våt
Våtsump
oljepanna
De flesta bilar som ses på marknaden är våta oljepannor. Anledningen till att de heter våta oljepannor är att vevaxelns vevaxel och den stora änden av motorns anslutningsstång är nedsänkt i smörjoljan i oljepannan en gång varje revolution på vevaxeln. Samtidigt, på grund av den höghastighetsdrift av vevaxeln, kommer vevaxeln varje gång vevaxeln är nedsänkt i oljepoolen med hög hastighet, kommer vissa oljestänk och oljemisser att väckas för att smörja vevaxeln och lagerbusken, som kallas stänk-smörjning. På detta sätt finns det vissa krav för vätskenivån för smörjoljan i oljepannan. Om den är för låg kan vevaxelns vevaxel och den stora änden av anslutningsstången inte nedsänktes i smörjoljan, vilket resulterar i brist på smörjning och slät vevaxel, anslutningsstång och lager. ; Om smörjoljenivån är för hög kommer lagret att nedsänks i helheten, vilket kommer att öka vevaxelns rotationsmotstånd, vilket så småningom kommer att leda till nedgången av motorprestanda.
Denna typ av smörjmetod har en enkel struktur och kräver inte en ytterligare oljetank, men fordonets lutning bör inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande oljecylinderolycka på grund av oljefel och oljeläckage.
torka
Torrsumpa
Torra sumpar används i många racingmotorer. Den lagrar inte olja i sumpen, mer exakt, ingen oljesump. Friktionsytorna på dessa rörelser i vevhuset smörjs genom att trycka ut olja genom en efter en öppning. Eftersom den torra sumpmotorn avbryter oljelagringsfunktionen för oljesumpen, reduceras höjden på råoljesumpen kraftigt och motorns höjd reduceras också. Den största fördelen är att den undviker de negativa fenomenen med våt sump orsakad av intensiv körning.
Men allt tryck på smörjoljan kommer från oljepumpen. Oljepumpens kraft är ansluten med växlar genom vevaxelns rotation. Även om det är i en våt sumpmotor krävs också en oljepump för att tillhandahålla trycksmörjning för kamaxeln. Men detta tryck är litet, och oljepumpen behöver mycket liten kraft. I torra sumpmotorer måste emellertid styrkan hos denna trycksmörjning vara mycket större. Och storleken på oljepumpen är också mycket större än oljepumpen på den våta sumpmotorn. Därför behöver oljepumpen mer kraft just nu. Detta är som en överladdad motor, oljepumpen måste konsumera en del av motorns kraft. Speciellt vid hög hastighet, när motorvarvtalet ökar, ökar rörelsesintensiteten för friktionsdelar och mer olja behövs för smörjning, så oljepumpen måste ge mer tryck, och konsumtionen av vevaxelkraft intensifieras också.
Uppenbarligen är en sådan design inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den måste förlora en del av kraften i motorn, som inte bara påverkar kraftuttaget, utan inte heller är gynnsam för att förbättra ekonomin. Därför är den torra sumpen endast utrustad med stora förskjutningar eller högeffektmotorer, till exempel de sportbilar som är födda för intensiv körning. Till exempel antar Lamborghini utformningen av torr oljesump. För det är det viktigare att förbättra smörjningseffekten vid gränsen och få ett lägre tyngdpunkt, och förlust av kraft kan kompenseras genom att öka förskjutningen och andra aspekter. När det gäller ekonomin är sexualitet något som denna modell inte behöver tänka på alls.
Drift och underhåll
Bränsleinsprutningspumpen är en viktig del av dieselgeneratorns bränsletillförsel -system, och dess arbetsvillkor påverkar direkt kraften, ekonomin och tillförlitligheten hos dieselgeneratorn. Korrekt underhåll är en viktig förutsättning för att säkerställa normal drift av bränsleinsprutningspumpen och förlänga dess livslängd. Följande "tio element" lär dig hur du kan underhålla bränsleinsprutningspumpen för dieselgeneratorer:
1. För att upprätthålla tillbehören till bränsleinsprutningspumpen.
Pumpkroppens sidobock, oljedipstick, tankningsplugg (respirator), oljeutsläppsventil, oljepoolskruvplugg, oljenivåskruv, oljepump fixeringsbult, etc. måste hållas intakt. Dessa tillbehör spelar en viktig roll i driften av bränsleinsprutningspumpen. viktig roll. Till exempel kan sidobocket förhindra intrång av föroreningar såsom damm och vatten, andningsskyddet (med ett filter) kan effektivt förhindra försämringen av oljan, och oljeöverflödesventilen säkerställer att bränslesystemet har ett visst tryck och inte kommer in i luften. Därför är det nödvändigt att stärka underhållet av dessa tillbehör och reparera eller ersätta dem i tid om de är skadade eller förlorade.
2. Kontrollera regelbundet om oljekvantiteten och kvaliteten i oljepoolen för bränsleinsprutningspumpen uppfyller kraven.
Innan dieselgeneratorn startar bör mängden och kvaliteten på oljan i bränsleinsprutningspumpen kontrolleras varje gång (med undantag för bränsleinsprutningspumpen som tvingas smörja av motorn) för att säkerställa att mängden olja är tillräcklig och kvaliteten är god. Annars kommer det att orsaka tidigt slitage på kolven och oljeutloppsventilparet, vilket resulterar i otillräcklig kraft hos dieselmotorn, svårigheter att starta, och i allvarliga fall, korrosion och korrosion av kolven och oljeutloppsventilparet. På grund av inre läckage av oljepumpen, dålig drift av oljeutloppsventilen, slitage på tappet och höljet på oljeöverföringspumpen och skador på tätningsringen, kommer dieselolja att läcka ut i oljepoolen och utspäda oljan. Därför bör den bytas ut i tid beroende på oljans kvalitet. Tanken rengörs noggrant för att ta bort slammet och andra föroreningar längst ner på oljetanken, annars försämras oljan efter en kort användning. Mängden olja ska inte vara för mycket eller för lite. För mycket olja i guvernören kommer lätt att leda till "snabba" av dieselmotorn. För lite olja kommer att orsaka dålig smörjning. Oljestickan eller oljeplanskruven ska råda. Dessutom, när dieselmotorn inte används på länge, är det nödvändigt att kontrollera om det finns föroreningar som vatten och dieselolja i oljan i oljepumpens oljepool. Bitar rostade fast och skrotade.
3. Kontrollera och justera bränsletillförseln regelbundet för varje cylinder på bränsleinsprutningspumpen.
På grund av slitage på kolvkopplaren och oljeuttagsventilen kommer det inre läckaget av dieselolja att få bränsletillförseln för varje cylinder att reduceras eller ojämn, vilket resulterar i svårigheter att starta dieselmotorn, otillräcklig kraft, ökad bränsleförbrukning och ostabil drift. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och justera bränsletillförseln för varje cylinder på bränsleinsprutningspumpen för att säkerställa prestandan för dieselmotorkraften. Vid faktiskt användning kan bränsletillförselmängden för varje cylinder bestämmas genom att observera avgasröken från dieselgeneratorn, lyssna på ljudet från motorn och vidröra temperaturen på avgasgrenröret.
4. Använd högtrycksoljerör.
Under bränsletillförselprocessen för bränsleinsprutningspumpen, på grund av kompressibiliteten hos dieselolja och elasticiteten hos högtrycksoljeröret, kommer högtrycksdieseloljan att bilda tryckfluktuationer i röret, och det tar en viss tid för tryckvågen att överföra i röret. Mängden är enhetlig, dieselmotorn fungerar smidigt och längden och diametern på högtrycksoljeröret väljs efter beräkningen. Därför, när högtrycksoljeröret hos en viss cylinder skadas, bör oljelöret med standardlängd och rördiameter bytas ut. I själva verket används på grund av bristen på standardoljeledningar i stället andra oljeledningar, oavsett om längden och diametern på oljelörarna är desamma, så att oljelörens längd och diameter är mycket olika. Även om det kan användas i en nödsituation kommer det att leda till oljeförsörjningen på cylindern. Förändringen av förskottsvinkel och oljeförsörjningsmängd gör att hela maskinen fungerar instabil, så att högtrycksoljeröret måste användas vid användning.
5. Kontrollera regelbundet tätningstillståndet för ventilkopplaren på maskinen.
Efter att bränsleinsprutningspumpen fungerar under en tid, genom att kontrollera tätningsförhållandet för bränsleutloppsventilen, kan en grov bedömning göras på slitage på kolven och arbetstillståndet för bränslepumpen, vilket är fördelaktigt för att bestämma reparations- och underhållsmetoden. När du kontrollerar ska du skruva loss högtrycksoljerörsfogarna i varje cylinder och använd handoljepumpen på oljeleveranspumpen för att pumpa olja. Om oljan rinner ut ur oljeledningsfogarna högst upp på bränsleinsprutningspumpen, betyder det att oljeutloppsventilen inte är väl förseglad (naturligtvis, om oljeutloppsventilen är trasig, kommer det också att om detta händer), om det finns en dålig tätning i multi-cylindern, bör bränsleinsprutningspumpen noggrant debuggas och underhållas, och kopplaren ska avmarkeras.
6. Byt ut den slitna kolven och oljeuttagets ventilpar i tid.
När det konstateras att dieselmotorn är svår att starta, minskar kraften och bränsleförbrukningen ökar, och bränsleinsprutningspumpen och bränsleinsprutaren förbättras fortfarande inte genom att justera bränsleinsprutningspumpen, bränsleinsprutningspumpens kolv och bränsleutloppsventilen ska demonteras och inspekteras. Om kolven och bränsleutloppsventilen i viss utsträckning ska bytas ut i tid, insistera inte på återanvändning. Svårigheter i dieselmotorn, ökad bränsleförbrukning, otillräcklig kraft och andra förluster orsakade av slitage av kopplingsdelarna överstiger kostnaderna för att ersätta kopplingsdelarna, och dieselmotorns kraft och ekonomi kommer att förbättras avsevärt efter ersättningen. Ersättningsdelar.
7. Dieseloljan ska användas och filtreras korrekt för att säkerställa att dieseloljan kommer in i bränsleinsprutningspumpen är mycket ren.
Generellt sett har dieselgeneratorer mycket högre krav för dieselfiltrering än bensinmotorer. Dieseloljor som uppfyller de nödvändiga betyg bör väljas för användning, och de bör fällas ut i minst 48 timmar. Stärka rengöring och underhåll av dieselfiltret, rengör eller byt ut filterelementet i tid; Rengör dieseltanken i tid enligt driftsmiljöförhållandena, ta bort slam och fukt i botten av bränsletanken, och eventuella föroreningar i diesel kommer att påverka kolven i bränsleinsprutningspumpen och oljeutgången. Allvarlig korrosion eller slitage av ventilkopplare och transmissionsdelar.
8. Kontrollera och justera bränsleinjektionspumpen för bränsleinjektionspumpen regelbundet och bränsletillförselintervallvinkeln för varje cylinder.
Under användning, på grund av lossningen av kopplingsbultarna och slitaget på kamaxeln och rullkroppsdelarna, ändras ofta framstegsvinkeln för oljeförsörjningsintervallvinkeln för varje cylinder, vilket förvärrar dieselförbränningen och kraften och ekonomin i dieselmotorn. Prestandan försämras, och samtidigt är det svårt att starta, instabil i drift, onormalt brus och överhettning. Vid faktiskt användning uppmärksammar de flesta förare inspektion och justering av den totala bränsletillförselvinkeln, men ignorerar inspektionen och justeringen av bränsletillförselintervallvinkeln (involverar justering av den enskilda pumpens bränsletillförselvinkel). På grund av slitage av kamaxlar och rullöverföringsdelar är emellertid oljeförsörjningen för de återstående cylindrarna inte nödvändigtvis tidpunkt, vilket också kommer att leda till svårigheter att starta dieselmotorn, otillräcklig kraft och instabil drift, särskilt för bränsleinsprutningspumpen som har använts länge. Det sägs att mer uppmärksamhet bör ägnas åt inspektion och justering av oljeförsörjningsintervallvinkeln.
9. För att regelbundet kontrollera kamaxelavståndet.
Den axiella clearance av bränsleinjektionspumpen för bränsleinsprutning är mycket strikt, vanligtvis mellan 0,03 och 0,15 mm. Om avståndet är för stort kommer det att förvärra påverkan av rullöverföringsdelarna på kamrens arbetsyta och därmed öka det tidiga slitaget på kamytan och ändra tillförseln. Oljeförskottsvinkel; Kamaxelns axelaxel och radiell clearance är för stora, vilket är lätt att få kamaxeln att löpa ojämnt, oljevolymjusteringsspaken skakar och oljeförsörjningsvolymen ändras regelbundet, vilket gör att dieselmotorn körs instabil, så det är nödvändigt att kontrollera och justera regelbundet. När den axiella clearance av kamaxeln är för stor, kan shims tillsättas på båda sidor för justering. Om den radiella clearance är för stor är det i allmänhet nödvändigt att ersätta den nya produkten.
10. Kontrollera regelbundet slitage på relevanta nyckelvägar och fixering av bultar.
Relevanta nycklar och bultar hänvisar huvudsakligen till kamaxelnycklar, kopplingsflänsnycklar (oljepumpar som överför effekt med kopplingar), halvcirkelformade nycklar och kopplingsbultar. Kamaxelns nyckel, flänsnyckel och halvcirkelformad nyckel för bränsleinsprutningspumpen har använts under lång tid, och de lätta är slitna, vilket gör att nyckeln bredare, den halvcirkelformade nyckeln är inte installerad fast och förskottsvinkeln för oljeförsörjningsändringar; I det allvarliga fallet rullar nyckeln av, vilket resulterar i att kraftöverföringen misslyckas. , så det är nödvändigt att kontrollera regelbundet och reparera eller byta ut slitna delar i tid.
Försiktighetsåtgärder
Dieselincitament
1. Injektorns O-ring är skadad;
2. Dålig atomisering av injektorn, droppande olja;
3. Felaktig installation av injektorn;
4. O-ringen ersattes inte när injektorn installerades om.
Cummins Generator Storage bör vara uppmärksam på:
1) Lagringsplatsen för bränsletanken måste vara säker för att förhindra eld. Bränsletanken eller oljetrumman bör placeras på en synlig plats ensam, ordentligt bort från dieselgeneratoruppsättningen, och den är strikt förbjudet att röka.
2) Bränslekapaciteten i bränsletanken bör säkerställa daglig daglig leverans.
3) När oljetanken har placerats kan den högsta oljenivån inte vara högre än 2,5 meter över basen på dieselgeneratoruppsättningen. Om oljenivån för det stora oljedepotet är högre än 2,5 meter, bör en daglig oljetank läggas mellan det stora oljedepot och enheten för att göra trycket för direkt oljeleverans. Inte mer än 2,5 meter. Även när dieselmotorn är avstängd får bränslet inte flyta in i dieselmotorn genom bränsleinloppslinjen eller bränsleinsprutningslinjen efter tyngdkraften.
4) Motståndet vid oljeporten får inte överskrida det värde som anges på alla datablad för dieselmotorprestanda när du använder ett rent filterelement. Detta motståndsvärde är baserat på hälften av bränslet i bränsletanken.
5) Bränsleavkastningsmotståndet får inte överstiga specifikationerna på prestandadatabladet för den använda dieselmotorn.
6) Anslutningen av rörledningen för bränsleoljan bör inte få chockvågor att dyka upp i bränsleoljeledningen.
