Stötfångarens huvudansvar är att skydda fotgängare: Eftersom fotgängare är sårbara grupper kan plaststötfångare lindra slagkraften på benen på fotgängare, särskilt kalvarna, med en rimlig utformning av frontstången, minska skadorna när fotgängare träffas.
För det andra används det för att minska förlusten av fordonsdelar i hastighetskollision. Om stötfångaren är dåligt utformad kan skadorna på dessa delar vara allvarliga vid en krasch.
Varför är stötfångarna plastiska och fyllda med skum?
Faktum är att stötfångaren verkligen var tillverkad av stål för länge sedan, men senare konstaterades att stötfångarens funktion främst är för att skydda fotgängare, så det är naturligt att byta till plast.
Vissa kraschbeständiga stålstrålar kommer att täckas med ett skumskikt, som är att fylla klyftan mellan hartsstötfångaren och den kraschbeständiga stålstrålen, så att stötfångaren inte är så "mjuk" från utsidan, den faktiska effekten är i mycket låg hastighet, mycket lätt kraft, kan vara direkt fri från underhåll.
Ju lägre stötfångare, desto högre reparationskostnad:
Ju högre stötfångare design, desto lägre är reparationskostnaderna enligt IIHS -rapporten. Många bilar på grund av stötfångarens mycket låga design, när kollisionen med SUV, pickup inte är en buffertroll, skadorna på andra delar av fordonet är också relativt stora.
Reparationskostnaderna för främre stötfångare är högre än de bakre stötfångarreparationskostnaderna är betydligt högre än bakre stötfångarreparationskostnader.
Den ena är att den främre stötfångaren involverar fler delar av bilen, medan den bakre stötfångaren bara involverar relativt lågvärdeskomponenter som baklyktor, avgasrör och stamdörrar.
För det andra, eftersom de flesta modeller är utformade för att vara låga i framsidan och hög i ryggen, har den bakre stötfångaren en viss fördel i höjd.
Lågstyrka påverkande stötfångare kan hantera påverkan, medan höghållfast påverkande stötfångare spelar rollen som kraftöverföring, spridning och buffring och slutligen överföra till andra kroppsstrukturer och sedan förlita sig på styrkan hos kroppsstrukturen för att motstå.
Amerika betraktar inte stötfångare som en säkerhetskonfiguration: IIHS i Amerika betraktar inte stötfångare som en säkerhetskonfiguration, utan som ett tillbehör för att minska förlusten av låghastighetskollision. Därför är testningen av stötfångare också baserad på konceptet hur man kan minska förlust- och underhållskostnaden. Det finns fyra typer av IIHS -stötfångare kraschtester, som är främre och bakre frontal kraschtester (hastighet 10 km/h) och kraschtester på framsidan (hastighet 5 km/h).
