Arbetsprincip för bilelektronisk fläkt
Driften av bilens elektroniska fläkt styrs av motorns kylvätsketemperaturomkopplare. Den har vanligtvis tvåstegshastighet, 90 ℃ låg hastighet och 95 ℃ hög hastighet. Dessutom, när luftkonditioneringsapparaten är på, kommer den också att kontrollera driften av den elektroniska fläkten (kondensortemperatur och kylmedelskraftskontroll). Bland dem kan silikonoljekopplingskylfläkten driva fläkten att rotera på grund av de termiska expansionsegenskaperna för silikonolja; Verktygsmodellen hänför sig till en värmeavledningsfläkt av en elektromagnetisk koppling, som använder ett elektromagnetiskt fält för att rimligen driva fläkten. Fördelen med Zhufeng är att den driver fläkten endast när motorn behöver svalna, för att minska motorens energiförlust så mycket som möjligt
Bilfläkten är installerad bakom vattentanken (kan vara nära motorrummet). När den öppnas drar den in vinden från framsidan av vattentanken; Det finns emellertid också enskilda modeller av fläktar installerade framför vattentanken (utanför), som blåser vinden i riktning mot vattentanken när den öppnas. Fläkten startar eller stannar automatiskt enligt vattentemperaturen. När fordonets hastighet är snabb räcker lufttrycksskillnaden mellan framsidan och baksidan av fordonet för att fungera som en fläkt för att bibehålla vattentemperaturen på en viss nivå. Därför kan fläkten inte fungera just nu.
Fläkten arbetar bara för att minska temperaturen på vattentanken
Temperaturen på vattentanken påverkas av två aspekter. Den ena är den kylande luftkonditioneringen för motorblocket och växellådan. Kondensorn och vattentanken är nära varandra. Kondensorn är framför och vattentanken är bakom. Luftkonditioneringsapparaten är ett relativt oberoende system i bilen. Starten på luftkonditioneringsomkopplaren ger emellertid en signal till styrenheten. Den stora fläkten kallas hjälpfläkten. Den termiska switchen överför signalen till den elektroniska fläktkontrollenheten 293293 för att styra den elektroniska fläkten för att starta med olika hastigheter. Förverkligandet av höghastighet och låg hastighet är mycket enkelt. Det finns inget anslutningsmotstånd med hög hastighet, och två motstånd är anslutna i serie med låg hastighet (samma princip används för att justera luftvolymen för luftkonditioneringen).
