Pneumatisk:
Pneumatisk stötdämpare är en ny typ av stötdämpare som utvecklats sedan 1960 -talet. Verktygsmodellen kännetecknas av att en flytande kolv är installerad vid den nedre delen av cylinderfatet, och en stängd gaskammare bildad av den flytande kolven och ena änden av cylinderfatet är fylld med högtryckskväve. En stor sektion O-ring är installerad på den flytande kolven, som helt skiljer olja och gas. Den arbetande kolven är utrustad med en kompressionsventil och en förlängningsventil som ändrar kanalens tvärsnittsarea med dess rörliga hastighet. När hjulet hoppar upp och ner rör sig den arbetande kolven på stötdämparen fram och tillbaka i oljevätskan, vilket resulterar i en oljetryckskillnad mellan övre kammaren och den nedre kammaren i den arbetande kolven, och tryckoljan kommer att öppna kompressionsventilen och förlängningsventilen och flyta fram och tillbaka. Eftersom ventilen producerar stor dämpningskraft till tryckoljan dämpas vibrationen.
Hydraulisk:
Hydraulisk stötdämpare används ofta i bilupphängningssystemet. Principen är att när ramen och axeln rör sig fram och tillbaka, och kolven rör sig fram och tillbaka i cylinderfatet på stötdämparen, kommer oljan i stötdämparen att rinna upprepade gånger från det inre hålrummet till en annan inre hålrum genom några smala porer. För närvarande bildar friktionen mellan vätskan och den inre väggen och den inre friktionen av flytande molekyler en dämpande kraft till vibrationen.
Bilschock absorber är precis som namnet. Den faktiska principen är inte besvärlig, det vill säga för att uppnå effekten av "stötdämpning". Fordonsupphängningssystem är vanligtvis utrustade med stötdämpare, och dubbelriktade cylindriska stötdämpare används ofta i bilar. Utan stötdämparen kan återhämtningen av våren inte kontrolleras. När bilen möter den grova vägen kommer den att ge allvarligt studs. Vid kurv kommer det också att orsaka förlust av däckgrepp och spårning på grund av vårens upp och ner vibration
