Front Stabilizer Bar Connecting Rod High Chassis grossist
För att förbättra bilens körkomfort är upphängningsstyvheten vanligtvis utformad för att vara relativt låg, och resultatet är att bilens körstabilitet påverkas. För detta ändamål används en stabilisatorstångsstruktur i suspensionssystemet för att öka styvheten i suspensionsrullvinkeln och minska kroppsrullvinkeln.
Funktionen för stabilisatorstången är att förhindra att fordonskroppen är överdriven sidovull när du svänger och att hålla fordonskroppen så balanserad som möjligt. Syftet är att minska graden av sidorullen på bilen och förbättra körkomforten. Stabilisatorstången är faktiskt en horisontell torsionstångfjäder, som kan betraktas som ett speciellt elastiskt element i funktionen. När kroppen bara rör sig vertikalt deformeras suspensionen på båda sidor samma, och stabilisatorstången fungerar inte. När bilen vänder, kroppen rullar, upphängningen på båda sidor hoppar inkonsekvent, den yttre upphängningen kommer att pressa mot stabilisatorstången, och stabilisatorstången kommer att vridas, och den elastiska kraften i stångkroppen kommer att förhindra att hjulen lyfts, så att bilkroppen kan hållas så balanserad som möjligt. till sidostabiliteten.
Om vänster och höger hjul hoppar upp och ner på samma gång, det vill säga när kroppen bara rör sig vertikalt och deformationen av suspensionen på båda sidor är lika, kommer stabilisatorstången att rotera fritt i bussningen, och stabilisatorstången fungerar inte.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle av stabilisatorstången har ingen relativ rörelse till ramen. På detta sätt, när fordonskroppen lutas, avböjs de längsgående delarna på båda sidor av stabilisatorstången i olika riktningar, så stabilisatorstången är vriden och sidarmarna är böjda, vilket ökar vinkelspensionens vinkelstyvhet.
Det vridande inre momentet som genereras av den elastiska stabilisatorstången hindrar deformationen av suspensionsfjädern, vilket minskar den laterala lutningen och laterala vinkelvibrationen i fordonskroppen. När vridningsspärrarna i båda ändarna hoppar i samma riktning fungerar inte stabilisatorstången. När vänster och höger hjul hoppar i motsatt riktning kommer den mellersta delen av stabilisatorstången att vridas.
ansökan
Om fordonets rullvinkel är låg och kroppsrullvinkeln är för stor, bör en tvärgående stabilisatorstång användas för att öka fordonets rullvinkel. Stabilisatorstängerna kan installeras separat eller samtidigt på framsidan och baksuspensionen efter behov. Vid utformningen av stabilisatorstången, utöver fordonets totala rullstyvhet, bör förhållandet mellan rullstyvheten hos fram- och baksuspensioner också övervägas. För att få bilen att ha understyrda egenskaper, bör den främre fjädringens rullvinkelstyvhet vara något större än den bakre upphängningen. Därför är fler modeller utrustade med en stabilisatorstång i den främre upphängningen.
