Hur en bilgenerator fungerar
Kärnarbetsprincipen för bilgenerator är baserad på lagen för elektromagnetisk induktion. Växelström genereras av den relativa rörelsen mellan rotor och stator och omvandlas sedan till likström med likriktare för fordonsbruk.
Det specifika arbetsflödet kan delas in i följande viktiga steg:
ENERGIKONVERSION OCH MAGNETISK Fält Etablering
Motorn driver generatorrotorn genom bältet för att rotera (mekanisk energiinmatning), och de spännande lindningarna på rotorn genererar ett magnetfält efter att ha aktiverats (N -polen och S -polen är växelvis fördelade).
I det initiala steget (vid låga hastigheter) tillhandahåller batteriet excitationsströmmen (den separata excitationsprocessen) för att säkerställa att magnetfältet är etablerat.
Elektromagnetisk induktionsgenerering
När rotorn roterar rör sig dess magnetfält relativt statorlindningen, och den magnetiska induktanslinjen i statorlindningen skärs för att generera trefas växelström.
Statorlindningarna fördelas i en elektrisk vinkel på 120 grader, vilket förbättrar symmetrin för trefas AC.
Likriktare och utgång
Den växlande strömutgången från statorn omvandlas till likström genom en likriktarebro (vanligtvis en 6- eller 9 -rörstruktur) som består av dioder, som används av fordonsutrustningen och laddar batteriet.
Rektifierare är utformade för att säkerställa enkelriktat strömflöde, till exempel en nio-rörgenerator som optimerar exciteringsslingan med ytterligare dioder.
Spänningsreglering och stabilitetskontroll
Spänningsregulatorn justerar dynamiskt excitationsströmmen beroende på batteriets tillstånd och lastbehovet och håller utgångsspänningen i intervallet 13.8-14.8V.
När generatorhastigheten är tillräckligt hög (självexcitationssteg) och utgångsspänningen är balanserad med batterispänningen, är laddningsindikatorn av, vilket indikerar att systemet fungerar normalt.
Teknikförlängning : Moderna bilgeneratorer integrerar ofta intelligent regleringsmodul, i kombination med CAN för att uppnå optimering av energiförbrukning. Konstruktionen måste balansera låghastighetsproduktionseffektivitet med termiska prestanda i miljöer med hög temperatur, och vissa modeller använder borstlösa alternatorer för att minska underhållskraven.
Den normala driftspänningen för bilens generator är vanligtvis mellan 13,5-14,5 volt , det specifika värdet kommer att justeras dynamiskt enligt inställningen för spänningsregulatorn och motorvarvtalet.
Nyckeluttalande
Typiskt spänningsområde
Generatorens utgångsspänning för de flesta personbilar (12V-system) är stabil vid 13,5-14,5 volt, vilket är det säkra utbudet av flytande laddningsspänning för batteriet, vilket kan säkerställa strömförsörjningen för elektrisk utrustning och undvika överladdning.
Under speciella förhållanden (till exempel efter en kall start) kan det finnas en tillfällig fluktuation på 12.6-14.5 volt, men det är onormalt om det fortsätter att överstiga detta intervall.
Effekten av onormal spänning
Under 13 volt : Batteriet är underladdat, vilket kan orsaka svårigheter att starta eller instabil strömförsörjning till den elektroniska enheten
Högre än 14,5 volt : Accelerera indunstningen av batteriets elektrolyt, förkorta livslängden på bly-syrat batteriet och kan bränna elektroniska komponenter
Testa rekommendationer
Använd en multimeter för att mäta utgångsspänningen för generatorn. När motorn startar, håll den vid 2000 varv / minut. När fordonets elektriska apparat är avstängd bör spänningen vara stabil vid 14,2 ± 0,3 volt
Om spänningen är onormal, kontrollera likriktaren, spänningsregulatorn och bältesspänningen
OBS: "17-15 volt" och andra data som nämns i sökresultaten är inkonsekventa, och efter tvärverifiering har det konstaterats att de kommer från låg-autoritetskanaler och är inkonsekventa med mainstream-bilunderhållshandbokstandarder, så att de inte antas.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. är engagerad i att sälja MG & 750 Auto Parts Welcome att köpa.
