Struktur, krets, elektronisk styrning, styrsystem och funktionsprincip för luftkonditioneringssystem för elbilar
1. Strukturell sammansättning av luftkonditioneringssystemet i nya, helt elektriska fordon
Luftkonditioneringssystemet i nya, helt elbilar är i princip detsamma som i traditionella bränslefordon och består av kompressorer, kondensorer, förångare, kylfläktar, fläktar, expansionsventiler och tillbehör till hög- och lågtrycksrörledningar. Skillnaden är att kärndelarna i det nya, helt elbilsdrivna luftkonditioneringssystemet tidigare fungerade – kompressorn har inte samma kraftkälla som i traditionella bränslefordon, så den kan bara drivas av själva elbilens batteri. Detta kräver att en drivmotor installeras i kompressorn, kombinationen av drivmotorn, kompressorn och styrenheten, det vill säga, vi säger ofta – elektrisk scrollkompressor.
2. Kontrollprincip för nytt energieffektivt elfordons luftkonditioneringssystem
Hela fordonsstyrenheten ∨CU samlar in AC-brytarsignalen från luftkonditioneringen, tryckbrytarsignalen från luftkonditioneringen, förångarens temperatursignal, vindhastighetssignalen och omgivningstemperatursignalen, och bildar sedan styrsignalen via CAN-bussen och överför den till luftkonditioneringens styrenhet. Sedan styr luftkonditioneringens styrenhet på- och avstängning av högspänningskretsen för luftkonditioneringskompressorn.
3. Funktionsprincip för nytt energieffektivt elfordons luftkonditioneringssystem
Ny energi elektrisk luftkonditioneringskompressor är kraftkällan för nya energieffektiva elektriska fordons luftkonditioneringssystem, här separerar vi kylning och uppvärmning av ny energi luftkonditionering:
(1) Kylningsprincipen för luftkonditioneringssystemet i nya, helt elektriska fordon
När luftkonditioneringssystemet fungerar, gör den elektriska luftkonditioneringskompressorn att köldmediet cirkulerar normalt i kylsystemet, den elektriska luftkonditioneringskompressorn komprimerar kontinuerligt köldmediet och överför köldmediet till förångningsboxen, köldmediet absorberar värme i förångningsboxen och expanderar, så att förångningsboxen kyls, så att vinden som blåses av fläkten är kall luft.
(2) Uppvärmningsprincipen för luftkonditioneringssystemet i nya, helt elektriska fordon
Luftkonditioneringen i traditionella fordon förlitar sig på högtemperaturkylvätskan i motorn. Efter att den varma luften öppnats kommer högtemperaturkylvätskan i motorn att strömma genom varmluftstanken, och vinden från fläkten kommer också att passera genom varmluftstanken, så att luftkonditioneringens luftutlopp kan blåsa ut den varma luften. Men eftersom elbilar inte har någon motor värms de flesta nya energifordon på marknaden upp med hjälp av värmepump eller PTC-värme.
(3) Värmepumpens funktionsprincip är följande: i ovanstående process avdunstar den lågkokande vätskan (som freon i luftkonditioneringen) efter dekompression av gasspjället, absorberar värme från en lägre temperatur (t.ex. utanför bilen) och komprimerar sedan ångan av kompressorn, vilket får temperaturen att stiga, släpper ut den absorberade värmen genom kondensorn och blir flytande, och återgår sedan till gasspjället. Denna cykel överför kontinuerligt värme från det kylare till det varmare (värmebehövliga) området. Värmepumpstekniken kan använda 1 joule energi och flytta mer än 1 joule (eller till och med 2 joule) energi från kallare platser, vilket resulterar i betydande besparingar i energiförbrukning.
(4) PTC är en förkortning för Positive Temperature Coefficient (positiv temperaturkoefficient), vilket generellt hänvisar till halvledarmaterial eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient. Genom att ladda termistorn värms resistansen upp för att höja temperaturen. PTC kan i extrema fall bara uppnå 100 % energiomvandling. Det krävs 1 joule energi för att producera högst 1 joule värme. De elektriska strykjärn och locktänger som används i vår vardag är alla baserade på denna princip. Det största problemet med PTC-uppvärmning är dock strömförbrukningen, vilket påverkar räckvidden för elbilar. Om vi tar en 2 kW PTC som exempel förbrukar en timmes drift med full effekt 2 kWh el. Om en bil kör 100 kilometer och förbrukar 15 kWh, förlorar 2 kWh 13 kilometer räckvidd. Många bilägare i norr klagar på att räckvidden för elbilar har krympt för mycket, delvis på grund av strömförbrukningen från PTC-uppvärmning. Dessutom minskar materialaktiviteten i batteriet i kallt vinterväder, urladdningseffektiviteten är inte hög och körsträckan blir lägre.
Skillnaden mellan PTC-värme och värmepumpsvärme för luftkonditionering av nya energikällor i fordon är att: PTC-värme = tillverkningsvärme, värmepumpsvärme = hanteringsvärme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
