Funktionsprincip för bilelektronisk fläkt
Funktionen hos bilens elektroniska fläkt styrs av motorns kylvätsketemperaturbrytare. Den har vanligtvis tvåstegshastighet, 90 ℃ låg hastighet och 95 ℃ hög hastighet. Dessutom, när luftkonditioneringen är påslagen, styr den även driften av den elektroniska fläkten (kondensortemperatur och kylmedelskraftkontroll). Bland dessa kan silikonoljekopplingens kylfläkt driva fläkten att rotera på grund av silikonoljans termiska expansionsegenskaper; bruksmodellen avser en värmeavledningsfläkt i en elektromagnetisk koppling, som använder ett elektromagnetiskt fält för att rimligt driva fläkten. Fördelen med Zhufeng är att den bara driver fläkten när motorn behöver svalna, för att minska motorns energiförlust så mycket som möjligt.
Bilfläkten är installerad bakom vattentanken (kan vara nära motorrummet). När den öppnas drar den in vinden från vattentankens framsida; det finns dock även individuella modeller av fläktar installerade framför vattentanken (utanför) som blåser vinden i riktning mot vattentanken när den öppnas. Fläkten startar eller stoppar automatiskt beroende på vattentemperaturen. När fordonshastigheten är hög är lufttrycksskillnaden mellan fordonets fram- och baksida tillräcklig för att fungera som en fläkt för att hålla vattentemperaturen på en viss nivå. Därför kan fläkten inte fungera just nu.
Fläkten fungerar bara för att sänka temperaturen i vattentanken
Vattentankens temperatur påverkas av två aspekter. Den ena är kylningen av luftkonditioneringen i motorblocket och växellådan. Kondensorn och vattentanken sitter nära varandra. Kondensorn sitter framför och vattentanken bakom. Luftkonditioneringen är ett relativt oberoende system i bilen. Start av luftkonditioneringsbrytaren ger dock en signal till styrenheten. Den stora fläkten kallas hjälpfläkt. Termobrytaren skickar signalen till den elektroniska fläktstyrenheten 293293 för att styra den elektroniska fläkten att starta vid olika hastigheter. Det är mycket enkelt att realiseera hög hastighet och låg hastighet. Det finns inget anslutningsmotstånd vid hög hastighet, och två motstånd är seriekopplade vid låg hastighet (samma princip används för att justera luftvolymen i luftkonditioneringen).
