hastighet enligt önskad utgående lufttemperatur.
När luftflödesriktningen är vald till "face" eller "dubbel flödesriktning" och fläkten är i låg hastighet, kommer fläkthastigheten att ändras beroende på solstyrkan inom gränsområdet.
(1) Funktion för låghastighetsreglering
Under låghastighetsreglering kopplar luftkonditioneringsdatorn bort basspänningen till effekttrioden, och effekttrioden och ultrahöghastighetsreläet kopplas också bort. Strömmen flyter från fläktmotorn till fläktmotståndet och tar sedan järnet för att få motorn att gå på låg hastighet.
Luftkonditioneringsdatorn har följande 7 delar: 1 batteri, 2 tändningslås, 3 värmerelä, fläktmotor, 5 fläktmotstånd, 6 effekttransistor, 7 temperatursäkringskabel, 8 luftkonditioneringsdator, 9 höghastighetsrelä.
(2) Funktion för medelhastighetsreglering
Vid reglering av medelhastigheten sätter effekttrioden ihop en temperatursäkring som skyddar trioden från överhettningsskador. Luftkonditioneringsdatorn ändrar effekttriodens basström genom att ändra fläktens drivsignal för att uppnå syftet med trådlös styrning av fläktmotorns hastighet.
3) Funktion av höghastighetsreglering
Under höghastighetsreglering kopplar luftkonditioneringsdatorn bort basspänningen från effekttrioden, dess kontakt nr 40, kopplingsjärn, och höghastighetsreläet slås på, och strömmen från fläktmotorn flyter genom höghastighetsreläet och sedan till kopplingsjärnet, vilket gör att motorn roterar med hög hastighet.
2.2 Förvärmning
I automatiskt styrläge detekterar en temperatursensor, monterad i den nedre delen av värmeelementet, kylvätskans temperatur och utför förvärmningsreglering. När kylvätskans temperatur är under 40 °C och den automatiska strömbrytaren är påslagen stänger luftkonditioneringsdatorn fläkten för att förhindra att kall luft släpps ut. När kylvätskans temperatur däremot är över 40 °C startar luftkonditioneringsdatorn fläkten och får den att rotera med låg hastighet. Därefter styrs fläkthastigheten automatiskt enligt det beräknade luftflödet och den erforderliga utgående lufttemperaturen.
Förvärmningskontrollen som beskrivs ovan finns endast när luftflödet är valt i riktningen "botten" eller "dubbelflöde".
2.3 Fördröjd luftflödesreglering (endast för kylning)
Den fördröjda luftflödesregleringen baseras på temperaturen inuti kylaren som detekteras av förångarens temperatursensor.
Luftflödeskontrollen kan förhindra oavsiktlig utsläpp av varmluft från luftkonditioneringen. Denna fördröjningskontroll utförs endast en gång när motorn startas och följande villkor är uppfyllda: 1 kompressordrift; 2 Vrid fläktkontrollen till "automatiskt" läge (automatisk påslagning); 3 Luftflödeskontrollen till "framsida"-läge; Justera till "Framsida" med framsida-omkopplaren, eller ställ in på "framsida" i den automatiska kontrollen; 4 Temperaturen inuti kylaren är högre än 30 ℃
Funktionen för fördröjd luftflödeskontroll är följande:
Även när alla ovanstående fyra villkor är uppfyllda och motorn har startats, kan fläktmotorn inte startas omedelbart. Fläktmotorn har en differens på 4 sekunder, men kompressorn måste vara påslagen, motorn måste startas och köldmediet måste användas för att kyla förångaren. Den bakre fläktmotorn på 4 sekunder startar, arbetar med låg hastighet under de första 5 sekunderna och accelererar gradvis till hög hastighet under de sista 6 sekunderna. Denna funktion förhindrar plötslig utsläpp av varm luft från ventilationsöppningen, vilket kan orsaka skakningar.
Slutord
Det perfekta datorstyrda luftkonditioneringssystemet i bilen kan automatiskt justera temperatur, luftfuktighet, renhet, uppförande och ventilation i luften i bilen och få luften i bilen att flöda med en viss hastighet och riktning för att ge en bra körmiljö för passagerarna och säkerställa att passagerarna befinner sig i en behaglig luftmiljö under olika yttre klimat och förhållanden. Det kan förhindra att fönsterrutan frostar, så att föraren kan bibehålla en tydlig sikt och ge en grundläggande garanti för säker körning.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
