Bromsbelägg kallas även bromsbelägg. I en bils bromssystem är bromsbelägget den viktigaste säkerhetsdelen, och bromsbelägget spelar en avgörande roll för kvaliteten på alla bromseffekter, så det sägs att ett bra bromsbelägg är skyddet för människor och bilar.
Bromsbelägg består vanligtvis av stålplattor, självhäftande isoleringsskikt och friktionsblock. Stålplattorna är belagda för att förhindra rost. Under beläggningsprocessen används SMT-4-ugnstemperaturmätaren för att detektera temperaturfördelningen under beläggningsprocessen för att säkerställa kvaliteten. Värmeisoleringsskiktet består av material som inte överför värme, och syftet är att isolera. Friktionsblocket består av friktionsmaterial och lim. Vid inbromsning pressas det mot bromsskivan eller bromstrumman för att generera friktion, för att uppnå syftet att retardera och bromsa fordonet. På grund av friktion kommer friktionsbeläggen gradvis att slitas ut. Generellt sett, ju lägre kostnaden för bromsbeläggen är, desto snabbare kommer de att slitas ut.
Bilbromsbelägg är indelade i typer: - bromsbelägg för skivbromsar - bromsbackar för trumbromsar - belägg för stora lastbilar
Bromsbelägg delas huvudsakligen in i följande kategorier: metallbromsbelägg och kolkeramiska bromsbelägg, varav metallbromsbelägg vidare delas in i mindre metalliska bromsbelägg och halvmetalliska bromsbelägg, keramiska bromsbelägg klassificeras som mindre metalliska, och kolkeramiska bromsbelägg används med kolkeramiska bromsskivor.
Bromsprincip
Bromsens funktionsprincip baseras huvudsakligen på friktion. Friktionen mellan bromsbelägget och bromsskivan (trumman) och däcket och marken används för att omvandla fordonets kinetiska energi till värmeenergi efter friktion och stanna bilen. Ett bra och effektivt bromssystem måste kunna ge stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha god hydraulisk transmission och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att den kraft som föraren utövar från bromspedalen kan överföras fullt och effektivt till huvudcylindern och varje subpump, och för att undvika hydrauliskt fel och bromsåtergång orsakad av hög värme.
Livslängd
Byte av bromsbelägg beror på hur länge dina shims har funnits i din bils livslängd. Generellt sett, om du har kört mer än 80 000 kilometer, behöver bromsbeläggen bytas ut. Men om du hör skavljud från dina hjul, oavsett körsträcka, bör du byta ut dina bromsbelägg. Om du är osäker på hur många kilometer du har kört kan du gå till en butik som byter belägg gratis, köpa bromsbelägg från dem eller gå till en bilverkstad för att få dem installerade.
Underhållsmetod
1. Kontrollera bromsbackarna var 5 000:e kilometer under normala körförhållanden, inte bara för att kontrollera den återstående tjockleken, utan också för att kontrollera backarnas slitage, om slitagegraden på båda sidor är densamma, om returen är fri, etc., och om det visar sig att det är onormalt. Situationen måste åtgärdas omedelbart.
2. Bromsskon består generellt av två delar: en järnplatta och ett friktionsmaterial. Var noga med att inte vänta tills friktionsmaterialet slits ut innan du byter ut bromsskon. Till exempel har den främre bromsskon på Jetta en ny tjocklek på 14 mm, medan den maximala tjockleken på ersättningsskon är 7 mm, inklusive en tjocklek på järnplattan på mer än 3 mm och en tjocklek på friktionsmaterialet på nästan 4 mm. Vissa fordon har en larmfunktion för bromsskon. När slitagegränsen har nåtts, kommer mätaren att larma och uppmana att byta ut bromsskon. En bromsskon som har nått sin användningsgräns måste bytas ut. Även om den fortfarande kan användas under en tid, kommer det att minska bromseffekten och påverka körsäkerheten.
3. Vid byte av bromsbelägg, byt ut de medföljande originalreservdelarna. Endast på detta sätt kan bromseffekten mellan bromsbeläggen och bromsskivan bli optimal och slitaget minimeras.
4. När du byter bromsbelägg måste bromscylindern tryckas bakåt med ett specialverktyg. Använd inte andra kofotar för att trycka hårt tillbaka, det kommer lätt att böja bromsokets styrskruvar och orsaka att bromsbeläggen fastnar.
5. Efter bytet, se till att bromsa några gånger för att minska glipan mellan skon och bromsskivan, vilket resulterar i att den första foten inte bromsar, vilket är benäget för olyckor.
6. Efter att bromsbacken har bytts ut behöver den köras in i 200 kilometer för att uppnå bästa bromseffekt. Den nyutbytta backen måste köras försiktigt.
Så här byter du bromsbelägg:
1. Lossa handbromsen och lossa navskruven på det hjul som behöver bytas (observera att den är lossad, inte helt skruvad). Lyft upp bilen med domkraft. Ta sedan bort däcket. Innan du bromsar är det bäst att spraya bromssystemet med en speciell bromsrengöringsvätska för att förhindra att pulvret kommer in i luftvägarna och påverkar hälsan.
2. Skruva loss bromsoket (på vissa bilar skruvar du bara loss en av dem och lossar sedan den andra)
3. Häng upp bromsoket med ett rep för att undvika skador på bromsröret. Ta sedan bort de gamla bromsbeläggen.
4. Använd klämman för att trycka bromskolven helt bakåt. (Observera att lyft motorhuven och skruva av locket till bromsvätskebehållaren innan du gör detta steg, eftersom bromsvätskenivån stiger när bromskolven trycks uppåt). Montera nya bromsbelägg.
5. Sätt tillbaka bromsoket och dra åt bromsokets skruv med önskat vridmoment. Sätt tillbaka däcket och dra åt navskruvarna lätt.
6. Sänk domkraften och dra åt navskruvarna helt.
7. Eftersom vi under bromsbeläggsbytet tryckte bromskolven mot den innersta sidan, och den kommer att vara väldigt tom när du bromsar första gången. Efter några steg i rad kommer det att gå bra.
Inspektionsmetod
1. Titta på tjockleken: Tjockleken på ett nytt bromsbelägg är vanligtvis cirka 1,5 cm, och tjockleken blir gradvis tunnare med kontinuerlig friktion under användning. När bromsbeläggens tjocklek observeras med blotta ögat återstår endast cirka 1/3 av den ursprungliga tjockleken (cirka 0,5 cm). Ägaren kommer att öka frekvensen av egenkontroll och vara beredd att byta ut det när som helst. Vissa modeller har inte förutsättningarna för visuell inspektion på grund av hjulnavets utformning, och däcken måste tas bort för att slutföra.
Om det är det senare, vänta tills varningslampan lyser och metallbasen på bromsbelägget och bromsskivan redan är i ett tillstånd av järnmalning. Vid denna tidpunkt kommer du att se blanka järnflisor nära fälgens kant. Därför rekommenderar vi att du regelbundet kontrollerar bromsbeläggens slitage för att se om de kan användas, snarare än att bara lita på varningslamporna.
2. Lyssna på ljudet: Om det hörs ett "järn som gnuggar järn"-ljud eller ett skramlande ljud (det kan också orsakas av att bromsbeläggen har rullat ihop i början av installationen) när bromsen trycks lätt ned, måste bromsbeläggen monteras omedelbart. Byt ut dem.
3. Känsla vid foten: Om du känner att det är väldigt svårt att trampa på, behöver du ofta trampa djupare på bromsen för att uppnå den tidigare bromseffekten, eller när du nödbromsar, kommer du uppenbarligen att känna att pedalläget är lågt, då kan det vara så att bromsbeläggen i princip har tappats bort. Friktionen är borta och de måste bytas ut nu.
Vanligt problem
F: Hur ofta bör bromsbeläggen bytas? S: Generellt sett är utbytescykeln för frambromsbelägg 30 000 kilometer och utbytescykeln för bakbromsbelägg 60 000 kilometer. Olika modeller kan ha små skillnader.
Hur kan man förhindra överdrivet slitage?
1. När du kör nerför branta sluttningar, minska fordonets hastighet i förväg, använd lämplig växel och använd motorbromsens och bromssystemets driftläge, vilket effektivt kan minska belastningen på bromssystemet och undvika överhettning av bromssystemet.
2. Det är förbjudet att släcka motorn under nedförsbacke. Bilar är i princip utrustade med en bromsvakuumpump. När motorn stängs av kommer bromsservopumpen inte bara att sluta fungera, utan kommer också att producera stort motstånd mot bromscylindern, vilket minskar bromssträckan.
3. När en bil med automatlåda kör i stadsområden, oavsett hur fort den kör, är det nödvändigt att samla upp oljan i tid. Om du är mycket nära bilen framför dig och bara bromsar, kommer slitaget på bromsbeläggen att vara mycket allvarligt, och det kommer också att förbruka mycket bränsle. Hur kan man förhindra överdrivet slitage på bromsarna? Därför, när en bil med automatlåda ser ett rött ljus eller en trafikstockning framför dig, är det nödvändigt att samla upp bränsle i förväg, vilket inte bara sparar bränsle, utan också sparar underhållskostnader och ökar körkomforten.
4. När du kör på natten, när du kör från en ljus plats till en mörk plats, behöver ögonen en anpassningsprocess till ljusets förändringar. För att garantera säkerheten måste hastigheten minskas. Hur kan man förhindra överdrivet bromsslitage? Dessutom, när du kör genom kurvor, sluttningar, broar, smala vägar och platser som inte är lätta att se, bör du minska hastigheten och vara beredd att bromsa eller stanna när som helst för att förhindra oväntade olyckor och säkerställa att du kör säkert.
Försiktighetsåtgärder
Bromstrummor är utrustade med bromsbackar, men i allmänhet använder man bromsbelägg för att referera till bromsbelägg och bromsbackar, så "skivbromsbelägg" används för att beteckna de bromsbelägg som är monterade på skivbromsar. Inte bromsskivan.
Hur man köper
För det första, titta på friktionskoefficienten. Friktionskoefficienten bestämmer bromsbeläggens grundläggande bromsmoment. Om friktionskoefficienten är för hög kommer det att orsaka att hjulen låser sig, förlorar kontrollen över riktningen och bränner skivan under bromsningsprocessen. Om den är för låg blir bromssträckan för lång; Säkerhetsmässigt kommer bromsbeläggen att generera omedelbar hög temperatur under bromsning, särskilt vid hög hastighet eller nödbromsning, friktionskoefficienten hos friktionsbeläggen kommer att minska under höga temperaturförhållanden; för det tredje är att se om det är bekvämt, inklusive bromskänsla, buller, damm, risk etc. Rök, lukt etc. är den direkta manifestationen av friktionsprestanda; för det fjärde, titta på livslängden, vanligtvis kan bromsbeläggen garantera en livslängd på 30 000 kilometer.
