Pneumatisk:
Pneumatiska stötdämpare är en ny typ av stötdämpare som utvecklats sedan 1960-talet. Bruksmodellen kännetecknas av att en flytande kolv är installerad i den nedre delen av cylinderröret, och en sluten gaskammare som bildas av den flytande kolven och ena änden av cylinderröret är fylld med högtryckskväve. En stor O-ring är installerad på den flytande kolven, vilket helt separerar olja och gas. Arbetskolven är utrustad med en kompressionsventil och en förlängningsventil som ändrar kanalens tvärsnittsarea med dess rörelsehastighet. När hjulet hoppar upp och ner rör sig stötdämparens arbetskolv fram och tillbaka i oljevätskan, vilket resulterar i en oljetrycksskillnad mellan den övre kammaren och den nedre kammaren i arbetskolven, och tryckoljan kommer att öppna kompressionsventilen och förlängningsventilen och flöda fram och tillbaka. Eftersom ventilen producerar stor dämpningskraft på tryckoljan dämpas vibrationerna.
Hydraulisk:
Hydrauliska stötdämpare används ofta i bilfjädringssystem. Principen är att när ramen och axeln rör sig fram och tillbaka, och kolven rör sig fram och tillbaka i stötdämparens cylinderrör, kommer oljan i stötdämparhuset upprepade gånger att strömma från det inre hålrummet till ett annat inre hålrum genom några smala porer. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan vätskan och innerväggen och den inre friktionen mellan vätskemolekylerna en dämpande kraft på vibrationerna.
Bilstötdämpare är precis som namnet antyder. Principen är inte krånglig, det vill säga att man ska uppnå en "stötdämpande effekt". Bilfjädringssystem är vanligtvis utrustade med stötdämpare, och dubbelriktade cylindriska stötdämpare används ofta i bilar. Utan stötdämpare kan fjäderns återstuds inte kontrolleras. När bilen möter en ojämn väg kommer den att producera en kraftig studs. Vid kurvtagning kommer det också att orsaka förlust av däckgrepp och spårning på grund av fjäderns upp- och nervibrationer.
