Bromsprincip
Arbetsprincipen för bromsen är huvudsakligen från friktion. Friktionen mellan bromsbelägget och bromsskivan (trumman) och däcket och marken används för att omvandla fordonets kinetiska energi till värmeenergi efter friktion och stoppa bilen. Ett bra och effektivt bromssystem måste kunna ge stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha goda hydrauliska transmissions- och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att kraften som föraren utövar från bromspedalen kan överföras fullt och effektivt till befälhavaren. cylinder Och varje sub-pump, och undvika hydrauliska fel och broms recession orsakad av hög värme.
Livslängd
Byte av bromsbelägg beror på hur länge dina shims har funnits i din bils livslängd. Generellt gäller att om du har en sträcka på mer än 80 000 kilometer måste bromsbeläggen bytas ut. Men om du hör gnidningsljud från dina hjul, oavsett hur lång körsträcka du har, bör du byta ut dina bromsbelägg. Om du inte är säker på hur många kilometer du har kört kan du gå till en butik som byter belägg gratis, köpa bromsbelägg av dem eller gå till en bilservice för att få dem installerade.
Underhållsmetod
1. Under normala körförhållanden, kontrollera bromsbackarna var 5 000:e kilometer, inte bara för att kontrollera den återstående tjockleken, utan också för att kontrollera slitagetillståndet på skorna, om slitagegraden på båda sidor är densamma, om returen är gratis etc., och det konstateras att det är onormalt Situationen måste omedelbart åtgärdas.
2. Bromsbacken består i allmänhet av två delar: en järnfoderplatta och ett friktionsmaterial. Se till att inte vänta tills friktionsmaterialet slits ut innan du byter skon. Till exempel har den främre bromsbacken på Jetta en ny tjocklek på 14 mm, medan den maximala tjockleken på ersättningen är 7 mm, inklusive tjockleken på järnfoderplattan på mer än 3 mm och tjockleken på friktionsmaterialet på nästan 4 mm. Vissa fordon har en bromsbackslarmfunktion. När slitagegränsen har nåtts larmar mätaren för att uppmana att byta ut skon. Skon som har nått gränsen för användning måste bytas ut. Även om den fortfarande kan användas under en tid kommer den att minska effekten av inbromsning och påverka körsäkerheten.
3. Vid byte, byt ut bromsbeläggen från originalreservdelarna. Endast på detta sätt kan bromseffekten mellan bromsbelägg och bromsskiva bli bäst och slitaget minimeras.
4. Vid byte av skon måste bromscylindern tryckas tillbaka med ett specialverktyg. Använd inte andra kofot för att pressa tillbaka hårt, vilket lätt kommer att böja styrskruvarna på bromsoket och göra att bromsbeläggen fastnar.
5. Efter bytet, se till att trampa på bromsarna några gånger för att eliminera gapet mellan skon och bromsskivan, vilket resulterar i ingen broms på den första foten, vilket är benäget att olycka.
6. Efter att bromsbacken har bytts behöver den köras in i 200 kilometer för att uppnå bästa bromseffekt. Den nyligen utbytta skon måste köras försiktigt.
Så här byter du bromsbelägg:
1. Lossa handbromsen och lossa navskruven på hjulet som ska bytas (observera att den är lossad, inte helt lossad). Jacka upp bilen. Ta sedan bort däcket. Innan du använder bromsarna är det bäst att spraya bromssystemet med en speciell bromsrengöringsvätska för att förhindra att pulvret kommer in i andningsvägarna och påverkar hälsan.
2. Skruva loss bromsoket (för vissa bilar är det bara att skruva loss en av dem och sedan lossa den andra)
3. Häng upp bromsoket med ett rep för att undvika skador på bromsledningen. Ta sedan bort de gamla bromsbeläggen.
4. Använd c-klämman för att trycka bromskolven hela vägen bakåt. (Observera att innan detta steg lyfter du motorhuven och skruvar av locket på bromsvätskelådan, eftersom vätskenivån i bromsvätskan kommer att stiga när bromskolven trycks upp). Montera nya bromsbelägg.
5. Sätt tillbaka bromsoket och dra åt bromsokskruven till erforderligt vridmoment. Sätt på däcket igen och dra åt navskruvarna något.
6. Sänk domkraften och dra åt navskruvarna helt.
7. För i processen med att byta bromsbelägg så tryckte vi in bromskolven till innersta sidan, och den blir väldigt tom när du först trampar på bromsen. Efter några steg i rad blir det bra.
Inspektionsmetod
1. Titta på tjockleken: Tjockleken på en ny bromsbelägg är i allmänhet cirka 1,5 cm, och tjockleken kommer gradvis att bli tunnare med den kontinuerliga friktionen som används. När tjockleken på bromsbeläggen observeras med blotta ögat återstår endast cirka 1/3 av den ursprungliga tjockleken (ca 0,5 cm). Ägaren kommer att öka frekvensen av egenkontroll och vara redo att ersätta den när som helst. Vissa modeller har inte förutsättningar för visuell inspektion på grund av hjulnavets utformning, och däcken måste tas bort för att slutföra dem.
Om det är det senare, vänta tills varningslampan lyser och metallbasen på bromsbelägget och bromsskivan redan är i ett tillstånd av järnslipning. Vid denna tidpunkt kommer du att se ljusa järnspån nära kanten av fälgen. Därför rekommenderar vi att du kontrollerar slitaget på bromsbeläggen regelbundet för att se om de kan användas, istället för att bara lita på varningslamporna.
2. Lyssna på ljudet: Om det hörs ett "järnstrykjärn"-ljud eller rop (det kan också orsakas av inkörning av bromsbelägg i början av installationen) när bromsen trycks ned lätt, kommer bromsbeläggen måste installeras omedelbart. ersätta.
3. Med fotkänsla: Om du känner dig väldigt svår att trampa på behöver du ofta trampa djupare på bromsarna för att uppnå den tidigare bromseffekten, eller när du nödbromsar kommer du självklart att känna att pedalläget är lågt, då det kan vara så att bromsbeläggen i princip har tappats bort. Friktionen är borta, och den måste bytas ut nu.
Vanligt problem
F: Hur ofta ska bromsbeläggen bytas? S: Generellt sett är utbytescykeln för främre bromsbelägg 30 000 kilometer, och bytescykeln för bakre bromsbelägg är 60 000 kilometer. Olika modeller kan ha små skillnader.
Hur förhindrar man överdrivet slitage?
1. I processen att fortsätta nedför branta sluttningar, minska fordonets hastighet i förväg, använd lämplig växel och använd driftsläget för motorbroms- och bromssystemet, vilket effektivt kan minska belastningen på bromssystemet och undvika överhettning av bromssystemet.
2. Det är förbjudet att släcka motorn under nedförsbacke. Bilar är i princip utrustade med en bromsvakuumförstärkningspump. När motorn väl är avstängd kommer bromsförstärkningspumpen inte bara att misslyckas med att hjälpa, utan kommer också att ge stort motstånd mot huvudbromscylindern, och bromssträckan kommer att minskas. multiplicera.
3. När automatväxelbilen kör i tätorten, oavsett hur snabb den är, är det nödvändigt att samla upp oljan i tid. Om du är väldigt nära bilen framför dig och bara bromsar, blir slitaget på bromsbeläggen mycket allvarligt, och det kommer också att förbruka mycket bränsle. Hur förhindrar man överdrivet slitage på bromsarna? Därför, när ett fordon med automatväxellåda ser ett rött ljus eller en trafikstockning framför sig, är det nödvändigt att samla in bränsle i förväg, vilket inte bara sparar bränsle, utan också sparar underhållskostnader och ökar körkomforten.
4. När man kör på natten, när man kör från en ljus plats till en mörk plats, behöver ögonen en anpassningsprocess till ljusets förändring. För att säkerställa säkerheten måste hastigheten sänkas. Hur förhindrar man överdrivet bromsslitage? Dessutom, när du passerar genom kurvor, sluttningar, broar, smala vägar och platser som inte är lätta att se, bör du minska din hastighet och vara redo att bromsa eller stanna när som helst för att förhindra oväntade olyckor och säkerställa Kör säkert.
Försiktighetsåtgärder
Bromstrummor är utrustade med bromsbelägg, men i allmänhet kallar folk bromsbelägg för att hänvisa till bromsbelägg och bromsbelägg, så "skivbromsar" används för att specificera bromsbeläggen som är installerade på skivbromsar. Inte bromsskivan.
Hur man köper
Fyra Titta Först, titta på friktionskoefficienten. Friktionskoefficienten bestämmer det grundläggande bromsmomentet för bromsbeläggen. Om friktionskoefficienten är för hög kommer det att göra att hjulen låser sig, tappar kontrollen över riktningen och bränner skivan under bromsningsprocessen. Om den är för låg blir bromssträckan för lång; Säkerhet, bromsbeläggen kommer att generera omedelbar hög temperatur under bromsning, speciellt vid höghastighetskörning eller nödbromsning, friktionskoefficienten för friktionsbeläggen kommer att minska under höga temperaturer; det tredje är att se om det är bekvämt, inklusive bromskänsla, buller, damm, risk, etc. Rök, lukt, etc., är den direkta manifestationen av friktionsprestanda; fyra tittar på livslängden, vanligtvis kan bromsbeläggen garantera en livslängd på 30 000 kilometer.
Två val För det första bör du välja bilbromsbelägg som tillverkats av en vanlig tillverkare, med ett licensnummer, specificerad friktionskoefficient, implementeringsstandarder etc., och förpackningslådan ska ha ett intyg om överensstämmelse, tillverkningssatsnummer, tillverkningsdatum, etc.; För det andra, välj professionellt underhåll Be en professionell att installera det.
