Huvudcylinder för koppling
När föraren trycker ned kopplingspedalen, trycker tryckstången på huvudcylinderkolven för att öka oljetrycket och går in i slavcylindern genom slangen, vilket tvingar slavcylinderns dragstång att trycka på frigöringsgaffeln och trycka frigöringslagret framåt; När föraren släpper kopplingspedalen släpps det hydrauliska trycket, frigöringsgaffeln återgår gradvis till det ursprungliga läget under inverkan av returfjädern och kopplingen kopplas in igen.
Det finns ett radiellt långt runt genomgående hål i mitten av kolven på huvudcylindern för kopplingen. Den riktningsbegränsande skruven går genom kolvens långa runda hål för att förhindra att kolven roterar. Oljeinloppsventilen är installerad i det axiella hålet vid kolvens vänstra ände, och oljeinloppsventilsätet sätts in i kolvhålet genom det raka hålet på kolvens yta.
När kopplingspedalen inte trycks ned finns det ett gap mellan huvudcylinderns tryckstång och huvudcylinderkolven. På grund av gränsen för den riktningsbegränsande skruven på oljeinloppsventilen finns det ett litet gap mellan oljeinloppsventilen och kolven. På så sätt ansluts oljebehållaren till huvudcylinderns vänstra kammare genom rörkopplingen, oljepassagen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen trycks ned, rör sig kolven till vänster och oljeinloppsventilen rör sig till höger i förhållande till kolven under inverkan av returfjädern, vilket eliminerar gapet mellan oljeinloppsventilen och kolven.
Fortsätt att trycka på kopplingspedalen, oljetrycket i huvudcylinderns vänstra kammare ökar och bromsvätskan i huvudcylinderns vänstra kammare kommer in i boostern genom oljeröret. Boostern fungerar och kopplingen är separerad.
När kopplingspedalen släpps, rör sig kolven snabbt åt höger under inverkan av samma lägesfjäder. På grund av det vissa motståndet hos bromsvätskan som strömmar i rörledningen är hastigheten för att återvända till huvudcylindern långsam. Därför bildas en viss vakuumgrad i huvudcylinderns vänstra kammare, och oljeinloppsventilen rör sig till vänster under påverkan av tryckskillnaden mellan kolvens vänstra och högra oljekammare, En liten mängd bromsvätska i oljebehållaren strömmar in i huvudcylinderns vänstra kammare genom oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När bromsvätskan som ursprungligen kommer in i boostern från huvudcylindern strömmar tillbaka till huvudcylindern, finns det överskott av bromsvätska i huvudcylinderns vänstra kammare, och överskottsbromsvätskan kommer att strömma tillbaka till oljebehållaren genom oljeinloppsventilen .
