Bromsbelägg kallas också bromsbelägg. I bromssystemet i en bil är bromsbelägget den mest kritiska säkerhetsdelen, och bromsbelägget spelar en avgörande roll i kvaliteten på alla bromseffekter, så det sägs att en bra bromsbelägg är skyddet för människor och bilar.
Bromsbelägg består vanligtvis av stålplattor, limisoleringsskikt och friktionsblock. Stålplattorna är belagda för att förhindra rost. Under beläggningsprocessen används SMT-4-ugnstemperaturspåraren för att detektera temperaturfördelningen under beläggningsprocessen för att säkerställa kvaliteten. Det termiska isoleringsskiktet består av material som inte överför värme, och syftet är att isolera. Friktionsblocket består av friktionsmaterial och lim. Vid bromsning pressas den på bromsskivan eller bromstrumman för att generera friktion för att uppnå syftet med att bromsa och bromsa fordonet. På grund av friktion kommer friktionsbelägarna gradvis att slitna. Generellt sett, ju lägre kostnaden för bromsbeläggarna, desto snabbare kommer de att bäras.
Bilbromsbelägg är uppdelade i typer: - Bromsbelägg för skivbromsar - bromsskor för trumbromsar - till kuddar för stora lastbilar
Bromsbelägg är huvudsakligen uppdelade i följande kategorier: metallbromsbelägg och keramiska bromsbelägg, varav metallbromsbelägg är ytterligare uppdelade i mindre metallbromsbelägg och halvmetallbromsbelägg, klassificeras keramiska bromsbelägg som mindre metall, och kol keramiska bromsbelägg används med kol keramiska bromsskivor.
Bromsprincip
Broms arbetsprincip kommer främst från friktion. Friktionen mellan bromsbelägget och bromsskivan (trumman) och däcket och marken används för att konvertera fordonets kinetiska energi till värmeenergin efter friktion och stoppa bilen. Ett bra och effektivt bromssystem måste kunna tillhandahålla stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha god hydraulisk överföring och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att kraften som utövas av föraren från bromspedalen kan överföras helt och effektivt överföras till huvudcylindern och varje underpump och undvika hydraulisk misslyckande och bromsgranskning orsakas av hög värme.
Livslängd
Byte av bromsbelägg beror på hur länge dina shims har varit i din bil. I allmänhet, om du har ett avstånd på mer än 80 000 kilometer, måste bromsbeläggarna bytas ut. Men om du hör att gnugga ljud från dina hjul, oavsett vilken körsträcka, bör du ersätta dina bromsbelägg. Om du inte är säker på hur många kilometer du har kört kan du gå till en butik som ersätter kuddar gratis, köpa bromsbelägg från dem eller gå till en biltjänst för att få dem installerade.
Underhållsmetod
1. Under normala körförhållanden, kontrollera bromsskorna var 5 000 kilometer, inte bara för att kontrollera den återstående tjockleken, utan också för att kontrollera slitens slitstillstånd, oavsett om graden av slitage på båda sidor är densamma, oavsett om returen är fri, etc., och det konstateras att det är onormalt måste situationen hanteras omedelbart.
2. Bromsskon består vanligtvis av två delar: en järnfodringsplatta och ett friktionsmaterial. Se till att inte vänta på att friktionsmaterialet ska slitas innan du byter ut skon. Till exempel har den främre bromsskoen i Jetta en ny tjocklek på 14 mm, medan den maximala tjockleken på ersättningen är 7 mm, inklusive tjockleken på järnfoderplattan på mer än 3 mm och tjockleken på friktionsmaterialet på nästan 4 mm. Vissa fordon har en bromssko -larmfunktion. När slitgränsen har uppnåtts kommer mätaren att larma för att byta ut skon. Skon som har nått användningsgränsen måste bytas ut. Även om det fortfarande kan användas under en tid kommer det att minska effekten av bromsning och påverka säkerheten för körning.
3. Byt ut bromsbelägg som tillhandahålls av de ursprungliga reservdelarna när du byter ut. Endast på detta sätt kan bromseffekten mellan bromsbeläggarna och bromsskivan vara den bästa och slitage minimeras.
4. Vid byte av skon måste bromscylindern skjutas tillbaka med ett specialverktyg. Använd inte andra kaver för att trycka hårt tillbaka, vilket enkelt kommer att böja styrskruvarna på bromsok och få bromsbeläggen att fastna.
5. Efter ersättningen, se till att gå på bromsarna några gånger för att eliminera klyftan mellan skon och bromsskivan, vilket resulterar i ingen broms på den första foten, vilket är benäget för olyckor.
6. När bromsskon har bytts ut måste den köras i 200 kilometer för att uppnå bästa bromseffekt. Den nyligen ersatta skon måste köras noggrant.
Hur man byter bromsbelägg:
1. Släpp handbromsen och lossa navskruven på hjulet som måste bytas ut (observera att den lossnar, inte helt lossna). Jack upp bilen. Ta sedan bort däcket. Innan du applicerar bromsarna är det bäst att spraya bromssystemet med en speciell bromsrengöringsvätska för att förhindra att pulvret kommer in i luftvägarna och påverkar hälsan.
2. Skruva loss bromsok (för vissa bilar, skruva bara loss en av dem och lossa sedan den andra)
3. Häng bromsokaren med ett rep för att undvika skador på bromsledningen. Ta sedan bort de gamla bromsbeläggarna.
4. Använd C-klämman för att trycka på bromskolven hela vägen tillbaka. (Observera att du före detta steg lyft huven och skruva loss locket på bromsvätskan, eftersom vätskenivån på bromsvätskan kommer att stiga när bromskolven skjuts upp). Installera nya bromsbelägg.
5. Sätt tillbaka bromsok och dra åt bromsokskruven till det nödvändiga vridmomentet. Sätt tillbaka däcket och dra åt navskruvarna något.
6. Sänk ner jacket och dra åt navskruvarna.
7. Eftersom vi i processen att byta bromsbelägg, tryckte vi bromskolven till den innersta sidan, och det kommer att vara mycket tomt när du först steg på bromsen. Efter några steg i rad kommer det att bli bra.
Inspektionsmetod
1. Titta på tjockleken: tjockleken på ett nytt bromsbelägg är i allmänhet cirka 1,5 cm, och tjockleken blir gradvis tunnare med den kontinuerliga friktionen som används. När bromsbeläggens tjocklek observeras med blotta ögat är bara cirka 1/3 av den ursprungliga tjockleken (cirka 0,5 cm) kvar. Ägaren kommer att öka frekvensen av självinspektion och vara redo att ersätta den när som helst. Vissa modeller har inte villkoren för visuell inspektion på grund av utformningen av hjulnavet, och däcken måste tas bort för att slutföra.
Om det är det senare, vänta tills varningslampan är på och metallbasen på bromsbelägget och bromsskivan redan är i ett tillstånd av järnslipning. För närvarande ser du ljusa järnchips nära kanten av kanten. Därför rekommenderar vi att du kontrollerar slitskickan för bromsbeläggarna regelbundet för att se om de kan användas, snarare än att bara lita på varningslamporna.
2. Lyssna på ljudet: Om det finns ett "järnskådande järn" -ljud eller skam (det kan också orsakas av att bromsbeläggen har i början av installationen) när bromsen är lätt pressad måste bromsbeläggarna installeras omedelbart. ersätta.
3. För fotskänsla: Om du känner dig mycket svår att kliva på, måste du ofta kliva på bromsarna djupare för att uppnå den tidigare bromseffekten, eller när du tar nödbromsning, kommer du uppenbarligen att känna att pedalpositionen är låg, då kan det vara så att bromsbeläggarna i princip har gått förlorade. Friktionen är borta, och den måste bytas ut vid denna tid.
Vanligt problem
F: Hur ofta ska bromsbeläggarna ändras? S: Generellt sett är ersättningscykeln för främre bromsbelägg 30 000 kilometer, och ersättningscykeln för bakre bromsbelägg är 60 000 kilometer. Olika modeller kan ha små skillnader.
Hur kan man förhindra överdrivet slitage?
1. I processen att fortsätta ner branta sluttningar, minska fordonets hastighet i förväg, använd lämplig växel och använd driftsläget för motorbroms- och bromssystem, vilket effektivt kan minska bördan på bromssystemet och undvika överhettning av bromssystemet.
2. Det är förbjudet att släcka motorn under nedförsbacken. Bilar är i princip utrustade med en bromsvakuumförstärkningspump. När motorn är avstängd kommer bromsbostadspumpen inte bara att hjälpa, utan kommer också att ge stort motstånd mot bromsmastercylindern, och bromsavståndet kommer att reduceras. multiplicera.
3. När den automatiska växellådan kör i stadsområdet, oavsett hur snabbt den är, är det nödvändigt att samla oljan i tid. Om du är mycket nära bilen framför dig och bara applicerar bromsarna kommer slitage på bromsbeläggen att vara mycket allvarlig, och det kommer också att konsumera mycket bränsle. Hur förhindrar man överdrivet slitage av bromsarna? Därför, när ett automatiskt växellåda ser ett rött ljus eller en trafikstockning framåt, är det nödvändigt att samla bränsle i förväg, vilket inte bara sparar bränsle, utan också sparar underhållskostnader och ökar körkomforten.
4. När du kör på natten, när du kör från en ljus plats till en mörk plats, behöver ögonen en anpassningsprocess till ljusbyte. För att säkerställa säkerheten måste hastigheten minskas. Hur förhindrar jag överdriven bromsslitage? Dessutom, när du passerar genom kurvor, sluttningar, broar, smala vägar och platser som inte är lätta att se, bör du minska din hastighet och vara redo att bromsa eller stoppa när som helst för att förhindra oväntade olyckor och säkerställa att du kör säkert.
Försiktighetsåtgärder
Bromtrummor är utrustade med bromsskor, men i allmänhet ringer människor bromsbelägg för att hänvisa till bromsbelägg och bromsskor, så "skivbromsbelägg" används för att specificera bromsbeläggen installerade på skivbromsar. Inte bromsskivan.
Hur man köper
Fyra ser först, titta på friktionskoefficienten. Friktionskoefficienten bestämmer bromsens grundläggande bromsmoment. Om friktionskoefficienten är för hög kommer det att få hjulen att låsa, förlora kontrollen över riktningen och bränna skivan under bromsprocessen. Om det är för lågt kommer bromsavståndet att vara för långt; Säkerhet, bromsbeläggarna kommer att generera omedelbar hög temperatur under bromsning, särskilt vid höghastighetskörning eller nödbromsning, friktionskoefficienten för friktionsbeläggarna kommer att minska under höga temperaturförhållanden; Den tredje är att se om det är bekvämt, inklusive bromskänsla, buller, damm, risk, etc. Rök, lukt, etc., är den direkta manifestationen av friktionsprestanda; Fyra tittar på livslängden, vanligtvis kan bromsbeläggarna garantera en livslängd på 30 000 kilometer.
