Främre stabilisatorstång Vevstång Högt chassi grossist
För att förbättra åkkomforten i bilen är fjädringsstyvheten vanligtvis utformad för att vara relativt låg, och resultatet blir att bilens körstabilitet påverkas. För detta ändamål används en stabilisatorstångsstruktur i upphängningssystemet för att öka styvheten hos upphängningsrullningsvinkeln och reducera karossrullningsvinkeln.
Stabiliseringsstångens funktion är att förhindra att fordonskarossen rullar för mycket i sidled vid svängning och att hålla fordonskarossen så balanserad som möjligt. Syftet är att minska graden av sidorullning av bilen och förbättra åkkomforten. Stabiliseringsstången är egentligen en horisontell torsionsstångsfjäder, som kan betraktas som ett speciellt elastiskt element i funktion. När kroppen bara rör sig vertikalt deformeras fjädringen på båda sidor likadant, och stabilisatorstången fungerar inte. När bilen svänger rullar karossen, fjädringen på båda sidor hoppar inkonsekvent, den yttre upphängningen kommer att trycka mot stabilisatorstången och stabilisatorstången kommer att vridas, och den elastiska kraften i stångkroppen kommer att förhindra att hjulen lyfts, så att karossen kan hållas så balanserad som möjligt. till sidostabiliteten.
Om vänster och höger hjul hoppar upp och ner samtidigt, det vill säga när kroppen bara rör sig vertikalt och deformationen av fjädringen på båda sidor är lika, kommer stabilisatorstången att rotera fritt i bussningen, och stabilisatorstången kommer inte att fungera.
När fjädringsdeformationen på båda sidor är ojämn och karossen lutar i sidled i förhållande till vägen, rör sig ena sidan av ramen närmare fjäderstödet, och änden av den sidan av stabilisatorstången rör sig uppåt i förhållande till ramen, medan den andra sidan av ramen rör sig bort från fjädern. Stödet och änden av motsvarande stabilisatorstång rör sig sedan nedåt i förhållande till ramen, men när stommen och ramen lutar har mitten av stabilisatorn ingen relativ rörelse till ramen. På detta sätt, när fordonskarossen lutas, böjs de längsgående delarna på båda sidor av stabilisatorstången i olika riktningar, så att stabilisatorstången vrids och sidoarmarna böjs, vilket ökar upphängningens vinkelstyvhet.
Det inre vridmomentet som genereras av den elastiska stabilisatorstången hindrar deformationen av fjäderfjädern, och minskar därigenom den laterala lutningen och laterala vinkelvibrationen av fordonskarossen. När torsionsstångens armar i båda ändarna hoppar åt samma håll, fungerar inte stabiliseringsstången. När vänster och höger hjul hoppar i motsatt riktning kommer den mittersta delen av stabilisatorstången att vridas.
ansökan
Om fordonets krängningsvinkelstyvhet är låg och karossens krängningsvinkel är för stor, bör en tvärgående stabilisatorstång användas för att öka fordonets krängningsvinkelstyvhet. Stabilisatorstängerna kan installeras separat eller samtidigt på de främre och bakre fjädringarna efter behov. Vid utformningen av stabilisatorstången bör, förutom fordonets totala krängstyvhet, även förhållandet mellan krängstyvheten för de främre och bakre fjädringarna beaktas. För att få bilen att ha understyrningsegenskaper bör den främre fjädringens krängningsvinkelstyvhet vara något större än den för bakfjädringen. Därför är fler modeller utrustade med en stabilisatorstång i framfjädringen.
