Kopplingshuvudcylinder
När föraren trycker ner kopplingspedalen trycker tryckstången på huvudcylinderns kolv för att öka oljetrycket och kommer in i slavcylindern genom slangen, vilket tvingar slavcylinderns dragstång att trycka på urtrampningsgaffeln och trycka urtrampningslagret framåt; När föraren släpper kopplingspedalen släpps det hydrauliska trycket, urtrampningsgaffeln återgår gradvis till sitt ursprungliga läge under inverkan av returfjädern, och kopplingen aktiveras igen.
Det finns ett radiellt långt runt genomgående hål mitt i kolven på kopplingshuvudcylindern. Riktningsbegränsarskruven passerar genom det långa runda hålet i kolven för att förhindra att kolven roterar. Oljeinloppsventilen är monterad i det axiella hålet i kolvens vänstra ände, och oljeinloppsventilens säte är infört i kolvhålet genom det raka hålet på kolvytan.
När kopplingspedalen inte trycks ner finns det ett mellanrum mellan huvudcylinderns tryckstång och huvudcylinderns kolv. På grund av riktningsbegränsarskruven på oljeinloppsventilen finns det ett litet mellanrum mellan oljeinloppsventilen och kolven. På så sätt är oljebehållaren ansluten till huvudcylinderns vänstra kammare genom rörkopplingen, oljekanalen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen trycks ner rör sig kolven åt vänster och oljeinloppsventilen rör sig åt höger i förhållande till kolven under inverkan av returfjädern, vilket eliminerar mellanrummet mellan oljeinloppsventilen och kolven.
Fortsätt att trycka på kopplingspedalen, oljetrycket i huvudcylinderns vänstra kammare ökar och bromsvätskan i huvudcylinderns vänstra kammare kommer in i bromsservoen genom oljeröret. Bromsservoen fungerar och kopplingen separeras.
När kopplingspedalen släpps rör sig kolven snabbt åt höger under inverkan av samma positionsfjäder. På grund av det specifika motståndet från bromsvätskan som flödar i rörledningen, är återgångshastigheten till huvudcylindern långsam. Därför bildas ett visst vakuum i huvudcylinderns vänstra kammare, och oljeinloppsventilen rör sig åt vänster under inverkan av tryckskillnaden mellan kolvens vänstra och högra oljekammare. En liten mängd bromsvätska i oljebehållaren flödar in i huvudcylinderns vänstra kammare genom oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När bromsvätskan som ursprungligen kommer in i boosten från huvudcylindern flödar tillbaka till huvudcylindern, finns det överskott av bromsvätska i huvudcylinderns vänstra kammare, och överskottet av bromsvätska kommer att flöda tillbaka till oljebehållaren genom oljeinloppsventilen.
