Struktur, krets, elektronisk kontroll, kontrollsystem och arbetsprincip för luftkonditioneringssystem för elektrisk fordons
1. Struktursamposition av luftkonditioneringssystemet för nya energi Pure Electric Fordon
Luftkonditioneringssystemet för nya energipena elektriska fordon är i princip detsamma som för traditionella bränslefordon, bestående av kompressorer, kondensatorer, förångare, kylfläktar, blåsare, expansionsventiler och höga och lågtrycksrörledningar. The difference is that the core parts of the new energy pure electric vehicle air conditioning system used to work - the compressor does not have the power source of the traditional fuel vehicle, so it can only be driven by the power battery of the electric vehicle itself, which requires the addition of a drive motor in the compressor, the combination of the drive motor and the compressor and the controller, that is, we often say - electric scroll compressor
2. Kontrollprincip för nytt energi Pure Electric Vehicle Air Conditioning System
Hela fordonsregulatorn ∨CU samlar AC -switch -signalen för luftkonditionering, tryckomkopplare för luftkonditionering, förångarens temperatursignal, vindhastighetssignal och omgivningstemperatursignal och bildar sedan styrsignalen genom buss och överför den till luftkonditioneringskontrollern. Sedan styr luftkonditioneringskontrollen avstängningen av luftkonditioneringskompressorns högspänningskrets.
3. Arbetsprincipen om nytt energi Pure Electric Vehicle Air Conditioning System
Ny energi Electric Air Conditioning Compressor är kraftkällan för nytt energi Pure Electric Vehicle Air Conditioning System, här separerar vi kylning och uppvärmning av ny energiluftkonditionering:
(1) Kylningsprincipen för luftkonditioneringssystemet för nya energi Pure Electric Fordon
När luftkonditioneringssystemet fungerar gör den elektriska luftkonditioneringskompressorn kylmedlet cirkulerar normalt i kylsystemet, den elektriska luftkonditioneringskompressorn komprimerar kontinuerligt kylmedlet och överför kylmedlet till förångningsboxen, kylmedlet absorberar värmen i indunstningsboxen och expanderar, så att förindustrin är kyld, så den blockning som blockas med blockning av kylmedlet.
(2) Uppvärmningsprincipen för luftkonditioneringssystemet för nya energi Pure Electric Fordon
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or PTC -uppvärmning.
(3) Värmepumpens arbetsprincip är som följer: I ovanstående process absorberar den lågkokande vätskan (såsom freon i luftkonditioneringsapparaten) efter dekompressions av gasventilen, absorberar värmen från en lägre temperatur (såsom utanför bilen) och sedan kompressar ångan av kompressorn, vilket gör att temperaturen stiger, släpper upplösningen genom att betygsatta värme genom att kondensera och sedan återgå till spänning. Denna cykel överför kontinuerligt värme från kylaren till det varmare (värme som behövs). Värmepumpstekniken kan använda 1 joule energi och flytta mer än 1 joule (eller till och med 2 joules) energi från kallare platser, vilket resulterar i betydande besparingar i kraftförbrukningen.
(4) PTC är en förkortning av positiv temperaturkoefficient (positiv temperaturkoefficient), som i allmänhet hänvisar till halvledarmaterial eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient. Genom att ladda termistorn värms motståndet upp för att höja temperaturen. PTC kan i det extrema fallet endast uppnå 100% energikonvertering. Det tar en joule energi att producera högst 1 joule värme. Det elektriska järn- och curlingjärn som används i vårt dagliga liv är alla baserade på denna princip. Det huvudsakliga problemet med PTC -uppvärmning är emellertid strömförbrukning, vilket påverkar körområdet för elektriska fordon. Att ta en 2kW PTC som ett exempel och arbeta med full effekt i en timme förbrukar 2KWH el. Om en bil reser 100 kilometer och konsumerar 15 kWh, kommer 2KWH att förlora 13 kilometer körområde. Många nordliga bilägare klagar över att utbudet av elfordon har krympt för mycket, delvis på grund av kraftförbrukningen av PTC -uppvärmning. Dessutom, i det kalla vädret på vintern, minskar den materiella aktiviteten i kraftbatteriet, urladdningseffektiviteten är inte hög och körsträckan kommer att diskonteras.
Skillnaden mellan PTC -uppvärmning och värmepumpuppvärmning för ny energifordonsluftkonditionering är att: PTC -uppvärmning = Tillverkningsvärme, värmepumpvärme = Hantering av värme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
