Arbetsprincipen för broms är huvudsakligen från friktion, användning av bromsbelägg och bromsskiva (trumma) och däck och markfriktionen, fordonets kinetiska energi kommer att omvandlas till värmeenergi efter friktion, bilen kommer att stanna. Ett bra och effektivt bromssystem måste ge stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha god hydraulisk transmission och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att kraften som föraren utövar från bromspedalen kan överföras fullt och effektivt till huvudpumpen och bromspedalen. underpumpar, och undvik hydrauliskt fel och bromsavfall orsakat av hög värme. Det finns skivbromsar och trumbromsar, men förutom kostnadsfördelen är trumbromsar mycket mindre effektiva än skivbromsar.
friktion
"Friktion" hänvisar till rörelsemotståndet mellan kontaktytorna på två objekt i relativ rörelse. Storleken på friktionskraften (F) är proportionell mot produkten av friktionskoefficienten (μ) och det vertikala övertrycket (N) på friktionskraftytan, uttryckt med den fysiska formeln: F=μN. För bromssystemet: (μ) avser friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och bromsskivan, och N är pedalkraften som utövas av bromsokkolven på bromsbelägget. Ju större friktionskoefficient som produceras av desto större friktion, men friktionskoefficienten mellan bromsbelägg och skiva kommer att förändras på grund av den höga värmen som friktionen producerar, det vill säga friktionskoefficienten (μ) ändras med temperatur, varje typ av bromsbelägg på grund av olika material och olika friktionskoefficientkurva, så olika bromsbelägg kommer att ha olika optimal arbetstemperatur, Och det tillämpliga arbetstemperaturintervallet, detta måste alla veta när man köper bromsbelägg.
Överföring av bromskraft
Kraften som utövas av bromsokkolven på bromsbelägget kallas Pedal Force. Efter att kraften från föraren som trampar på bromspedalen förstärks av pedalmekanismens spak, förstärks kraften av vakuumkraftförstärkningen med användning av principen om vakuumtryckskillnad för att trycka på bromshuvudpumpen. Vätsketrycket som avges av bromshuvudpumpen använder den vätskeinkompressibla kraftöverföringseffekten, som överförs till varje delpump genom bromsslangen, och "PASCAL-principen" används för att förstärka trycket och trycka på kolven på sub- pump för att utöva kraft på bromsbelägget. Pascals lag hänvisar till det faktum att vätsketrycket är detsamma överallt i en sluten behållare.
Trycket erhålls genom att dividera den applicerade kraften med det belastade området. När trycket är lika kan vi uppnå effekten av effektförstärkning genom att ändra andelen av det applicerade och belastade området (P1=F1/A1=F2/A2=P2). För bromssystem är förhållandet mellan den totala pumpen och underpumpens tryck förhållandet mellan den totala pumpens kolvarea och underpumpens kolvarea.
