Klockfjädern används för att koppla ihop huvudkrockkudden (den på ratten) och krockkuddens ledningsnät, som egentligen är ett ledningsnät. Eftersom huvudkrockkudden måste rotera med ratten, (den kan föreställas som en vajer med en viss längd, lindad runt rattens rattaxel, och kan lossas eller dras åt i tid när ratten är vriden, men den har också en begränsning för att säkerställa att vajerstammen inte kan dras av när ratten vrids åt vänster eller höger till döds) så att anslutningsvajer ska lämnas med marginal och ratten ska vridas till ändläge åt ena sidan utan att dras av. Denna punkt behöver särskild uppmärksamhet vid installation, försök att hålla den i mittläget
Funktion Vid en bilkollision är krockkuddesystemet mycket effektivt för att skydda förares och passagerares säkerhet.
För närvarande är krockkuddesystemet i allmänhet ett system med enkel krockkudde i ratten eller ett system med dubbla krockkuddar. När ett fordon med dubbla krockkuddar och bältessträckare är i en kollision, oavsett hastighet, agerar krockkuddarna och bältessträckarna samtidigt, vilket resulterar i slöseri med krockkuddar vid lågfartskollisioner och en hel del ökade underhållskostnader.
Det dubbelverkande dubbla krockkuddesystemet kan automatiskt välja att endast använda bältesförsträckaren, eller bältesförsträckaren och dubbla krockkuddar för att arbeta samtidigt enligt bilens hastighet och acceleration när bilen kolliderar. På så sätt, vid en kollision i låg hastighet, kan systemet tillräckligt skydda de åkande genom att endast använda säkerhetsbälten, utan att slösa bort krockkuddar. Om en kollision inträffar i en hastighet över 30 km/h verkar säkerhetsbältena och krockkuddarna samtidigt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
Bilens säkerhet är uppdelad i aktiv säkerhet och passiv säkerhet. Aktiv säkerhet avser bilens förmåga att förhindra olyckor, och passiv säkerhet avser bilens förmåga att skydda de åkande vid en olycka. När en bil är inblandad i en olycka uppstår skadan på de åkande på ett ögonblick. Till exempel, vid en frontalkrock i 50 km/h tar det bara ungefär en tiondels sekund. För att förhindra skador på passagerare på så kort tid måste säkerhetsutrustning finnas. För närvarande finns det främst säkerhetsbälten, anti-kollisionskropp och krockkuddeskyddssystem (Supplemental Inflatable Restraint System, kallat SRS) och så vidare.
Eftersom många olyckor är oundvikliga är passiv säkerhet också mycket viktig. Som ett forskningsresultat av passiv säkerhet har krockkuddar snabbt utvecklats och populariserats på grund av deras bekväma användning, anmärkningsvärda effekter och låga kostnader.
öva
Experiment och praxis har visat att efter att bilen har utrustats med ett krockkuddesystem, minskar graden av skador på föraren och de åkande i en frontalkollisionsolycka av bilen avsevärt. Vissa bilar är inte bara utrustade med främre krockkuddar, utan även sidokrockkuddar, som även kan blåsa upp sidokrockkuddarna vid en sidokrock av bilen, för att minska skadan vid en sidokrock. Ratten på en bil med krockkuddeanordning skiljer sig vanligtvis inte från en vanlig ratt, men när en kraftig kollision inträffar i bilens främre ände kommer krockkudden att "poppa" ut ur ratten på ett ögonblick och dämpa den mellan ratten och föraren. Den här underbara enheten förhindrar förarens huvud och bröst från att träffa hårda föremål som ratten eller instrumentbrädan och har räddat många liv sedan den introducerades. Ett forskningsinstitut i USA analyserade mer än 7 000 biltrafikolyckor i USA från 1985 till 1993 och fann att dödsfrekvensen för en bil med en krockkuddeanordning minskade med 30 % i fronten av bilen, och dödsfallet frekvensen av föraren minskade med 30%. Sedaner har minskat med 14 procent.
