Struktur, krets, elektronisk kontroll, kontrollsystem och arbetsprincip för luftkonditioneringssystem för elfordon
1. Strukturell sammansättning av luftkonditioneringssystemet för nya energirena elfordon
Luftkonditioneringssystemet för nya energirena elfordon är i princip detsamma som för traditionella bränslefordon, bestående av kompressorer, kondensorer, förångare, kylfläktar, fläktar, expansionsventiler och hög- och lågtrycksrörledningstillbehör. Skillnaden är att kärndelarna i det nya energirena elfordons luftkonditioneringssystem brukade fungera - kompressorn har inte kraftkällan från det traditionella bränslefordonet, så den kan bara drivas av själva elfordonets batteribatteri. , vilket kräver tillägg av en drivmotor i kompressorn, kombinationen av drivmotorn och kompressorn och styrenheten, det vill säga, vi säger ofta - elektrisk scrollkompressor
2. Styrprincip för nya energiren luftkonditioneringssystem för elfordon
Hela fordonsstyrenheten ∨CU samlar in AC-omkopplarsignalen för luftkonditioneringen, tryckbrytarsignalen för luftkonditioneringen, förångarens temperatursignal, vindhastighetssignalen och omgivningstemperatursignalen och bildar sedan styrsignalen genom CAN-bussen och överför den till luften balsamkontroller. Sedan styr luftkonditioneringsstyrenheten till-/frånslag av högspänningskretsen för luftkonditioneringskompressorn.
3. Arbetsprincipen för luftkonditioneringssystem för nya energiren elfordon
Ny energikompressor för elektrisk luftkonditionering är kraftkällan för ett nytt luftkonditioneringssystem för energiren elfordon, här separerar vi kylning och uppvärmning av ny energiluftkonditionering:
(1) Kylfunktionsprincipen för luftkonditioneringssystemet för nya energirena elfordon
När luftkonditioneringssystemet fungerar får den elektriska luftkonditioneringskompressorn kylmediet att cirkulera normalt i kylsystemet, den elektriska luftkonditioneringskompressorn komprimerar kontinuerligt köldmediet och överför köldmediet till förångningslådan, kylmediet absorberar värme i förångningslådan och expanderar , så att förångningslådan kyls, så vinden som blåser av fläkten är kall luft.
(2) Uppvärmningsprincipen för luftkonditioneringssystemet för nya energirena elfordon
Luftkonditioneringsuppvärmningen av det traditionella bränslefordonet är beroende av kylvätskan med hög temperatur i motorn, efter att den varma luften har öppnats kommer kylvätskan med hög temperatur i motorn att strömma genom varmluftstanken, och vinden från fläkten kommer också att passera genom varmluftstanken, så att luftutloppet från luftkonditioneringen kan blåsa ut den varma luften, men elfordonets luftkonditionering eftersom det inte finns någon motor, För närvarande uppnår de flesta nya energifordon på marknaden nya energifordon uppvärmning med värmepump eller PTC-värme.
(3) Värmepumpens arbetsprincip är som följer: i ovanstående process avdunstar den lågkokande vätskan (som freon i luftkonditioneringen) efter dekompression av gasspjällsventilen, absorberar värme från en lägre temperatur (t.ex. som utanför bilen), och komprimerar sedan ångan från kompressorn, vilket gör att temperaturen stiger, släpper ut den absorberade värmen genom kondensorn och blir flytande, och återgår sedan till gasreglaget. Denna cykel överför kontinuerligt värme från kylaren till den varmare (värme som behövs). Värmepumpsteknik kan använda 1 joule energi och flytta mer än 1 joule (eller till och med 2 joule) energi från kallare platser, vilket resulterar i betydande besparingar i energiförbrukning.
(4) PTC är en förkortning av Positive Temperature Coefficient (positiv temperaturkoefficient), som i allmänhet hänvisar till halvledarmaterial eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient. Genom att ladda termistorn värms motståndet upp för att höja temperaturen. PTC, i extremfallet, kan bara uppnå 100 % energiomvandling. Det krävs 1 joule energi för att producera högst 1 joule värme. Det elektriska strykjärnet och locktången som används i vårt dagliga liv är alla baserade på denna princip. Huvudproblemet med PTC-uppvärmning är dock strömförbrukningen, som påverkar elfordons räckvidd. Om man tar en 2KW PTC som exempel, förbrukar det 2kWh el att arbeta med full effekt i en timme. Om en bil åker 100 kilometer och förbrukar 15kWh, kommer 2kWh att förlora 13 kilometers räckvidd. Många bilägare i norr klagar över att elfordonens räckvidd har krympt för mycket, delvis på grund av energiförbrukningen från PTC-uppvärmning. Dessutom, i det kalla vädret på vintern, minskar materialaktiviteten i kraftbatteriet, urladdningseffektiviteten är inte hög och körsträckan kommer att diskonteras.
Skillnaden mellan PTC-värme och värmepumpsvärme för luftkonditionering i nya energifordon är att: PTC-värme = tillverkning av värme, värmepumpsvärme = hantering av värme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
