Stötfångarens huvudsakliga uppgift är att skydda fotgängare: eftersom fotgängare är sårbara grupper kan plaststötfångare lindra stötkraften på fotgängares ben, särskilt vaderna. Med den rimliga utformningen av den främre stötfångaren minskas skadegraden när fotgängare blir påkörda.
För det andra används det för att minska förlusten av fordonsdelar vid kollisioner i hög fart. Om stötfångaren är dåligt konstruerad kan skadorna på dessa delar bli allvarliga vid en olycka.
Varför är stötfångarna av plast och fyllda med skum?
Faktum är att stötfångare verkligen var gjorda av stål för länge sedan, men senare upptäcktes att stötfångarens funktion främst är att skydda fotgängare, så det är naturligt att byta till plast.
Vissa krocksäkra stålbalkar täcks med ett lager skum, som fyller mellanrummet mellan hartsstötfångaren och den krocksäkra stålbalken, så att stötfångaren inte blir så "mjuk" utifrån. Den faktiska effekten är vid mycket låg hastighet, mycket liten kraft, vilket gör att den kan vara direkt underhållsfri.
Ju lägre stötfångaren är, desto högre blir reparationskostnaden:
Ju högre stötfångarens design är, desto lägre blir reparationskostnaderna, enligt IIHS-rapporten. Många bilar har en mycket låg stötfångardesign, vilket gör att skadorna på andra delar av fordonet inte är relativt stora vid kollision med SUV:ar eller pickuper.
Kostnaderna för reparation av främre stötfångare är högre än kostnaderna för reparation av bakre stötfångare och är betydligt högre än kostnaderna för reparation av bakre stötfångare.
En är att den främre stötfångaren involverar fler delar av bilen, medan den bakre stötfångaren endast involverar relativt lågvärdiga komponenter som baklyktor, avgasrör och bagageluckor.
För det andra, eftersom de flesta modeller är konstruerade för att vara låga fram och höga bak, har den bakre stötfångaren en viss fördel i höjd.
Låghållfasta stötfångare klarar av stötar, medan höghållfasta stötfångare fungerar som kraftöverföring, spridning och buffring, och överförs slutligen till andra strukturer på karossen, och förlitar sig sedan på karossstrukturens styrka för att motstå.
Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration: IIHS i Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration, utan som ett tillbehör för att minska förlusten vid kollisioner i låg hastighet. Därför baseras testningen av stötfångaren också på konceptet om hur man kan minska förlusten och underhållskostnaden. Det finns fyra typer av IIHS stötfångarkrocktester, vilka är frontalkrocktester (hastighet 10 km/h) och frontalkrocktester (hastighet 5 km/h) samt sidokrocktester fram och bak (hastighet 5 km/h).
