Bilkrockkudden är en viktig skyddsanordning i bilens passiva säkerhetsskydd, och medförarkrockkudden har i princip blivit bilens standard. När andrapilotens krockkudde fungerar blåses krockkudden upp genom gasinflatorn och krockkudden utlöses efter uppblåsning för att uppnå syftet att skydda den åkande. Dagens nya medförarposition för energifordon kommer att designa en stor display som löper genom hela förarpositionen och är högre än instrumentpanelens yta, vilket påverkar utvidgningen av krockkudden.
Krockkuddens form och vikningsmetod har stor inverkan på expansionseffekten, och krockkudden bör vara nära instrumentpanelen och bildskärmen för att uppnå en bättre skyddseffekt. Samtidigt är vikningsmetoden för krockkudden också särskilt viktig. För närvarande har co-pilot krockkudden två vikningsmetoder: en är mekanisk extruderingsvikning, vilket är att klämma in krockkudden i skalet genom kontrollen av den mekaniska armen; Den andra är manuell verktygsvikning, som viks för hand med separatorn.
Formen för mekanisk extruderingsvikning är relativt fixerad, det är svårt att ha stora förändringar, och krockkudden utvecklas snabbt och slagkraften är stor, vilket inte kan uppfylla alla testkrav. Manuell vikning av verktyg kan justera krockkuddens expansionshastighet och påverkan är liten, den största egenskapen är att krockkuddens inställning kan justeras för att möta kollisionskraven för olika modeller.
