Pneumatisk:
Pneumatisk stötdämpare är en ny typ av stötdämpare som utvecklats sedan 1960-talet. Bruksmodellen kännetecknas av att en flytande kolv är installerad i den nedre delen av cylindertrumman, och en sluten gaskammare som bildas av den flytande kolven och ena änden av cylindertrumman är fylld med högtryckskväve. En stor sektion O-ring är installerad på den flytande kolven, som helt separerar olja och gas. Arbetskolven är utrustad med en kompressionsventil och en förlängningsventil som ändrar kanalens tvärsnittsarea med dess rörelsehastighet. När hjulet hoppar upp och ner, rör sig stötdämparens arbetskolv fram och tillbaka i oljevätskan, vilket resulterar i en oljetrycksskillnad mellan arbetskolvens övre och nedre kammare, och tryckoljan kommer att öppnas. kompressionsventilen och förlängningsventilen och strömmar fram och tillbaka. Eftersom ventilen producerar stor dämpkraft till tryckoljan dämpas vibrationen.
Hydraulisk:
Hydraulisk stötdämpare används ofta i bilupphängningssystem. Principen är att när ramen och axeln rör sig fram och tillbaka, och kolven rör sig fram och tillbaka i stötdämparens cylinderrör, kommer oljan i stötdämparhuset upprepade gånger att flöda från det inre hålrummet in i ett annat inre hålrum genom vissa smala porer. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan vätskan och innerväggen och den inre friktionen hos vätskemolekyler en dämpande kraft på vibrationen.
Bilstötdämpare är precis som dess namn. Själva principen är inte krånglig, det vill säga att uppnå effekten av "stötdämpning". Fordonsfjädringssystem är i allmänhet utrustade med stötdämpare, och dubbelriktade cylindriska stötdämpare används ofta i bilar. Utan stötdämparen kan fjäderns studs inte kontrolleras. När bilen möter den tuffa vägen kommer den att producera allvarliga studsar. Vid kurvtagning kommer det också att orsaka förlust av däckgrepp och spårning på grund av fjäderns upp- och nedvibrationer
