Hjulets lutning
Förutom de två ovanstående vinklarna för kingpinens bakre vinkel och innervinkel för att säkerställa att bilen kör stabilt och rakt, har hjulcambern α också en positioneringsfunktion. α är den inkluderade vinkeln mellan skärningslinjen för fordonets tvärgående plan och framhjulets plan som passerar genom framhjulets centrum och markens vertikala linje, som visas i FIG. 4 (a) och (c). Om framhjulet monteras vinkelrätt mot vägen när fordonet är tomt, kan axeln luta framhjulet på grund av lastdeformation när fordonet är fullastat, vilket kommer att accelerera däckets partiella slitage. Dessutom kommer vägens vertikala reaktionskraft mot framhjulet längs navets axel att öka navtrycket mot den yttre änden av det lilla lagret, vilket ökar belastningen på den yttre änden av det lilla lagret och navets fästmutter. Framhjulet bör monteras i förväg för att skapa en viss vinkel för att förhindra att framhjulet lutar. Samtidigt har framhjulets cambervinkel också möjlighet att anpassa sig till vägens bågform. Cambern bör dock inte vara för stor, annars kommer den också att leda till att däcket slits delvis.
Framhjulens utrullning bestäms av styrspindelns design. Designen gör att styrspindelns axel och horisontalplanet bildar en vinkel, där vinkeln är framhjulets vinkel α (vanligtvis cirka 1°).
Framhjulspaket fram
När framhjulet är vinklat fungerar det som en kon när det rullar, vilket gör att framhjulet rullar utåt. Eftersom begränsningarna från styrstången och axeln gör det omöjligt för framhjulet att rulla ut, kommer framhjulet att rulla på marken, vilket förvärrar däckslitaget. För att eliminera de negativa konsekvenserna av framhjulslutningen, när framhjulet monteras, är mittytan på bilens två framhjul inte parallell, avståndet mellan framkanten på de två hjulen B är mindre än avståndet mellan bakkanten A, skillnaden mellan AB blir framhjulets balk. På så sätt kan framhjulet vara nära framhjulet i varje rullningsriktning, vilket avsevärt minskar och eliminerar de negativa konsekvenserna som orsakas av framhjulslutningen.
Framhjulets främre balk kan justeras genom att ändra längden på dragstången. Vid justering kan avståndsskillnaden mellan fram- och baksidan av de två rundorna, AB, anpassas till det angivna värdet för frambalken enligt den mätposition som anges av varje tillverkare. Generellt sett varierar värdet för frambalken från 0 till 12 mm. Förutom positionen som visas i figur 5 tas vanligtvis skillnaden mellan fram- och baksidan i mittplanet för de två däcken som mätposition, och skillnaden mellan fram- och baksidan vid sidan av fälgen på de två framhjulen kan också tas. Dessutom kan den främre balken också representeras av den främre strålvinkeln.
