Reservdelar:Bilens fjädring består av tre delar: ett elastiskt element, en stötdämpare och en kraftöverföringsanordning, som fungerar som dämpning, dämpning respektive kraftöverföring.
Spiralfjäder:Det är den mest använda fjädern i moderna bilar. Den har stark stötdämpningsförmåga och god åkkomfort. Nackdelen är att den är lång, det upptagna utrymmet är stort och kontaktytan i installationspositionen är också stor, vilket gör det svårt att utforma fjädringssystemet så kompakt som möjligt. Eftersom spiralfjädern i sig inte kan bära sidokraften måste komplexa kombinationsmekanismer som fyrstångsfjäder användas i den oberoende fjädringen. Med tanke på åkkomforten hoppas man att fjädern kan vara lite mjukare för markstötar med hög frekvens och liten amplitud, och när stötkraften är stor kan den visa större styvhet och minska stötslaget. Därför är det nödvändigt att fjädern har två eller flera styvheter samtidigt. Fjädrar med olika tråddiametrar eller olika stigning kan användas, och deras styvhet ökar med ökande belastning.
Bladfjäder:Den används huvudsakligen för skåpbilar och lastbilar. Den består av flera smala fjäderplattor med olika längder. Jämfört med spiralfjädern har bruksmodellen fördelarna med enkel struktur och låg kostnad, kan monteras kompakt på undersidan av fordonskarossen, och friktion genereras mellan plattorna under drift, så den har en dämpande effekt. Men om det finns allvarlig torr friktion kommer det att påverka förmågan att absorbera stötar. Moderna bilar som lägger vikt vid åkkomfort används sällan.
Torsionsstångsfjäder:Det är en lång stång tillverkad av fjäderstål med vridstyvhet. Ena änden är fäst vid fordonskarossen och den andra änden är ansluten till fjädringens övre arm. När hjulet rör sig upp och ner vrids och deformeras torsionsstången för att fungera som en fjäder.
Gasfjäder:använder gasens kompressibilitet för att ersätta metallfjädern. Dess största fördel är att den har variabel styvhet, som gradvis ökar med kontinuerlig gaskompression, och denna ökning är en kontinuerlig gradvis process, till skillnad från den gradvisa förändringen av metallfjädern. En annan fördel är att den är justerbar, det vill säga att fjäderns styvhet och höjden på fordonskarossen kan aktivt justeras.
Genom kombinerad användning av huvud- och hjälpluftkammare kan fjädern ha två olika styvheter: när huvud- och hjälpluftkammaren används samtidigt blir gaskapaciteten större och styvheten mindre; tvärtom (endast huvudluftkammaren används) blir styvheten större. Gasfjäderns styvhet styrs av en dator och justeras efter önskad styvhet under förhållanden som hög hastighet, låg hastighet, inbromsning, acceleration och svängning. Gasfjädern har också svagheter, fordonets tryckförändringsstyrning måste vara utrustad med en luftpump, samt olika styrtillbehör, såsom en lufttorkare. Om den inte underhålls korrekt kommer det att orsaka rost och systemfel. Dessutom, om metallfjädrar inte används samtidigt, kommer bilen inte att kunna köras vid luftläckage.
