Klockfjädern används för att ansluta huvudkudden (den på ratten) och krockkuddens ledningsnät, som faktiskt är en ledningsnät. Because the main airbag has to rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering shaft of the steering wheel, and can be loosened or tightened in a timely manner when the steering wheel is rotated, but it also has a limit , to ensure that the wire harness cannot be pulled off when the steering wheel is turned left or right to death) so the connecting wire harness must be left with a margin, and the Rattet måste vändas till gränsläget till ena sidan utan att dras av. Denna punkt behöver särskild uppmärksamhet när du installerar, försök att hålla den i mellanläget
Funktion i händelse av en bilkollision är Airbag -systemet mycket effektivt för att skydda säkerheten för förare och passagerare.
För närvarande är Airbag -systemet i allmänhet ett rattkudde -krocksystem eller ett dubbelt krockkuddssystem. När ett fordon med dubbla krockkuddar och säkerhetsbältesystem är i en kollision, oavsett hastighet, agerar krockkuddarna och säkerhetsbältet samtidigt, vilket resulterar i slöseri med krockkuddar under låghastighetskollisioner och en hel del ökning av underhållskostnaderna.
Det dubbla action med dubbla krockkuddssystem kan automatiskt välja att endast använda säkerhetsbältets föregångare, eller säkerhetsbältets föregångare och dubbla krockkuddar för att fungera samtidigt beroende på hastigheten och accelerationen av bilen när bilen kolliderar. På detta sätt, i händelse av en låghastighetskollision, kan systemet tillräckligt skydda passagerarna genom att bara använda säkerhetsbälten utan att slösa bort krockkuddar. Om en kollision inträffar med en hastighet som är större än 30 km/h, verkar säkerhetsbälten och krockkuddarna samtidigt för att skydda säkerheten för förare och passagerare.
Bilens säkerhet är uppdelad i aktiv säkerhet och passiv säkerhet. Aktiv säkerhet avser bilens förmåga att förhindra olyckor, och passiv säkerhet avser bilens förmåga att skydda de boende i händelse av en olycka. När en bil är inblandad i en olycka inträffar skadorna på passagerarna på ett ögonblick. Till exempel, i en head-on-krasch på 50 km/h, tar det bara ungefär en tiondel av en sekund. För att förhindra skador på passagerare på så kort tid måste säkerhetsutrustningen tillhandahållas. För närvarande finns det huvudsakligen säkerhetsbälten, antikollision av kropps- och krockkuddskyddssystem (kompletterande uppblåsbart återhållsamhetssystem, kallat SRS) och så vidare.
Eftersom många olyckor är oundvikliga är passiv säkerhet också mycket viktigt. Som ett forskningsresultat av passiv säkerhet har airbags snabbt utvecklats och populariserats på grund av deras praktiska användning, anmärkningsvärda effekter och låga kostnader.
öva
Experiment och praxis har bevisat att efter att bilen är utrustad med ett krockkuddsystem minskas graden av skada på föraren och passagerarna i en frontal kollisionsolycka av bilen kraftigt. Vissa bilar är inte bara utrustade med främre krockkuddar, utan också sidokrockkuddar, som också kan blåsa upp sidokrockkuddarna i händelse av en sidokollision av bilen, för att minska skadan i en sidokollision. Rattet på en bil med en krockkuddeanordning skiljer sig vanligtvis inte från en vanlig ratt, men när en stark kollision inträffar i framsidan av bilen kommer krockkudden att "dyka" ut ur ratten på ett ögonblick och kudde den mellan ratten och föraren. Att förhindra förarens huvud och bröst från att slå hårda föremål som rattet eller instrumentpanelen, har denna underbara enhet räddat många liv sedan dess introduktion. Ett forskningsinstitut i USA analyserade mer än 7 000 biltrafikolyckor i USA från 1985 till 1993 och fann att dödsfallet för en bil med en krockkuddepparat minskades med 30% framför bilen, och förarens dödsfrekvens minskades med 30%. Sedans är nere med 14 procent.
