Klockfjädern används för att ansluta huvudkrockkudden (den på ratten) och krockkuddens kablage, som egentligen är en kablage. Eftersom huvudkrockkudden måste rotera med ratten (den kan föreställas som en kablage med en viss längd, lindad runt rattens rattstång, och kan lossas eller dras åt i tid när ratten roteras, men den har också en gräns för att säkerställa att kablagen inte kan dras av när ratten vrids åt vänster eller höger), så måste anslutningskablaget lämnas med marginal, och ratten måste vridas till gränsläget åt ena sidan utan att dras av. Denna punkt kräver särskild uppmärksamhet vid installation, försök att hålla den i mittläget.
Funktion Vid en bilkollision är airbagsystemet mycket effektivt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
För närvarande är krockkuddssystemet vanligtvis ett system med en krockkudd på ratten, eller ett system med dubbla krockkuddar. När ett fordon med dubbla krockkuddar och bältesförsträckare kollisionerar, oavsett hastighet, verkar krockkuddarna och bältesförsträckarna samtidigt, vilket resulterar i slöseri med krockkuddar vid kollisioner i låg hastighet och en kraftig ökning av underhållskostnaderna.
Det dubbelverkande systemet med dubbla krockkuddar kan automatiskt välja att endast använda bältessträckaren, eller att bältessträckaren och de dubbla krockkuddarna fungerar samtidigt beroende på bilens hastighet och acceleration när bilen kolliderar. På så sätt kan systemet, vid en kollision i låg hastighet, tillräckligt skydda de åkande genom att endast använda säkerhetsbälten, utan att slösa på krockkuddar. Om en kollision inträffar i en hastighet över 30 km/h, fungerar säkerhetsbältena och krockkuddarna samtidigt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
Bilsäkerhet delas in i aktiv säkerhet och passiv säkerhet. Aktiv säkerhet avser bilens förmåga att förhindra olyckor, och passiv säkerhet avser bilens förmåga att skydda de åkande vid en olycka. När en bil är inblandad i en olycka inträffar skador på de åkande på ett ögonblick. Till exempel, vid en frontalkrock i 50 km/h tar det bara ungefär en tiondels sekund. För att förhindra skador på de åkande på så kort tid måste säkerhetsutrustning finnas. För närvarande finns det främst säkerhetsbälten, antikollisionsskydd och krockkuddar (Supplemental Inflatable Restraint System, kallat SRS) och så vidare.
Eftersom många olyckor är oundvikliga är passiv säkerhet också mycket viktig. Som ett resultat av forskning om passiv säkerhet har krockkuddar utvecklats och blivit populära snabbt tack vare deras enkla användning, anmärkningsvärda effekter och låga kostnad.
öva
Experiment och praktik har visat att efter att en bil utrustats med ett airbagsystem minskar graden av skador på förare och passagerare vid en frontalkrock avsevärt. Vissa bilar är inte bara utrustade med främre krockkuddar, utan även sidokrockkuddar, som också kan blåsa upp sidokrockkuddarna vid en sidokollision, för att minska skadorna vid en sidokollision. Ratten på en bil med en airbaganordning skiljer sig vanligtvis inte från en vanlig ratt, men när en kraftig kollision inträffar i bilens framände kommer airbagen att "poppa" ut ur ratten på ett ögonblick och dämpa den mellan ratten och föraren. Denna fantastiska anordning har räddat många liv sedan den introducerades, och förhindrar att förarens huvud och bröst träffar hårda föremål som ratten eller instrumentbrädan. Ett forskningsinstitut i USA analyserade mer än 7 000 biltrafikolyckor i USA från 1985 till 1993 och fann att dödligheten för en bil med krockkudde minskade med 30 % i framsätet, och dödligheten för föraren minskade med 30 %. Antalet sedanbilar har minskat med 14 procent.
