Det amerikanska försäkringsinstitutet, känt som IIHS, har ett stötfångartest som utvärderar skador och reparationskostnader vid en kollision i låg hastighet för att varna konsumenter för att köpa bilar med höga reparationskostnader. Vårt land har dock tillgång till tester, men standarden är mycket låg, nästan en bil klarar det. Därför har tillverkarna inte befogenhet att konfigurera och optimera de främre och bakre kollisionsskydden enligt underhållskostnaden vid kollisioner i låg hastighet.
I Europa gillar många att flytta parkeringsplatsen mellan fram- och baksätet, så de kräver generellt att bilen är stark i låg hastighet. Hur många i Kina kommer att flytta parkeringsplatsen på det här sättet? Okej, kollisionsoptimering i låg hastighet, det verkar som att kineserna inte kommer att uppleva det.
När man tittar på höghastighetskrockar, IIHS i USA och de 25 % av världens allvarligaste offsetkollisioner, hjälper dessa rigorösa tester tillverkare att uppmärksamma tillämpningen och effekten av kollisionsskyddande stålbalkar. I Kina har vissa tillverkare, på grund av de dåliga C-NCAP-standarderna, funnit att deras produkter kan få 5 stjärnor även utan de krocksäkra stålbalkarna, vilket ger dem möjlighet att "spela säkert".
