American Insurance Institute, känt som IIHS, har ett stötfångare-kraschtest som utvärderar skador och reparationskostnader för en låghastighetskrasch för att varna konsumenterna mot att köpa bilar med höga reparationskostnader. Men vårt land har åtkomsttestning, men standarden är mycket låg, nästan bilen kan passera. Därför har tillverkare inte kraften att konfigurera och optimera de främre och bakre anti-kollisionsstrålarna enligt underhållskostnaden för låghastighetskollision.
I Europa gillar många att flytta parkeringsplatsen mellan framsidan och baksidan, så de kräver i allmänhet att bilen är stark i låg hastighet. Hur många människor i Kina kommer att flytta parkeringsplatsen så här? OK, optimering av låg hastighet kollision, det verkar som att kineserna inte kommer att uppleva det.
När man tittar på höghastighetskollisioner, IIH: erna i USA och 25% av världens mest allvarliga offsetkollisioner, hjälper dessa rigorösa tester tillverkare att uppmärksamma tillämpningen och effekten av stålstrålar mot kollision. I Kina, på grund av de dåliga C-NCAP-standarderna, har vissa tillverkare funnit att deras produkter kan få 5 stjärnor även utan de kraschbeständiga stålstrålarna, vilket ger dem möjlighet att "spela det säkert".
