våt
Våtsump
oljetråg
De flesta bilar som syns på marknaden har våta oljetråg. Anledningen till att de kallas våta oljetråg är att vevaxelns vevaxel och den stora änden av vevstaken på motorn är nedsänkta i oljetrågets smörjolja en gång per vevaxelvarv. Samtidigt, på grund av vevaxelns höga hastighet, kommer varje gång vevaxeln nedsänks i oljebassängen med hög hastighet att vissa oljestänk och oljedimma uppstå för att smörja vevaxeln och lagerbussningen, vilket kallas stänksmörjning. På detta sätt finns det vissa krav på vätskenivån för smörjoljan i oljetråget. Om den är för låg kan vevaxelns vevaxel och den stora änden av vevstaken inte nedsänkas i smörjoljan, vilket resulterar i bristande smörjning och slät vevaxel, vevstake och lagerbussning. Om smörjoljenivån är för hög kommer lagret att nedsänkas i allt, vilket ökar vevaxelns rotationsmotstånd, vilket så småningom leder till att motorns prestanda minskar.
Denna typ av smörjningsmetod har en enkel struktur och kräver ingen extra oljetank, men fordonets lutning bör inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande oljecylinderolycka på grund av oljefel och oljeläckage.
torka
Torrsump
Torrsumpar används i många racingmotorer. De lagrar inte olja i sumpen, eller mer exakt, ingen oljesump. Friktionsytorna i dessa rörelser i vevhuset smörjs genom att oljan pressas ut genom en öppning i taget. Eftersom torrsumpsmotorn upphäver oljesumpens oljelagringsfunktion, minskas höjden på råoljesumpen avsevärt, och även motorns höjd minskas. Den största fördelen är att man undviker de negativa fenomenen med våtsump som orsakas av intensiv körning.
Allt tryck från smörjoljan kommer dock från oljepumpen. Oljepumpens kraft är kopplad via kugghjul genom vevaxelns rotation. Även om en oljepump i en våtsumpsmotor också krävs för att ge trycksmörjning för kamaxeln. Men detta tryck är litet, och oljepumpen behöver mycket lite kraft. I torrsumpsmotorer behöver dock styrkan hos denna trycksmörjning vara mycket större. Och oljepumpens storlek är också mycket större än oljepumpen i våtsumpsmotorn. Därför behöver oljepumpen mer kraft vid denna tidpunkt. Detta är som en kompressormatad motor, oljepumpen behöver förbruka en del av motorns kraft. Speciellt vid hög hastighet, när motorvarvtalet ökar, ökar rörelseintensiteten hos friktionsdelarna, och mer olja behövs för smörjning, så oljepumpen behöver ge mer tryck, och förbrukningen av vevaxelkraft ökar också.
En sådan design är uppenbarligen inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den behöver förlora en del av motorns kraft, vilket inte bara påverkar effekten utan också bidrar till att förbättra bränsleekonomin. Därför är torrsumpen endast utrustad med motorer med stor slagvolym eller hög effekt, såsom de sportbilar som är födda för intensiv körning. Lamborghini använder till exempel designen med torroljesump. För den är det viktigare att förbättra smörjeffekten vid gränsen och uppnå en lägre tyngdpunkt, och effektförlusten kan kompenseras genom att öka slagvolymen och andra aspekter. När det gäller bränsleekonomin är sexualitet något som denna modell inte alls behöver ta hänsyn till.
Drift och underhåll
Bränsleinsprutningspumpen är en viktig del av dieselgeneratorns bränsleförsörjningssystem, och dess arbetsförhållanden påverkar direkt dieselgeneratorns effekt, ekonomi och tillförlitlighet. Korrekt underhåll är en viktig förutsättning för att säkerställa bränsleinsprutningspumpens normala drift och förlänga dess livslängd. Följande "tio element" lär dig hur du underhåller bränsleinsprutningspumpen på dieselgeneratorer:
1. För att underhålla tillbehören till bränsleinsprutningspumpen korrekt.
Sidokåpan på pumphuset, oljestickan, påfyllningspluggen (respiratorn), oljeavloppsventilen, oljebassängens skruvplugg, oljenivåskruven, oljepumpens fästbult etc. måste hållas intakta. Dessa tillbehör spelar en viktig roll i bränsleinsprutningspumpens funktion. Till exempel kan sidokåpan förhindra intrång av föroreningar som damm och vatten, respiratorn (med ett filter) kan effektivt förhindra att oljan försämras, och oljeöverströmningsventilen säkerställer att bränslesystemet har ett visst tryck och inte kommer in i luften. Därför är det nödvändigt att stärka underhållet av dessa tillbehör och reparera eller byta ut dem i tid om de skadas eller förloras.
2. Kontrollera regelbundet om oljemängden och -kvaliteten i oljebassängen i bränsleinsprutningspumpen uppfyller kraven.
Innan dieselgeneratorn startas bör mängden och kvaliteten på oljan i bränsleinsprutningspumpen kontrolleras varje gång (förutom bränsleinsprutningspumpen som tvingas smörjas av motorn) för att säkerställa att oljemängden är tillräcklig och att kvaliteten är god. Annars kommer det att orsaka förtida slitage på kolven och oljeutloppsventilparet, vilket resulterar i otillräcklig effekt hos dieselmotorn, startsvårigheter och i allvarliga fall korrosion och korrosion på kolven och oljeutloppsventilparet. På grund av internt läckage i oljepumpen, dålig funktion av oljeutloppsventilen, slitage på ventillyftaren och höljet på oljeöverföringspumpen, samt skador på tätningsringen, kommer dieselolja att läcka in i oljebassängen och späda ut oljan. Därför bör den bytas ut i tid beroende på oljekvaliteten. Tanken rengörs noggrant för att avlägsna slam och andra föroreningar i botten av oljetanken, annars kommer oljan att försämras efter en kort tids användning. Mängden olja bör inte vara för mycket eller för lite. För mycket olja i regulatorn leder lätt till att dieselmotorn "körs fort". För lite olja orsakar dålig smörjning. Oljestickan eller oljeplanskruven ska gälla. Dessutom, när dieselmotorn inte används under en längre tid, är det nödvändigt att kontrollera om det finns föroreningar som vatten och dieselolja i oljan i oljepumpens oljebassäng. Delar rostar fast och skrapas.
3. Kontrollera och justera regelbundet bränsletillförseln till varje cylinder i bränsleinsprutningspumpen.
På grund av slitage på kolvkopplingen och oljeutloppsventilkopplingen kommer internt läckage av dieselolja att orsaka att bränsletillförseln till varje cylinder minskar eller blir ojämn, vilket resulterar i svårigheter att starta dieselmotorn, otillräcklig effekt, ökad bränsleförbrukning och instabil drift. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och justera bränsletillförseln till varje cylinder i bränsleinsprutningspumpen för att säkerställa dieselmotorns prestanda. Vid faktisk användning kan bränsletillförseln till varje cylinder bestämmas genom att observera avgaserna från dieselgeneratorn, lyssna på motorns ljud och mäta temperaturen på avgasgrenröret.
4. Använd vanliga högtrycksoljerör.
Under bränsletillförseln till bränsleinsprutningspumpen, på grund av dieseloljans kompressibilitet och högtrycksoljerörets elasticitet, kommer högtrycksdieseloljan att bilda tryckfluktuationer i röret, och det tar en viss tid för tryckvågen att överföras i röret. Mängden är jämn, dieselmotorn arbetar smidigt och längden och diametern på högtrycksoljeröret väljs efter beräkning. Därför, när högtrycksoljeröret för en viss cylinder är skadat, bör oljerör med standardlängd och rördiameter bytas ut. Vid faktisk användning, på grund av avsaknaden av standardoljerör, används andra oljerör istället, oavsett om längden och diametern på oljerören är densamma, så att längden och diametern på oljerören är mycket olika. Även om det kan användas i en nödsituation, kommer det att leda till oljetillförseln till cylindern. Förändringen av framåtvinkel och oljetillförselmängd gör att hela maskinen fungerar instabilt, så standard högtrycksoljerör måste användas vid användning.
5. Kontrollera regelbundet tätningen hos ventilkopplingen på maskinen.
Efter att bränsleinsprutningspumpen har arbetat en tid, genom att kontrollera bränsleutloppsventilens tätningstillstånd, kan en grov bedömning göras av slitage på kolven och bränslepumpens arbetstillstånd, vilket är fördelaktigt för att bestämma reparations- och underhållsmetod. Vid kontroll, skruva loss högtrycksoljerörskopplingarna på varje cylinder och använd oljetillförselpumpens handpump för att pumpa olja. Om olja rinner ut ur oljerörskopplingarna högst upp på bränsleinsprutningspumpen betyder det att oljeutloppsventilen inte är ordentligt tätad (naturligtvis, om oljeutloppsventilens fjäder är trasig, kommer den också att göra det). Om det finns en dålig tätning i flercylindern bör bränsleinsprutningspumpen felsökas och underhållas noggrant, och kopplingen bör bytas ut.
6. Byt ut det slitna kolv- och oljeutloppsventilparet i tid.
När det visar sig att dieselmotorn är svårstartad, effekten minskar och bränsleförbrukningen ökar, och bränsleinsprutningspumpen och bränsleinsprutaren fortfarande inte förbättras genom att justera bränsleinsprutningspumpen, bör bränsleinsprutningspumpens kolv och bränsleutloppsventil demonteras och inspekteras. Om kolven och bränsleutloppsventilen är slitna till en viss grad bör de bytas ut i tid. Insistera inte på återanvändning. Startsvårigheter vid dieselmotorn, ökad bränsleförbrukning, otillräcklig effekt och andra förluster orsakade av slitage på kopplingsdelarna överstiger vida kostnaden för att byta ut kopplingsdelarna, och dieselmotorns effekt och ekonomi kommer att förbättras avsevärt efter byte. Reservdelar.
7. Dieseloljan bör användas och filtreras korrekt för att säkerställa att dieseloljan som kommer in i bränsleinsprutningspumpen är mycket ren.
Generellt sett har dieselgeneratorer mycket högre krav på dieselfiltrering än bensinmotorer. Dieseloljor som uppfyller de erforderliga kvaliteterna bör väljas för användning och de bör ha fällts ut i minst 48 timmar. Förstärk rengöringen och underhållet av dieselfiltret, rengör eller byt ut filterelementet i tid; rengör dieseltanken i tid enligt driftsmiljöförhållandena, avlägsna noggrant slam och fukt i botten av bränsletanken, eftersom eventuella föroreningar i dieseln kommer att påverka bränsleinsprutningspumpens kolv och oljeutmatningen. Allvarlig korrosion eller slitage på ventilkopplingar och transmissionsdelar.
8. Kontrollera och justera regelbundet bränsleinsprutningspumpens framåtriktade vinkel och bränsletillförselintervallvinkeln för varje cylinder.
Under användning, på grund av att kopplingsbultarna lossnar och kamaxelns och rullens delar slits, ändras ofta oljetillförselns frammatningsvinkel och oljetillförselintervallvinkeln för varje cylinder, vilket försämrar dieselns förbränning och försämrar dieselmotorns effekt och ekonomi. Prestandan försämras, samtidigt som den blir svårstartad, instabil i drift, onormalt ljud och överhettning. Vid faktisk användning uppmärksammar de flesta förare inspektion och justering av den totala bränsletillförselns frammatningsvinkel, men ignorerar inspektion och justering av bränsletillförselintervallvinkeln (vilket involverar justering av bränsletillförselvinkeln för en enda pump). På grund av slitage på kamaxlar och rullens transmissionsdelar är dock oljetillförseln till de återstående cylindrarna inte nödvändigtvis tidsinställd, vilket också leder till svårigheter att starta dieselmotorn, otillräcklig effekt och instabil drift, särskilt för bränsleinsprutningspumpen som har använts under lång tid. Det sägs att mer uppmärksamhet bör ägnas åt inspektion och justering av oljetillförselintervallvinkeln.
9. Att regelbundet kontrollera kamaxelns spel.
Kamaxelns axiella spelrum på bränsleinsprutningspumpen är mycket strikt, vanligtvis mellan 0,03 och 0,15 mm. Om spelrummet är för stort kommer det att förvärra påverkan från rulltransmissionsdelarna på kammens arbetsyta, vilket ökar det tidiga slitaget på kamytan och förändrar oljetillförseln. Oljematningsvinkel; Kamaxelns lageraxel och radiella spelrum är för stora, vilket lätt kan orsaka ojämn kamaxelgång, oljevolymjusteringsspaken skakar och oljetillförselns volym ändras regelbundet, vilket gör att dieselmotorn går instabil, så det är nödvändigt att kontrollera och justera regelbundet. När kamaxelns axiella spelrum är för stort kan shims läggas till på båda sidor för justering. Om radiella spelrummet är för stort är det i allmänhet nödvändigt att byta ut det med en ny produkt.
10. Kontrollera regelbundet slitaget på relevanta kilspår och fästbultar.
Relevanta kilspår och bultar avser huvudsakligen kamaxelkilsepår, kopplingsflänskilsepår (oljepumpar som överför kraft med kopplingar), halvcirkelformade kil och kopplingsfästbultar. Kamaxelkilsepår, flänskilsepår och halvcirkelformade kil på bränsleinsprutningspumpen har använts länge, och de lättare är slitna, vilket gör kilspåret bredare, den halvcirkelformade kilen är inte ordentligt monterad och oljetillförselns frammatningsvinkel ändras; i allvarliga fall rullar kilen av, vilket resulterar i fel på kraftöverföringen, så det är nödvändigt att kontrollera regelbundet och reparera eller byta ut slitna delar i tid.
Försiktighetsåtgärder
Dieselincitament
1. Injektorns O-ring är skadad;
2. Dålig finfördelning av injektorn, droppande olja;
3. Felaktig installation av injektorn;
4. O-ringen byttes inte ut när injektorn monterades tillbaka.
Cummins generatorlagring bör vara uppmärksam på:
1) Bränsletankens förvaringsplats måste vara säker för att förhindra brand. Bränsletanken eller oljefatet ska placeras på en synlig plats, helt avskilt från dieselgeneratoraggregatet, och det är strängt förbjudet att röka.
2) Bränslekapaciteten i bränsletanken ska säkerställa daglig tillförsel.
3) Efter att oljetanken har placerats får den högsta oljenivån inte vara högre än 2,5 meter över dieselgeneratoraggregatets bas. Om oljenivån i den stora oljedepån är högre än 2,5 meter, bör en daglig oljetank läggas till mellan den stora oljedepån och enheten för att skapa tryck för direkt oljetillförsel. Högst 2,5 meter. Även när dieselmotorn är avstängd får bränslet inte flöda in i dieselmotorn genom bränsleinloppsledningen eller bränsleinsprutningsledningen med hjälp av gravitationen.
4) Motståndet vid oljeporten får inte överstiga det värde som anges i alla dieselmotorers prestandadatablad när ett rent filterelement används. Detta motståndsvärde är baserat på hälften av bränslet i bränsletanken.
5) Bränslets returmotstånd får inte överstiga specifikationerna i prestandadatabladet för den använda dieselmotorn.
6) Anslutningen av returledningen för eldningsolja bör inte orsaka chockvågor i eldningsoljeledningen.
