våt
Våt sump
oljetråg
De flesta bilar som syns på marknaden är våta oljetråg. Anledningen till att de kallas våta oljetråg är att vevaxelns vevaxel och den stora änden av vevstaken på motorn är nedsänkta i oljetrågets smörjolja en gång varje varv på vevaxeln. Samtidigt, på grund av vevaxelns höghastighetsdrift, kommer varje gång vevaxeln sänks ned i oljepoolen med hög hastighet, vissa oljestänk och oljedimma att väckas för att smörja vevaxeln och lagerbussningen, vilket är kallas stänksmörjning. På så sätt finns det vissa krav på vätskenivån på smörjoljan i oljetråget. Om den är för låg kan vevaxelns vevaxel och den stora änden av vevstaken inte sänkas ner i smörjoljan, vilket resulterar i brist på smörjning och slät vevaxel, vevstake och lagerbussning. ; Om smörjoljenivån är för hög kommer lagret att sänkas ner i det hela, vilket kommer att öka vevaxelns rotationsmotstånd, vilket så småningom kommer att leda till att motorns prestanda minskar.
Denna typ av smörjmetod har en enkel struktur och kräver inte en extra oljetank, men fordonets lutning bör inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande oljecylinderolycka på grund av oljefel och oljeläckage.
torka
Torrsump
Torrsumpar används i många racingmotorer. Den lagrar inte olja i sumpen, närmare bestämt ingen oljesump. Friktionsytorna för dessa rörelser i vevhuset smörjs genom att olja pressas ut genom en och en öppning. Eftersom torrsumpmotorn avbryter oljetrågets oljelagringsfunktion, reduceras höjden på råoljetråget kraftigt, och motorns höjd reduceras också. Den största fördelen är att den undviker de negativa fenomenen med våtsump som orsakas av intensiv körning.
Allt tryck i smörjoljan kommer dock från oljepumpen. Oljepumpens kraft är ansluten med kugghjul genom rotationen av vevaxeln. Även i en våtsumpmotor krävs också en oljepump för att ge trycksmörjning för kamaxeln. Men detta tryck är litet, och oljepumpen behöver väldigt lite kraft. I torrsumpmotorer måste dock styrkan hos denna trycksmörjning vara mycket större. Och storleken på oljepumpen är också mycket större än oljepumpen på våtsumpmotorn. Därför behöver oljepumpen mer kraft vid denna tidpunkt. Detta är som en överladdad motor, oljepumpen behöver förbruka en del av motorns kraft. Speciellt vid hög hastighet, när motorhastigheten ökar, ökar rörelseintensiteten hos friktionsdelar, och mer olja behövs för smörjning, så oljepumpen måste ge mer tryck, och förbrukningen av vevaxelkraft intensifieras också.
Uppenbarligen är en sådan design inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den behöver förlora en del av motorns kraft, vilket inte bara påverkar effektuttaget, utan också bidrar till att förbättra ekonomin. Därför är torrsumpen endast utrustad med motorer med stora slagvolymer eller högeffektsmotorer, som de sportbilar som är födda för intensiv körning. Till exempel antar Lamborghini designen av torr oljesump. För det är det viktigare att förbättra smörjeffekten vid gränsen och få en lägre tyngdpunkt, och effektförlusten kan kompenseras genom att öka deplacementet och andra aspekter. När det gäller ekonomin Sexualitet är något som denna modell inte alls behöver ta hänsyn till.
Drift och underhåll
Bränsleinsprutningspumpen är en viktig del av dieselgeneratorns bränsletillförselsystem, och dess arbetstillstånd påverkar direkt dieselgeneratorns kraft, ekonomi och tillförlitlighet. Korrekt underhåll är en viktig förutsättning för att säkerställa normal drift av bränsleinsprutningspumpen och förlänga dess livslängd. Följande "tio element" lär dig hur du underhåller bränsleinsprutningspumpen för dieselgeneratorer:
1. För att korrekt underhålla tillbehören till bränsleinsprutningspumpen.
Sidokåpan på pumphuset, oljestickan, tankningspluggen (andningsskydd), oljespillventilen, oljepoolens skruvplugg, oljenivåskruven, oljepumpens fästbult etc. måste hållas intakta. Dessa tillbehör spelar en viktig roll i driften av bränsleinsprutningspumpen. viktig roll. Till exempel kan sidokåpan förhindra inträngning av föroreningar som damm och vatten, andningsskyddet (med filter) kan effektivt förhindra försämring av oljan, och oljeöverströmningsventilen ser till att bränslesystemet har ett visst tryck och gör inte komma i luften. Därför är det nödvändigt att stärka underhållet av dessa tillbehör och reparera eller byta ut dem i tid om de skadas eller försvinner.
2. Kontrollera regelbundet om oljemängden och -kvaliteten i bränsleinsprutningspumpens oljepool uppfyller kraven.
Innan dieselgeneratorn startas, bör kvantiteten och kvaliteten på oljan i bränsleinsprutningspumpen kontrolleras varje gång (förutom bränsleinsprutningspumpen som tvingas smörja av motorn) för att säkerställa att mängden olja är tillräcklig och kvaliteten är bra. Annars kommer det att orsaka tidigt slitage av kolven och oljeutloppsventilparet, vilket resulterar i otillräcklig kraft hos dieselmotorn, svårigheter att starta och i allvarliga fall korrosion och korrosion av kolven och oljeutloppsventilparet. På grund av inre läckage av oljepumpen, dålig drift av oljeutloppsventilen, slitage på tryckventilen och oljeöverföringspumpens hölje och skador på tätningsringen, kommer dieselolja att läcka in i oljepoolen och späda ut oljan. Därför bör den bytas ut i tid beroende på oljans kvalitet. Tanken rengörs noggrant för att ta bort slam och andra föroreningar i botten av oljetanken, annars försämras oljan efter en kort tids användning. Mängden olja bör inte vara för mycket eller för lite. För mycket olja i regulatorn leder lätt till att dieselmotorn "hastighetar". För lite olja ger dålig smörjning. Oljestickan eller oljeplansskruven ska råda. Dessutom, när dieselmotorn inte används under en längre tid, är det nödvändigt att kontrollera om det finns föroreningar som vatten och dieselolja i oljan i oljepumpens oljepool. Rostade bitar fastnade och skrotades.
3. Kontrollera och justera regelbundet bränsletillförseln för varje cylinder i bränsleinsprutningspumpen.
På grund av slitaget på kolvkopplingen och oljeutloppsventilens koppling, kommer det interna läckaget av dieselolja att göra att bränsletillförseln för varje cylinder minskar eller ojämn, vilket resulterar i svårigheter att starta dieselmotorn, otillräcklig effekt, ökad bränsleförbrukning och instabil drift. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och justera bränsletillförseln för varje cylinder i bränsleinsprutningspumpen för att säkerställa prestanda för dieselmotorns effekt. Vid faktisk användning kan bränsletillförselmängden för varje cylinder bestämmas genom att observera avgasrök från dieselgeneratorn, lyssna på ljudet från motorn och röra vid temperaturen på avgasgrenröret.
4. Använd vanliga högtrycksoljerör.
Under bränsletillförselprocessen för bränsleinsprutningspumpen, på grund av kompressibiliteten hos dieselolja och högtrycksoljerörets elasticitet, kommer högtrycksdieseloljan att bilda tryckfluktuationer i röret, och det tar en viss tid för tryckvågen att överföra i röret. Mängden är enhetlig, dieselmotorn fungerar smidigt och längden och diametern på högtrycksoljeröret väljs efter beräkning. Därför, när högtrycksoljeröret i en viss cylinder är skadat, bör oljeröret av standardlängd och rördiameter bytas ut. Vid faktisk användning, på grund av bristen på vanliga oljerör, används istället andra oljerör, oavsett om längden och diametern på oljerören är lika, så att längden och diametern på oljerören är mycket olika. Även om det kan användas i en nödsituation, kommer det att leda till oljetillförseln av cylindern. Ändringen av framvinkel och oljetillförselmängd gör att hela maskinen fungerar instabilt, så standard högtrycksoljarör måste användas vid användning.
5. Kontrollera regelbundet tätningsläget för ventilkopplingen på maskinen.
Efter att bränsleinsprutningspumpen har fungerat under en tid, genom att kontrollera tätningstillståndet för bränsleutloppsventilen, kan en grov bedömning göras av slitaget på kolven och bränslepumpens arbetstillstånd, vilket är fördelaktigt för att fastställa reparations- och underhållsmetod. Vid kontroll, skruva av högtrycksoljerörskarvarna på varje cylinder och använd handoljepumpen på oljetillförselpumpen för att pumpa olja. Om olja rinner ut ur oljerörets skarvar längst upp på bränsleinsprutningspumpen betyder det att oljeutloppsventilen inte är väl tätad (naturligtvis, om oljeutloppsventilens fjäder är trasig kommer den också att göra det.) om det finns en dålig tätning i flercylindern ska bränsleinsprutningspumpen felsökas och underhållas noggrant och kopplingen ska bytas ut.
6. Byt ut det slitna kolven och oljeutloppsventilparet i tid.
När det visar sig att dieselmotorn är svår att starta, minskar effekten och bränsleförbrukningen ökar, och bränsleinsprutningspumpen och bränsleinsprutaren förbättras fortfarande inte genom att justera bränsleinsprutningspumpen, bränsleinsprutningspumpens kolv och bränslet utloppsventilen bör demonteras och inspekteras. Om kolven och bränsleutloppsventilen är slitna i viss utsträckning, bör bytas ut i tid, insistera inte på återanvändning. Dieselmotorns startsvårigheter, ökad bränsleförbrukning, otillräcklig effekt och andra förluster orsakade av slitage på kopplingsdelarna överstiger vida kostnaden för att byta ut kopplingsdelarna, och dieselmotorns kraft och ekonomi kommer att förbättras avsevärt efter byte. Reservdelar.
7. Dieseloljan ska användas och filtreras ordentligt för att säkerställa att dieseloljan som kommer in i bränsleinsprutningspumpen är mycket ren.
Generellt sett har dieselgeneratorer mycket högre krav på dieselfiltrering än bensinmotorer. Dieseloljor som uppfyller de erforderliga kvaliteterna bör väljas för användning och de bör fällas ut i minst 48 timmar. Förstärk rengöring och underhåll av dieselfiltret, rengör eller byt ut filterelementet i tid; rengör dieseltanken i tid enligt driftsmiljöförhållandena, avlägsna noggrant slam och fukt i botten av bränsletanken, och eventuella föroreningar i dieseln kommer att påverka kolven på bränsleinsprutningspumpen och oljeutmatningen. Allvarlig korrosion eller slitage på ventilkopplingar och transmissionsdelar.
8. Kontrollera och justera regelbundet bränsleinsprutningspumpens frammatningsvinkel för bränsletillförseln och intervallvinkeln för bränsletillförseln för varje cylinder.
Under användning, på grund av att kopplingsbultarna lossnar och slitaget på kamaxeln och rullkroppsdelarna, ändras ofta oljetillförselvinkeln och oljetillförselintervallsvinkeln för varje cylinder, vilket gör dieselförbränningen sämre, och dieselmotorns kraft och ekonomi. Prestandan försämras och samtidigt är den svårstartad, instabil i drift, onormalt ljud och överhettning. Vid faktisk användning är de flesta förare uppmärksamma på inspektionen och justeringen av den totala bränsletillförselns framskjutningsvinkel, men ignorerar inspektionen och justeringen av bränsletillförselintervallets vinkel (som inbegriper justering av bränsletillförselns framvinkel för en enda pump). Men på grund av slitage på kamaxlar och rulltransmissionsdelar är oljetillförseln av de återstående cylindrarna inte nödvändigtvis timing, vilket också kommer att leda till svårigheter att starta dieselmotorn, otillräcklig kraft och instabil drift, särskilt för bränsleinsprutningspumpen som har använts under lång tid. Det sägs att mer uppmärksamhet bör ägnas åt inspektion och justering av oljetillförselintervallsvinkeln.
9. Att regelbundet kontrollera kamaxelspelet.
Det axiella spelet för bränsleinsprutningspumpens kamaxel är mycket strikt, vanligtvis mellan 0,03 och 0,15 mm. Om spelet är för stort, kommer det att förvärra påverkan av rulltransmissionsdelarna på kammens arbetsyta, vilket ökar det tidiga slitaget på kamytan och förändrar tillförseln. Oljematningsvinkel; Kamaxelns lageraxel och det radiella spelet är för stort, vilket är lätt att göra att kamaxeln går ojämnt, oljevolymjusteringsspaken skakar och oljetillförselvolymen ändras regelbundet, vilket gör att dieselmotorn går instabilt, så det är nödvändigt att kontrollera och justera regelbundet. När det axiella spelet för kamaxeln är för stort kan shims läggas till på båda sidor för justering. Om det radiella spelet är för stort är det i allmänhet nödvändigt att byta ut den nya produkten.
10. Kontrollera regelbundet slitaget på relevanta kilspår och fästbultar.
Relevanta kilspår och bultar avser huvudsakligen kamaxelkilspår, kopplingsflänskilspår (oljepumpar som överför kraft med kopplingar), halvcirkelformade kilar och kopplingsfixeringsbultar. Kamaxelns kilspår, flänskilspår och halvcirkelformad nyckel på bränsleinsprutningspumpen har använts under lång tid, och de lätta är utslitna, vilket gör kilspåren bredare, den halvcirkelformade nyckeln är inte ordentligt installerad och oljeförskjutningsvinkeln utbudsförändringar; i det svåra fallet rullar nyckeln av, vilket resulterar i att kraftöverföringen inte fungerar. , så det är nödvändigt att kontrollera regelbundet och reparera eller byta ut slitna delar i tid.
Försiktighetsåtgärder
Diesel incitament
1. O-ringen på injektorn är skadad;
2. Dålig atomisering av injektorn, droppande olja;
3. Felaktig installation av injektorn;
4. O-ringen byttes inte ut när injektorn återinstallerades.
Cummins generatorlagring bör vara uppmärksam på:
1) Förvaringsplatsen för bränsletanken måste vara säker för att förhindra brand. Bränsletanken eller oljetrumman bör placeras enbart på en synlig plats, ordentligt borta från dieselgeneratorn, och det är strängt förbjudet att röka.
2) Bränslekapaciteten i bränsletanken bör säkerställa daglig daglig tillförsel.
3) Efter att oljetanken har placerats kan den högsta oljenivån inte vara högre än 2,5 meter över basen på dieselgeneratorsatsen. Om oljenivån i den stora oljedepån är högre än 2,5 meter, bör en daglig oljetank läggas till mellan den stora oljedepån och enheten för att göra trycket för direkt oljeleverans. Inte mer än 2,5 meter. Även när dieselmotorn är avstängd får bränslet inte strömma in i dieselmotorn genom bränsleinloppsledningen eller bränsleinsprutningsledningen genom gravitationen.
4) Motståndet vid oljeporten får inte överstiga det värde som anges på alla datablad för dieselmotorns prestanda när ett rent filterelement används. Detta motståndsvärde baseras på halva bränslet i bränsletanken.
5) Bränslets returmotstånd får inte överstiga specifikationerna på prestandadatabladet för den använda dieselmotorn.
6) Anslutningen av eldningsoljans returledning bör inte orsaka stötvågor i eldningsoljeledningen.
