Vad är en sekundär airbag i en bil
Den sekundära krockkudden är en extraanordning för passiv säkerhet, en del av krockkuddssystemet (SRS), installerad inuti en plattform direkt framför passagerarsätet. Den fungerar genom att snabbt blåsa upp sig för att bilda en luftkudde som dämpar de åkandes tröghetspåverkan vid en kollision, vilket minskar huvud- och bröstskador samtidigt som det förhindrar att åkande kolliderar med komponenter.
Arbetsprincip
När ett fordon utsätts för en kollision med en specifik intensitet, utlöser kollisionssensorn den elektroniska styrenheten (ECU) att instruera gasgeneratorn att producera gas snabbt, vilket gör att airbagen blåses upp och löses ut inom 0,01 till 0,11 sekunder för att bilda en dämpande luftkudde. Airbags samarbetar med säkerhetsbälten för att minska risken för skador på passagerare vid en kollision.
Historisk bakgrund och tidiga tillämpningar
Tidiga krockkuddar placerades huvudsakligen i förar- och passagerarsätena samt på fordonets sidor och användes för att motstå frontalkrockar. Med teknikens framsteg har krockkuddssystemen utvecklats för att ge ett mer omfattande skydd.
Kärnfunktionen hos passagerarkrockkudden fram i en bil är att skapa en buffertzon genom att snabbt blåsa upp sig vid en kollision, skydda passagerarnas huvud och bröstkorg från direkta stötar och minska skadegraden. Youdaoplaceholder0, som en nyckelkomponent i passiva säkerhetssystem, arbetar tillsammans med säkerhetsbälten för att minska andelen huvudskador med 25 % och ansiktsskador med 80 %.
Youdaoplaceholder0 Kärnskyddsmekanism
Youdaoplaceholder0 Princip för kollisionsbuffring: När kollisionssensorn detekterar att stötkraften överstiger det inställda tröskelvärdet (vanligtvis med en accelerationsförändring på >18 g och en varaktighet på >10 ms), slutför gasgeneratorn uppblåsningen inom 30 ms och bildar en elastisk luftkudde som buffra passagerarnas tröghet framåt.
Youdaoplaceholder0 Hierarkisk triggerstrategi :
Vid kollisioner med låg hastighet antänds endast gasgeneratorn i första steget, vilket genererar mindre gas för att uppnå flexibel buffring.
Vid en kollision med hög hastighet startar sekundärgeneratorn med en fördröjning (ungefär tiotals till hundratals millisekunder) för att förstärka buffringseffekten.
Bruksanvisning
Nödvändiga anslutningsanordningar:
Den måste användas tillsammans med säkerhetsbälte. Användning ensam kan orsaka sekundära skador.
När säkerhetsbältet inte är fastspänt minskar utlösningströskeln för airbagen, vilket gör det mer sannolikt att den detonerar.
Skydd mot särskilda befolkningsgrupper:
Barn under 12 år måste aktivera den sekundära airbagens låsfunktion (som automatiskt stängs genom att stänga av kretsen eller genom tryckavkänning).
Passagerare som är under 140 cm bör undvika att sitta på första raden.
Krav för systemunderhåll:
Airbagsystemets effektivitet måste testas efter reparationen.
Om airbagen inte utlöses efter kollisionen måste hela uppsättningen anordningar bytas ut.
Fel på airbagen kan utlösas, men det rekommenderas inte. Bilägaren kan vid lämplig tidpunkt hitta en säker plats att stanna till vid och återansluta bilbatteriets plus- och minuspoler. Om airbagens varningslampa inte längre blinkar efter att kablarna har anslutits kan fordonet fortsätta att användas. Men om varningslampan inte slocknar kan det vara ett problem med airbagsensorn.
Bilens krockkuddesystem består av sensorer, krockkuddar, indikatorlampor och styrdatorer etc. Medan krockkudden fungerar övervakar ett annat system samtidigt dess funktion.
Uppblåsningsprocessen för en airbag genererar gas genom en kemisk reaktion av kemiska ämnen. Under denna process kan de kemiska ämnena bli fuktiga, och olika kontakter, jordledningar etc. i kretsen kan lossna. Sensorer kan också sluta fungera etc. Kort sagt kan airbagsystemet, liksom andra viktiga komponenter i en bil, också stöta på problem.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
