SAIC Bränsleinsprutare – National four 0445110484/483 för MAXUS V80

Jordbrukare som har använt dieselgeneratorer vet i allmänhet att munstycket är ett av de tre paren precisionskomponenter i dieselbränsleförsörjningssystemet. Dess normala livslängd är över 1 000 timmar. Men på grund av felaktig användning används ofta hundratals, till och med dussintals timmar på slitagekortet. En, de främsta orsakerna till att munstycket fastnar: 1, dieseloljan är inte ren, det finns föroreningar i högtrycksoljeröret, vilket gör att nålventilens koppling inte är helt stängd, högtrycksgasen i förbränningskammaren kanaliseras tillbaka och nålventilens koppling är utbränd. Dessutom flyttas injektorns tryckreglerande fjäder, ventillyftare och andra smutsiga saker genom injektorns ventillyftare till den övre delen av injektorns nålventil, eller på oljevägen för att förhindra oljeläckage. Led tråd genom högtrycksröret in i injektorn, vilket gör att nålventilens delar fastnar. 2. Maskinens temperatur är för hög, kylningen av vevmunstycket är inte bra och ventildelarna i den tillverkade tigern fastnar. Men oljetillförseln är för sen, kylkanalen är för tät eller blockerad, pumphjulets ändyta slits, motorns långvariga överbelastning och så vidare kommer att göra att motorn överhettas. 3. Avgasventilen slits ut, vilket förhindrar droppande olja från bränsleinsprutaren, vilket leder till att koks ansamlas i munstycket och att det fastnar. 4. När insprutaren är monterad skadas packningen eller packningen, vilket leder till luftläckage, vilket gör att den lokala temperaturen på insprutaren blir för hög och fastnar. 5. Böjtrycket på munstycket är för lågt, vilket resulterar i att högtrycksgasen kan återkanaliseras i förbränningskammaren. 6. På grund av tillverkningsskäl är det för svårt att montera cylinderhuvudets insprutningshål och insprutningshålet, att avståndet mellan nålventilhuset och cylinderhuvudet är för litet, och att cylinderhuvudets insprutningshål är för djupt bearbetat. För det andra, reparationsmetod för att reparera munstyckets fastnade hål: Först sätter du in munstycket i diesel- eller oljevärmaren och tar sedan bort det med en trasa. Sedan klämmer du försiktigt fast nålventilen med en tång och aktiverar den långsamt. För ut nålventilen från nålventilhuset. Droppa en liten mängd ren olja i nålhuset så att nålventilen kan upprepa sina aktiviteter i nålhuset tills nålventilen kan röra sig fritt i nålhuset. Om det finns brännmärken på nålventilens tätningsyta bör den slipas med slippasta. Var uppmärksam på mängden slippasta och sliptiden vid slipning. Rengör klockventilens delar på injektorn och justera insprutningstrycket så att det kan återanvändas. Bränsleförbrukning Vid användning av dieselgeneratorer upplever vissa kunder att bränsleförbrukningen är för hög, men vet inte vilka specifika delar de ska fortsätta med bearbetningen från. Följande är några exempel för dig att analysera: Först, när det visar sig att oljeförbrukningen är för hög, bör vi först kontrollera om det finns oljeläckage vid anslutningen mellan huset och växelhuslocket, den stora plattan, bakkåpan och locket på sidan av radhjulet. Vid oljeläckage, kontrollera om tätningspackningen vid varje anslutningsdel är komplett och byt ut den skadade tätningspackningen. Om tätningsdynan är komplett, kontrollera om anslutningsskruvarna på varje del är lösa. Använd en skiftnyckel för att applicera det angivna vridmomentet på den lösa bulten. Om en del av ovanstående grundläggande normalitet inträffar och oljespillet uppstår i kuggstångsläget, ska oljehöljet kontrolleras. Kontrollområdet är huvudsakligen på sidan av hjulets framsida och på hjulets höljesida. På grund av lossning av monteringsskruven kan oljan under hjulets triangelvinkel och skyddsskalramen orsaka långvarig kontakt med borsten, vilket skapar ett mellanrum och oljeproduktion. För det andra, normalt slitage på motorn under lång tid, eller onormalt slitage på grund av felaktigt underhåll, kommer att leda till att dieselmotorns cylinderfoder bildas längsgående dragmärken, cylinderdiametern och kolvsidans spelrum överstiger det angivna värdet, vilket minskar kolvringens stödkraft och orsakar skrapande oljerengöring. Eller så kan det hända att den inre stödfjädern i oljeringen är bortkopplad i oljeringens öppningsläge, vilket resulterar i repor och förbränning av smutsig olja, vilket orsakar allvarliga symtom på oljeförbrukning. Detta kan manifestera sig som startsvårigheter från dieselmotorn, tydlig blå rök från avgasröret och allvarliga symtom på oljeinsprutning. Dessutom bör kolven vara på uppåtsidan, och på grund av förbränningskammarens inverterade tillstånd bildas ett inverterat tillstånd i monteringen. Även om det inte påverkar dieselmotorns start, kommer oljeförlusten att vara ganska stor och bränsleförbrukningen ligger på cirka 0,5 kg per dag. För det tredje är slitage på ventilkanaler sällsynt, vilket leder till att dieselgeneratorolja förbränns, men enligt relevant information är det också en anledning att inte ta det lättvindigt.