Stötdämpning för bilar
I upphängningssystemet vibrerar det elastiska elementet på grund av stötar. För att förbättra åkkomforten hos fordonet installeras stötdämparen parallellt med det elastiska elementet i fjädringen. För att dämpa vibrationerna är den stötdämpare som används i fordonsupphängningssystemet mestadels en hydraulisk stötdämpare. Dess arbetsprincip är att när vibrationen mellan ramen (eller kroppen) och axeln uppstår relativ rörelse, rör sig kolven i stötdämparen upp och ner. Oljan i stötdämparhålan flödar upprepade gånger från en hålighet genom olika porer in i en annan hålighet.
Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan hålväggen och oljan [1] och den inre friktionen mellan oljemolekylerna en dämpande kraft på vibrationen, så att fordonets vibrationsenergi omvandlas till oljevärmeenergi, som absorberas och avges ut i atmosfären av stötdämparen. När oljekanalsektionen och andra faktorer förblir oförändrade, ökar eller minskar dämpningskraften med den relativa rörelsehastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet), och är relaterad till oljeviskositeten.
Stötdämparen och det elastiska elementet åtar sig uppgiften att minska stötar och vibrationer. Om dämpningskraften är för stor kommer fjädringens elasticitet att försämras, och även stötdämparens anslutande delar kommer att skadas. På grund av motsättningen mellan det elastiska elementet och stötdämparen.
(1) Under kompressionsslaget (axeln och ramen är nära varandra) är stötdämparens dämpningskraft liten för att ge fullt spel åt den elastiska effekten av det elastiska elementet och mildra stöten. Vid denna tidpunkt spelar det elastiska elementet en stor roll.
(2) Under fjädringsförlängningsslaget (axeln och ramen är långt borta från varandra) bör stötdämparens dämpningskraft vara stor och absorbera vibrationer snabbt.
(3) När den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulet) och axeln är för stor, krävs att dämparen automatiskt ökar vätskeflödet för att hålla dämpningskraften inom en viss gräns, för att undvika att bära överdriven stötbelastning.
Den cylindriska stötdämparen används ofta i bilupphängningssystemet, och den kan spela rollen som stötdämpning i både kompressions- och förlängningsslag. Det kallas dubbelriktad stötdämpare. Det finns också nya stötdämpare, inklusive uppblåsbar stötdämpare och motståndsjusterbar stötdämpare.
