Bromsars funktionssätt baseras huvudsakligen på friktion. Genom att använda bromsbelägg, bromsskiva (trumma) och däck, samt markfriktion, omvandlas fordonets kinetiska energi till värmeenergi. Efter friktionen stannar bilen. Ett bra och effektivt bromssystem måste ge en stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft, samt ha god hydraulisk transmission och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att den kraft som föraren utövar från bromspedalen kan överföras fullt och effektivt till huvudpumpen och hjälppumparna, och för att undvika hydrauliska fel och bromsskador orsakade av hög värme. Det finns skivbromsar och trumbromsar, men utöver kostnadsfördelarna är trumbromsar betydligt mindre effektiva än skivbromsar.
friktion
"Friktion" avser rörelsemotståndet mellan kontaktytorna på två objekt i relativ rörelse. Storleken på friktionskraften (F) är proportionell mot produkten av friktionskoefficienten (μ) och det vertikala positiva trycket (N) på friktionsytan, uttryckt med den fysikaliska formeln: F = μN. För bromssystemet: (μ) avser friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och bromsskivan, och N är pedalkraften som utövas av bromsokets kolv på bromsbelägget. Ju större friktionskoefficienten som produceras, desto större är friktionen, men friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och skivan kommer att ändras på grund av den höga värme som produceras av friktionen, det vill säga friktionskoefficienten (μ) ändras med temperaturen. Varje typ av bromsbelägg har olika material och olika friktionskoefficientkurvor, så olika bromsbelägg har olika optimala arbetstemperaturer och tillämpligt arbetstemperaturområde. Detta är något alla måste känna till när de köper bromsbelägg.
Överföring av bromskraft
Kraften som utövas av bromsokets kolv på bromsbelägget kallas pedalkraft. Efter att förarens kraft när den trampar på bromspedalen förstärkts av pedalmekanismens spak, förstärks kraften av vakuumkraftökningen med hjälp av principen om vakuumtryckskillnad för att trycka på huvudbromspumpen. Vätsketrycket som avges av huvudbromspumpen utnyttjar den vätskeinkompressibla kraftöverföringseffekten, som överförs till varje delpump genom bromsröret, och "PASCAL-principen" används för att förstärka trycket och trycka på delpumpens kolv för att utöva kraft på bromsbelägget. Pascals lag hänvisar till det faktum att vätsketrycket är detsamma överallt i en sluten behållare.
Trycket erhålls genom att dividera den applicerade kraften med den belastade arean. När trycket är lika kan vi uppnå effekten av effektförstärkning genom att ändra andelen applicerad och belastad area (P1=F1/A1=F2/A2=P2). För bromssystem är förhållandet mellan det totala pumptrycket och delpumpens tryck förhållandet mellan den totala pumpens kolvyta och delpumpens kolvyta.
