Bilkudden är en viktig skyddsanordning i bilens passiva säkerhetsskydd, och samförare-krockkudden har i princip blivit standarden för bilen. När co-pilot-krockkudden fungerar är luftkudden uppblåst genom gasuppblåsaren, och krockkudden används efter inflation för att uppnå syftet att skydda passageraren. Dagens nya anläggningsposition för energifordon kommer att utforma en stor skärm som går igenom hela samförarepositionen och är högre än ytan på instrumentpanelen, vilket påverkar utbyggnaden av krockkudden.
Form- och vikningsmetoden för krockkudden har en stor inverkan på expansionseffekten, och luftkudden bör vara nära instrumentpanelen och skärmen för att uppnå en bättre skyddseffekt. Samtidigt är fällningsmetoden för krockkudden också särskilt viktig. För närvarande har co-pilot-krockkudden två vikningsmetoder: en är mekanisk extruderingsvikning, vilket är att pressa in luftväskan i skalet genom kontrollen av den mekaniska armen; Den andra är manuell verktygsvikning, som är vikta för hand med separatorn.
Formen av mekanisk extruderingsvikning är relativt fixerad, det är svårt att ha stora förändringar och luftkudden utvecklas snabbt och slagkraften är stor, vilket inte kan uppfylla alla testkraven. Manuell verktygsvikning kan justera luftväskans expansionshastighet och påverkan är liten, den största funktionen är att inställningen hos krockkudden kan justeras för att uppfylla kollisionskraven i olika modeller.
