Stötfångarens huvudsakliga ansvar är att skydda fotgängare: eftersom fotgängare är sårbara grupper, kan plaststötfångare lindra stötkraften på fotgängares ben, särskilt vaderna, med den rimliga utformningen av den främre stången, minska graden av skador när fotgängare hit.
För det andra används det för att minska förlusten av fordonsdelar vid hastighetskollision. Om stötfångaren är dåligt konstruerad kan skadorna på dessa delar bli allvarliga vid en krock.
Varför är stötfångarna i plast och fyllda med skum?
Faktum är att stötfångare var gjord av stål för länge sedan, men senare visade det sig att stötfångarens funktion främst är att skydda fotgängare, så det är naturligt att byta till plast.
Vissa krocksäkra stålbalkar kommer att täckas med ett lager av skum, som ska fylla gapet mellan hartstötfångaren och den krocksäkra stålbalken, så att stötfångaren inte är så "mjuk" från utsidan, den faktiska effekten är i mycket låg hastighet, mycket liten kraft, kan vara direkt underhållsfri.
Ju lägre stötfångare desto högre reparationskostnad:
Ju högre stötfångardesign, desto lägre reparationskostnader, enligt IIHS-rapporten. Många bilar på grund av den mycket låga utformningen av stötfångaren, när kollisionen med SUV, pickup är inte en buffert roll, skadorna på andra delar av fordonet är också relativt stor.
Reparationskostnaderna för främre stötfångare är högre än reparationskostnaderna för bakre stötfångaren är betydligt högre än reparationskostnaderna för bakre stötfångaren.
Den ena är att den främre stötfångaren involverar fler delar av bilen, medan den bakre stötfångaren endast innefattar relativt lågt värdefulla komponenter som bakljus, avgasrör och bagagerumsdörrar.
För det andra, eftersom de flesta modellerna är designade för att vara låga fram och höga bak, har den bakre stötfångaren en viss fördel i höjden.
Låghållfasta stötfångare kan klara av stötarna, medan höghållfasta stötfångare spelar rollen som kraftöverföring, spridning och buffring, och slutligen överförs till andra strukturer i kroppen, och sedan lita på styrkan hos karossstrukturen för att motstå .
Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration: IIHS i Amerika betraktar inte stötfångaren som en säkerhetskonfiguration, utan som ett tillbehör för att minska förlusten av kollision i låg hastighet. Därför är testningen av stötfångare också baserad på konceptet om hur man kan minska förlusten och underhållskostnaden. Det finns fyra typer av IIHS stötfångarkrocktester, som är frontalkrocktester fram och bak (hastighet 10 km/h) och sidokrocktester fram och bak (hastighet 5 km/h).
