Reservdelar:Bilupphängning består av tre delar: elastiskt element, stötdämpare och kraftöverföringsanordning, som spelar rollerna för dämpning, dämpning och kraftöverföring.
Spiralfjäder:Det är den mest använda våren i moderna bilar. Det har en stark stötdämpningsförmåga och god körkomfort; Nackdelen är att längden är stor, det ockuperade utrymmet är stort och kontaktytan för installationspositionen är också stor, vilket gör att upphängningssystemet är svårt att vara mycket kompakt. Eftersom spolfjädern inte kan bära sidokraften måste den komplexa kombinationsmekanismen såsom fyrstångsspolfjäder användas i den oberoende suspensionen. Med hänsyn till körkomfort hoppas man att våren kan vara lite mjukare för markpåverkan med hög frekvens och liten amplitud, och när slagkraften är stor kan den visa större styvhet och minska slagslaget. Därför är det nödvändigt för våren att ha två eller flera styvhet samtidigt. Fjädrar med olika tråddiametrar eller olika tonhöjd kan användas, och deras styvhet ökar med ökningen av belastningen.
Bladfjäder:Det används främst för skåpbil och lastbil. Det består av flera smala fjäderark med olika längder. Jämfört med spolfjädern har verktygsmodellen fördelarna med enkel struktur och låga kostnader, kan kompakt monteras längst ner i fordonskroppen, och friktion genereras mellan plattorna under drift, så den har dämpningseffekt. Men om det finns allvarlig torr friktion kommer det att påverka förmågan att absorbera påverkan. Moderna bilar som fäster betydelse för att rida komfort används sällan.
Torsion Bar Spring:Det är en lång bar gjord av vårstål med torsionsstyvhet. Den ena änden är fixerad på fordonskroppen och den ena änden är ansluten till övre armen på upphängningen. När hjulet rör sig upp och ner är vridningsstången vriden och deformeras för att fungera som en fjäder.
Gasfjäder:Använd gasens komprimerbarhet för att ersätta metallfjäder. Den största fördelen är att den har variabel styvhet, som gradvis ökar med den kontinuerliga komprimeringen av gas, och denna ökning är en kontinuerlig gradvis process, till skillnad från den graderade förändringen av metallfjäder. En annan fördel är att den är justerbar, det vill säga styvheten på fjädern och höjden på fordonskroppen kan aktivt justeras.
Genom den kombinerade användningen av de viktigaste och extra luftkamrarna kan fjädern vara i arbetstillståndet för två styvhet: när huvud- och hjälpluftkamrarna används samtidigt, blir gaskapaciteten större och styvheten blir mindre; Tvärtom (endast huvudluftkammaren används) blir styvheten större. Styvheten hos gasfjädern styrs av datorn och justeras enligt den erforderliga styvheten under förhållandena med hög hastighet, låg hastighet, bromsning, acceleration och vridning. Gasfjädern har också svagheter, tryckförändringskontrollens höjd måste vara utrustad med en luftpump, liksom olika kontrolltillbehör, till exempel en lufttork. Om det inte upprätthålls korrekt kommer det att orsaka rost och misslyckande i systemet. Dessutom, om metallfjädrar inte används samtidigt, kommer bilen inte att kunna köras vid luftläckage.
