Glödstift, även känt som glödstift. Glödstiften ger termisk energi för förbättrad startprestanda när dieselmotorn svalnar i sträng kyla. Samtidigt krävs att glödstiftet har egenskaperna snabb temperaturökning och långvarigt högtemperaturtillstånd.
Glödstift, även känt som glödstift.
Glödstiften ger termisk energi för förbättrad startprestanda när dieselmotorn svalnar i sträng kyla. Samtidigt krävs att glödstiftet har egenskaperna snabb temperaturökning och långvarigt högtemperaturtillstånd. [1]
Egenskaper för olika glödstift
Metallglödstiftsfunktioner
Uppvärmningstid med öppen hastighet: 3 sekunder, temperaturen kan nå mer än 850 grader Celsius
·Efter uppvärmningstid: Efter att motorn har startat håller glödstiften temperaturen (850 grader Celsius) i 180 sekunder för att minska föroreningar.
·Driftstemperatur: ca 1000 grader Celsius.
Keramiska glödstiftsfunktioner
Uppvärmningstid: 3 sekunder, temperaturen kan nå mer än 900 grader Celsius
·Efter uppvärmningstid: Efter att motorn har startat håller glödstiften temperaturen (900 grader Celsius) i 600 sekunder för att minska föroreningar.
Schematiskt diagram över vanlig glödstiftsstruktur
·Driftstemperatur: ca 1150 grader Celsius.
Snabb förvärmning av metallglödstiftsfunktioner
Uppvärmningstid: 3 sekunder, temperaturen kan nå mer än 1000 grader Celsius
·Efter uppvärmningstid: Efter att motorn har startat håller glödstiften temperaturen (1000 grader Celsius) i 180 sekunder för att minska föroreningar.
· Driftstemperatur: ca 1000 grader Celsius
PWM-signalkontroll
Snabb förvärmning av keramiska glödstiftsfunktioner
Uppvärmningstid: 2 sekunder, temperaturen kan nå mer än 1000 grader Celsius
·Efter uppvärmningstid: Efter att motorn har startat håller glödstiften temperaturen (1000 grader Celsius) i 600 sekunder för att minska föroreningar.
·Driftstemperatur: ca 1150 grader Celsius
PWM-signalkontroll
Dieselmotorns startglödstift
Det finns flera olika typer av glödstift, och för närvarande är de mest använda följande tre: konventionella; Lågspänningsversion av förvärmaren. Ett glödstift skruvas in i varje förbränningskammarvägg på motorn. Glödstiftshöljet har en glödstiftsmotståndsspole monterad i ett rör. Ström passerar genom resistivspolen, vilket gör att röret värms upp. Röret har en stor yta och kan generera mer värmeenergi. Insidan av röret är fyllt med isoleringsmaterial för att förhindra att motståndsspolen kommer i kontakt med rörets innervägg på grund av vibrationer. På grund av den olika batterispänningen (12V eller 24V) och förvärmningsanordningen som används, är märkspänningen för olika glödstift också olika. Se därför till att använda rätt typ av glödstift. Användning av felaktiga glödstift orsakar för tidig förbränning eller otillräcklig värme.
I många dieselmotorer används temperaturkontrollerade glödstift. Denna typ av glödstift är utrustad med en värmeslinga, som egentligen består av tre spolar, en spärrspole, en utjämningsspole och en snabbvärmespole, och de tre spolarna är seriekopplade. När ström passerar genom glödstiftet stiger först temperaturen på snabbvärmespolen som är placerad vid spetsen av glödstiftet, vilket gör att glödstiftet blir varmt. Eftersom resistanserna hos utjämningsspolen och spärrspolen ökar kraftigt när temperaturen på värmeslingan ökar, minskar strömmen genom värmeslingan i enlighet därmed. Så styr glödstiftet sin egen temperatur. Vissa glödstift har inte utjämningsspolar installerade på grund av deras temperaturstegringsegenskaper. De temperaturstyrda glödstiften som används i de nya superglödstiften kräver inga strömgivare, vilket förenklar förvärmningssystemet. [2]
Glödstift monitor typ förvärmare redigera sändning
Glödanordningen av typen glödstiftsmonitor består av glödstift, glödstiftsmonitorer, glödstiftsreläer och andra komponenter. Glödstiftsmonitorn på instrumentbrädan visar när glödstiften är varma.
Glödstiftsmonitorn är installerad på instrumentpanelen för att övervaka glödstiftets uppvärmningsprocessen. Glödstiftet har ett motstånd anslutet till samma strömkälla. Och när glödstiftet blir rött, blir detta motstånd också rött samtidigt (vanligtvis ska glödstiftsmonitorn lysa rött i cirka 15 till 20 sekunder efter att kretsen har slagits på). Flera glödstiftsmonitorer är parallellkopplade. Därför, om ett av glödstiften är kortslutet, kommer glödstiftsmonitorn att bli röd tidigare än normalt. Å andra sidan, om ett glödstift är öppet tar det längre tid för glödstiftsmonitorn att lysa rött. Uppvärmning av glödstiftet längre än den angivna tiden kommer att skada glödstiftsmonitorn.
Glödstiftsreläet förhindrar att stora mängder ström passerar genom startströmbrytaren och ser till att spänningsfall på grund av glödstiftsmonitorn inte påverkar glödstiften. Glödstiftsreläet består egentligen av två reläer: när startströmbrytaren är i läge G (förvärmning), strömmar ett relä genom glödstiftsmonitorn till glödstiftet; när omkopplaren är i START (start) läge, det andra reläet. Ett relä levererar ström direkt till glödstiftet utan att gå genom glödstiftsmonitorn. Detta förhindrar att glödstiftet påverkas av spänningsfallet på grund av motståndet från glödstiftsmonitorn under uppstart.
