Billuftkonditioneringsfläktprincip
Sammanfattning: Billuftkonditioneringssystemet är en anordning för att åstadkomma kylning, uppvärmning, luftväxling och luftrening av luften i vagnen. Det kan ge en bekväm körmiljö för passagerare, minska trötthetsintensiteten hos förare och förbättra körsäkerheten. Luftkonditioneringsutrustning har blivit en av indikatorerna för att mäta om bilen är komplett. Billuftkonditioneringssystem består av kompressor, luftkonditioneringsfläkt, kondensor, vätskelagringstork, expansionsventil, förångare och fläkt, etc. Detta dokument introducerar huvudsakligen principen om billuftkonditioneringsfläkt.
Med den globala uppvärmningen och förbättringen av människors krav på förarmiljön är allt fler bilar utrustade med luftkonditioneringssystem. Enligt statistik, år 2000, har 78% av bilarna som säljs i USA och Kanada varit utrustade med luftkonditionering, och det uppskattas nu försiktigt att minst 90% av bilarna är luftkonditionerade, förutom att de ger bekväma körmiljö för människor. Som bilanvändare bör läsaren förstå dess princip, så att nödsituationer kan lösas mer effektivt och snabbare.
1. Arbetsprincipen för kylsystem för bilar
Arbetsprincipen för kylsystem för billuftkonditionering
1, arbetsprincipen för kylsystem för billuftkonditionering
Cykeln för ett kylsystem för billuftkonditionering består av fyra processer: kompression, värmeavgivning, strypning och värmeabsorption.
(1) Kompressionsprocess: kompressorn andas in lågtemperatur- och lågtrycksköldmediegasen vid utloppet av förångaren, komprimerar den till högtemperatur- och högtrycksgas och skickar den sedan till kondensorn. Huvudfunktionen för denna process är att komprimera och trycksätta gasen så att den är lätt att kondensera. Under kompressionsprocessen ändras inte köldmediets tillstånd, och temperaturen och trycket fortsätter att stiga och bildar överhettad gas.
(2) Värmeavgivningsprocess: överhettad köldmediegas med hög temperatur och högt tryck kommer in i kondensorn (radiatorn) för värmeväxling med atmosfären. På grund av sänkningen av tryck och temperatur kondenserar köldmediegasen till en vätska och avger en stor mängd värme. Funktionen av denna process är att driva ut värme och kondensera. Kondensationsprocessen kännetecknas av en förändring i köldmediets tillstånd, det vill säga under villkoret av konstant tryck och temperatur ändras det gradvis från gas till vätska. Köldmedievätskan efter kondensation är vätska med högt tryck och hög temperatur. Köldmedievätskan är underkyld, och ju högre grad av underkylning är, desto större är förångningens förmåga att absorbera värme under förångningsprocessen, och desto bättre är kyleffekten, det vill säga motsvarande ökning av kallproduktionen.
(3) strypningsprocess: högtrycks- och högtemperaturkylmedelsvätska stryps genom expansionsventilen för att minska temperaturen och trycket, och expansionsanordningen elimineras i en dimma (små droppar). Processens roll är att kyla kylmediet och minska trycket, från högtemperatur- och högtrycksvätskan till lågtemperaturtrycksvätskan, för att underlätta värmeabsorptionen, kontrollera kylkapaciteten och upprätthålla kylens normala drift system.
4) Värmeabsorptionsprocess: köldmediedimman efter kylning och nedtryckning av expansionsventilen kommer in i förångaren, så köldmediets kokpunkt är mycket lägre än temperaturen inuti förångaren, så kylmedelsvätskan avdunstar i förångaren och kokar in i gas. I avdunstningsprocessen för att absorbera mycket värme runt, minska temperaturen inuti bilen. Sedan strömmar köldmediegasen med låg temperatur och lågt tryck ut ur förångaren och väntar på att kompressorn ska andas in igen. Den endotermiska processen kännetecknas av att köldmediets tillstånd ändras från flytande till gasformigt, och trycket är oförändrat vid denna tidpunkt, det vill säga förändringen av detta tillstånd utförs under konstanttrycksprocessen.
2 består kylsystemet för billuftkonditionering i allmänhet av kompressorer, kondensorer, vätsketorkar, expansionsventiler, förångare och fläktar. Som visas i figur 1 är komponenterna förbundna med koppar (eller aluminium) och högtrycksgummirör för att bilda ett slutet system. När det kalla systemet fungerar cirkulerar de olika tillstånden i kylminnet i detta slutna system, och varje cykel har fyra grundläggande processer:
(1) Kompressionsprocess: kompressorn andas in köldmediegasen vid utloppet av förångaren vid låg temperatur och tryck, och komprimerar den till en högtemperatur- och högtryckskompressor för gasborttagning.
(2) Värmefrigöringsprocess: den överhettade köldmediegasen med hög temperatur och högt tryck kommer in i kondensorn, och köldmediegasen kondenseras till en vätska på grund av minskningen av tryck och temperatur, och mycket värme frigörs.
(3) strypningsprocess: Efter att köldmedievätskan med hög temperatur och tryck passerar genom expansionsanordningen, blir volymen större, trycket och temperaturen sjunker kraftigt och expansionsanordningen elimineras i en dimma (små droppar).
(4) Värmeabsorptionsprocess: köldmediedimman kommer in i förångaren, så köldmediets kokpunkt är mycket lägre än temperaturen inuti förångaren, så kylvätskan förångas till en gas. Under förångningsprocessen absorberas en stor mängd värme runt omkring, och sedan kommer lågtemperatur- och lågtrycksköldmedieångan in i kompressorn.
2 Funktionsprincip för fläkt
Vanligtvis är fläkten på bilen en centrifugalfläkt, och arbetsprincipen för centrifugalfläkten liknar den för centrifugalfläkten, förutom att kompressionsprocessen för luften vanligtvis utförs under inverkan av centrifugalkraft genom flera arbeten pumphjul (eller flera steg). Fläkten har en roterande rotor med hög hastighet, och bladet på rotorn driver luften att röra sig med hög hastighet. Centrifugalkraften gör att luften strömmar till fläktutloppet längs evolventlinjen i höljets evolventa form, och höghastighetsluftflödet har ett visst vindtryck. Den nya luften fylls på genom mitten av huset.
Teoretiskt sett är tryck-flödeskarakteristikkurvan för centrifugalfläkten en rak linje, men på grund av friktionsmotståndet och andra förluster inuti fläkten, minskar den faktiska tryck- och flödeskarakteristiken försiktigt med ökningen av flödet, och motsvarande effektflödeskurva för centrifugalfläkten stiger med ökningen av flödeshastigheten. När fläkten går med konstant hastighet kommer fläktens arbetspunkt att röra sig längs tryck-flödeskarakteristiken. Fläktens drifttillstånd under drift beror inte bara på dess egen prestanda utan också på systemets egenskaper. När motståndet i rörnätet ökar blir rörets prestandakurva brantare. Grundprincipen för fläktreglering är att erhålla de nödvändiga arbetsförhållandena genom att ändra prestandakurvan för själva fläkten eller den karakteristiska kurvan för det externa rörnätet. Därför är vissa intelligenta system installerade på bilen för att hjälpa bilen att fungera normalt när den körs i låg hastighet, medelhastighet och hög hastighet.
Fläktstyrningsprincip
2.1 Automatisk kontroll
När den "automatiska" omkopplaren på luftkonditioneringsstyrkortet trycks in, justerar luftkonditioneringsdatorn automatiskt fläktens hastighet enligt den önskade utgående lufttemperaturen
När luftflödesriktningen är vald i "ansikte" eller "dubbelflödesriktning", och fläkten är i låghastighetstillstånd, kommer fläkthastigheten att ändras enligt solstyrkan inom gränsområdet.
(1) Drift av låghastighetskontroll
Under låghastighetskontroll kopplar luftkonditioneringsdatorn bort basspänningen för effekttrioden, och effekttrioden och ultrahöghastighetsreläet kopplas också bort. Strömmen flyter från fläktmotorn till fläktmotståndet och tar sedan strykjärnet för att få motorn att gå med låg hastighet
Luftkonditioneringsdatorn har följande 7 delar: 1 batteri, 2 tändningslås, 3 värmereläer, fläktmotor, 5 fläktmotstånd, 6 krafttransistorer, 7 temperatursäkringar, 8 luftkonditioneringsdatorer, 9 höghastighetsreläer.
(2) Drift av medelhastighetskontroll
Under medelhastighetsstyrning sätter krafttrioden ihop en temperatursäkring, som skyddar trioden från överhettningsskador. Luftkonditioneringsdatorn ändrar basströmmen för krafttrioden genom att ändra fläktens drivsignal för att uppnå syftet med trådlös styrning av fläktmotorns hastighet.
3) Drift av höghastighetskontroll
Under höghastighetskontroll kopplar luftkonditioneringsdatorn ur basspänningen för krafttrioden, dess kontakt nr 40 dragjärn, och höghastighetsreläet slås på och strömmen från fläktmotorn flyter genom höghastigheten relä, och sedan till dragjärnet, vilket gör att motorn roterar med hög hastighet.
2.2 Förvärmning
I det automatiska styrtillståndet känner en temperatursensor fast i den nedre delen av värmekärnan temperaturen på kylvätskan och utför förvärmningskontroll. När kylvätsketemperaturen är under 40 °C och den automatiska strömbrytaren är på, stänger luftkonditioneringsdatorn fläkten för att förhindra att kall luft släpps ut. Tvärtom, när kylvätsketemperaturen är över 40 ° C, startar luftkonditioneringsdatorn fläkten och får den att rotera med låg hastighet. Från och med då styrs fläkthastigheten automatiskt enligt det beräknade luftflödet och den önskade utgående lufttemperaturen.
Den ovan beskrivna förvärmningskontrollen existerar endast när luftflödet är valt i riktningen "botten" eller "dubbelflöde".
2.3 Fördröjd luftflödeskontroll (endast för kylning)
Den fördröjda luftflödeskontrollen baseras på temperaturen inuti kylaren som detekteras av förångarens temperatursensor. dröjsmål
Luftflödeskontrollen kan förhindra oavsiktlig utsläpp av varm luft från luftkonditioneringen. Denna fördröjningskontroll utförs endast en gång när motorn startas och följande villkor är uppfyllda:1 kompressordrift; Vrid 2 fläktreglage i "automatiskt" tillstånd (automatisk omkoppling på); 3 Luftflödeskontroll i "ansikte"-tillstånd; Justera till "Ansikte" genom ansiktsomkopplaren, eller ställ in på "ansikte" i den automatiska kontrollen; 4 Temperaturen inuti kylaren är högre än 30℃
Funktionen för fördröjd luftflödeskontroll är som följer:
Även när alla ovanstående fyra villkor är uppfyllda och motorn har startats, kan fläktmotorn inte startas omedelbart. Fläktmotorn har en skillnad på 4s, men kompressorn måste vara påslagen och motorn måste startas och köldmediegasen måste användas för att kyla förångaren. 4s bakre fläktmotorn startar, arbetar med låg hastighet under de första 5s-tiden och accelererar gradvis till en hög hastighet under de senaste 6s-tiden. Denna operation förhindrar plötsligt utsläpp av varm luft från ventilen, vilket kan orsaka omrörning.
Avslutande kommentarer
Det perfekta bildatorstyrda luftkonditioneringssystemet kan automatiskt justera temperatur, luftfuktighet, renlighet, uppförande och ventilation av luften i bilen och få luften i bilen att strömma med en viss hastighet och riktning för att ge en bra körmiljö för passagerare och se till att passagerarna befinner sig i en bekväm luftmiljö under olika yttre klimat och förhållanden. Det kan förhindra att fönsterglaset frostar, så att föraren kan bibehålla en fri sikt, och ge en grundläggande garanti för säker körning.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
