Främre stabilisatorstång Vevstång Hög chassi Partihandel
För att förbättra bilens åkkomfort är fjädringens styvhet vanligtvis konstruerad för att vara relativt låg, vilket resulterar i att bilens körstabilitet påverkas. För detta ändamål används en krängningsstångsstruktur i fjädringssystemet för att öka styvheten i fjädringens krängningsvinkel och minska karossens krängningsvinkel.
Stabilisatorstångens funktion är att förhindra att fordonskarossen kränger för mycket i sidled vid svängning, och att hålla karossen så balanserad som möjligt. Syftet är att minska graden av sidledskrängning hos bilen och förbättra åkkomforten. Stabilisatorstången är i själva verket en horisontell torsionsfjäder, som kan betraktas som ett speciellt elastiskt element i funktion. När karossen bara rör sig vertikalt deformeras fjädringen på båda sidor lika mycket, och stabilisatorstången fungerar inte. När bilen svänger kränger karossen, fjädringen på båda sidor hoppar inkonsekvent, den yttre fjädringen kommer att trycka mot stabilisatorstången och stabilisatorstången kommer att vridas, och den elastiska kraften från stagkarossen kommer att förhindra att hjulen lyfter, så att bilkarossen kan hållas så balanserad som möjligt för att förbättra sidostabiliteten.
Om vänster och höger hjul hoppar upp och ner samtidigt, det vill säga när karossen bara rör sig vertikalt och fjädringens deformation på båda sidor är lika, kommer stabilisatorstaget att rotera fritt i bussningen, och stabilisatorstaget kommer inte att fungera.
När fjädringens deformation på båda sidor är ojämn och karossen lutar i sidled i förhållande till vägen, rör sig ena sidan av ramen närmare fjäderstödet, och änden på den sidan av stabilisatorstaget rör sig uppåt i förhållande till ramen, medan den andra sidan av ramen rör sig bort från fjädern. Stödet och änden på motsvarande stabilisatorstag rör sig sedan nedåt i förhållande till ramen. Men när karossen och ramen lutas har mitten av stabilisatorstaget ingen relativ rörelse i förhållande till ramen. På så sätt, när fordonskarossen lutas, böjs de längsgående delarna på båda sidor av stabilisatorstaget i olika riktningar, så stabilisatorstaget vrids och sidoarmarna böjs, vilket ökar fjädringens vinkelstyvhet.
Det vridmoment som genereras av den elastiska stabilisatorstången hindrar deformationen av fjäderupphängningen, vilket minskar fordonskarossens sidolutning och sidovinkelvibrationer. När torsionsstångens armar i båda ändar hoppar i samma riktning, kommer stabilisatorstången inte att fungera. När vänster och höger hjul hoppar i motsatt riktning kommer stabilisatorstångens mittdel att vridas.
ansökan
Om fordonets krängningsvinkelstyvhet är låg och karossens krängningsvinkel är för stor, bör en tvärgående stabilisatorstång användas för att öka fordonets krängningsvinkelstyvhet. Stabilisatorstängerna kan monteras separat eller samtidigt på fram- och bakhjulsupphängningen efter behov. Vid konstruktionen av stabilisatorstången bör, utöver fordonets totala krängningsstyvhet, även förhållandet mellan krängningsstyvheten hos fram- och bakhjulsupphängningen beaktas. För att bilen ska ha understyrningsegenskaper bör krängningsstyvheten hos framhjulsupphängningen vara något större än hos bakhjulsupphängningen. Därför är fler modeller utrustade med en stabilisatorstång i framhjulsupphängningen.
