Reservdelar:Bilupphängning består av tre delar: elastiskt element, stötdämpare och kraftöverföringsanordning, som spelar rollerna som dämpning, dämpning respektive kraftöverföring.
Spiralfjäder:det är den mest använda fjädern i moderna bilar. Den har stark stötdämpningsförmåga och bra åkkomfort; Nackdelen är att längden är stor, det upptagna utrymmet är stort och monteringspositionens kontaktyta är också stor, vilket gör upphängningssystemets layout svårt att vara mycket kompakt. Eftersom spiralfjädern i sig inte kan bära sidokraften, måste den komplexa kombinationsmekanismen såsom en spiralfjäder med fyra stång användas i den oberoende upphängningen. Med tanke på åkkomforten hoppas man att fjädern kan vara lite mjukare för markkollisionen med hög frekvens och liten amplitud, och när stötkraften är stor kan den visa större styvhet och minska slagslaget. Därför är det nödvändigt att fjädern har två eller flera styvheter samtidigt. Fjädrar med olika tråddiametrar eller olika stigning kan användas, och deras styvhet ökar med ökad belastning.
Bladfjäder:den används främst för skåpbilar och lastbilar. Den är sammansatt av flera smala fjäderplåtar med olika längder. Jämfört med spiralfjädern har bruksmodellen fördelarna med enkel struktur och låg kostnad, kan monteras kompakt i botten av fordonskarossen och friktion genereras mellan plattorna under drift, så den har en dämpningseffekt. Men om det finns allvarlig torrfriktion kommer det att påverka förmågan att absorbera stötar. Moderna bilar som lägger vikt vid åkkomfort används sällan.
Torsionsstångsfjäder:det är en lång stång av fjäderstål med vridstyvhet. Ena änden är fäst vid fordonskarossen och ena änden är ansluten till upphängningens övre arm. När hjulet rör sig upp och ner vrids och deformeras torsionsstången för att fungera som en fjäder.
Gasfjäder:använd gasens kompressibilitet för att ersätta metallfjädern. Dess största fördel är att den har variabel styvhet, som gradvis ökar med den kontinuerliga komprimeringen av gas, och denna ökning är en kontinuerlig gradvis process, till skillnad från den graderade förändringen av metallfjäder. En annan fördel är att den är justerbar, det vill säga fjäderns styvhet och höjden på fordonskarossen kan justeras aktivt.
Genom den kombinerade användningen av huvud- och hjälpluftkamrarna kan fjädern vara i arbetstillstånd med två styvheter: när huvud- och hjälpluftkammaren används samtidigt, blir gaskapaciteten större och styvheten blir mindre; tvärtom (endast huvudluftkammaren används), blir styvheten större. Gasfjäderns styvhet styrs av dator och justeras enligt den erforderliga styvheten under förhållanden med hög hastighet, låg hastighet, bromsning, acceleration och svängning. Gasfjädern har också svagheter, tryckväxlingskontrollen fordonshöjd måste vara utrustad med en luftpump, samt olika styrtillbehör, såsom en lufttork. Om det inte underhålls på rätt sätt kommer det att orsaka rost och fel i systemet. Dessutom, om metallfjädrar inte används samtidigt, kommer bilen inte att kunna köra vid luftläckage.
