Vilket material är bakhjulslagret på en bil tillverkat av
Materialet i bakhjulslagren på fordon är vanligtvis kromlagerstål med hög kolhalt (såsom GCr15), vilket har hög hårdhet (58-65 HRC) och god slitstyrka, och är lämpligt för tillverkning av traditionella bakhjulslager på bilar.
Materialval under speciella arbetsförhållanden
I miljöer med hög temperatur eller korrosiv miljö kan följande specialmaterial användas:
Youdaoplaceholder0 Arbetsförhållanden vid höga temperaturer : När temperaturen överstiger 180 ℃ bör koboltbaserade legeringar, krombaserade legeringar eller molybdenbaserade legeringar användas.
Korrosiv miljö : Använd martensitiskt rostfritt stål (korrosionsbeständigt och med hög hårdhet) eller austenitiskt rostfritt stål (med bättre korrosionsbeständighet).
Traditionell tillverkningsprocess
Bakhjulslagren i traditionella bilar använder oftast en kombinationsstruktur av tvåradiga koniska rullager eller kullager. Installation, smörjning, tätning och spelrumsjustering utförs alla i bilproduktionslinjen.
Högpresterande tätningsring
Eftersom navlagren är mycket nära marken och delar som bromsskivor utsätts för höga temperaturer, måste de anpassa sig till olika komplexa vägförhållanden och tuffa körmiljöer. Därför måste lagrets tätningsring ha utmärkta egenskaper för att förhindra fettläckage, och samtidigt måste den också ha god värmebeständighet, lera- och avloppsvattenbeständighet.
Rullande teknik
Tredje generationens navlager använder vanligtvis rullningsteknik för att självlåsa den halva innerringen. När rullningstekniken används orsakar axialbelastningen plastisk deformation vid änden av navets huvudaxel, vilket sammankopplar navets huvudaxel och den halva innerringen till en enhet. Jämfört med traditionell mutterinfästning bidrar tredje generationens navlager, som använder rullningsteknik, till att minska volym och vikt, sänka kostnaderna och förbättra navlagrets tillförlitlighet. Samtidigt elimineras steget att justera positionerna för interna komponenter vid montering i en bil.
Lätt och miniatyriserad
Vid konstruktionen av andra och tredje generationens navlager måste finita elementanalys utföras för att säkerställa att flänsen har tillräcklig styvhet samtidigt som dess volym och vikt minimeras så mycket som möjligt. Bland dessa avser styvheten hos tredje generationens navlager navflänsens lutningsvinkel i förhållande till den yttre ringflänsen. Axelns vikt minskas genom integrerad och miniatyriserad design. Andra generationens navlager är 180 g lättare än första generationen, och tredje generationens navlager minskar ytterligare vikten med 120 g.
Lågt friktionsmoment
En viktig åtgärd för att minska bilars bränsleförbrukning är att konstruera navlager med lågt friktionsmoment. De viktigaste faktorerna som påverkar lagrens friktionsmoment är lagertypen och förspänningen. Lagertätningen står för en stor andel av friktionsmomentkomponenterna. Därför kan förbättring av tätningsdesignen för att minska friktionsmomentet avsevärt förbättra navlagrens prestanda. Navlager har utvecklats från den första generationen till den senaste fjärde generationen, med friktionsmomentet som gradvis minskar.
ABS-teknik
ABS är en säkerhetskontrollanordning för fordon med fördelar som antisladd och låsningsfria bromsar. När en bil bromsar plötsligt justerar den automatiskt bromskraften genom att detektera hjulhastigheten för att förhindra att hjulen låser sig och förkorta bromssträckan. Detektionen av rotationshastigheten utförs med hjälp av magnetiska sensorer som är installerade på de delar som roterar med hjulen och i närheten av fordonets kaross. Det finns två typer av navenheter med ABS-sensorer: en är placerad inuti navet, medan sensorerna är installerade på andra delar; en annan typ är placerad inuti navet tillsammans med sensorn (kallad navenhet med sensor).
Slitna eller skadade navlager eller navenheter kan orsaka olämpliga och kostsamma fel på ditt fordon under körning, och till och med utgöra ett hot mot din säkerhet. Var uppmärksam på följande när du använder och installerar navlager:
För att säkerställa säkerhet och tillförlitlighet i största möjliga utsträckning rekommenderas att du regelbundet inspekterar navlagren oavsett fordonets ålder - var uppmärksam på tidiga varningstecken på lagerslitage: inklusive eventuella friktionsljud under rotation eller onormal retardation av fjädringskombinationens hjul vid svängning.
För bakhjulsdrivna fordon rekommenderas att de främre navlagren smörjs när fordonet har körts 38 000 kilometer. Vid byte av bromssystem, kontrollera lagren och byt ut oljetätningarna.
Om du hör ett onormalt ljud från navlagret är det första och viktigaste att hitta platsen där ljudet uppstår. Det finns många rörliga delar som kan producera ljud, eller så kan det vara så att roterande delar har kommit i kontakt med icke-roterande delar. Om det bekräftas att ljudet kommer från lagret kan lagret vara skadat och behöver bytas ut.
Eftersom de arbetsförhållanden som orsakar att lagren går sönder på båda sidor på grund av framhjulsnavet är likartade, rekommenderas det att byta ut dem parvis även om bara ett lager är skadat.
Navlager är ganska känsliga, och i vilket fall som helst måste rätt metoder och lämpliga verktyg användas. Under förvaring, transport och installation får lagrets komponenter inte skadas. Vissa lager kräver ett relativt stort tryck för att pressas in, så specialverktyg behövs. Se bilens tillverkningsmanual.
Vid installation av lager bör detta göras i en ren och snygg miljö. Fina partiklar som kommer in i lagren förkortar också deras livslängd. Det är mycket viktigt att upprätthålla en ren miljö vid lagerbyte. Det är inte tillåtet att slå på lagret med en hammare. Var försiktig så att du inte tappar lagret i marken (eller hanterar det felaktigt på liknande sätt). Innan installation bör axelns och lagerhusets skick kontrolleras. Även litet slitage kan leda till dålig passform och därmed för tidigt lagerhaveri.
För navlagerenheter, försök inte att demontera navlagren eller justera navenheternas tätningsringar; annars kan tätningsringarna skadas, vilket gör att vatten eller damm kan tränga in. Även tätningsringens och innerringens lagerbanor skadas, vilket resulterar i permanent lagerfel.
Det finns en magnetisk tryckring inuti tätningsringen på lagret som är utrustat med ABS-anordning. Denna tryckring får inte utsättas för kollisioner, stötar eller kontakt med andra magnetfält. Ta ut dem ur förpackningen före installation och håll dem borta från magnetfält, såsom elmotorer eller elverktyg som används etc. När du installerar dessa lager, observera ABS-larmnålen på instrumentbrädan genom vägförhållandena för att justera lagrens funktion.
För navlager utrustade med magnetiska ABS-tryckringar kan du föra ett litet och lätt föremål nära lagrets kant för att avgöra vilken sida tryckringen är monterad på. Den magnetiska kraften som genereras av lagret kommer att attrahera det. Vid montering, rikta sidan med den magnetiska tryckringen inåt, direkt mot de känsliga komponenterna i ABS. Felaktig installation kan leda till att bromssystemet inte fungerar.
Många lager är tätade och behöver inte smörjas under hela sin livslängd. Andra otätade lager, såsom tvåradiga koniska rullager, måste smörjas med fett under installationen. På grund av de olika storlekarna på lagrens inre hålrum är det svårt att avgöra hur mycket fett som ska tillsättas. Det viktigaste är att se till att det finns fett i lagren. Om det finns för mycket fett, kommer överskottsfett att sippra ut när lagren roterar. Allmän erfarenhet: Under installationen bör den totala mängden fett motsvara 50 % av lagerspelet.
Vid montering av låsmuttrar varierar åtdragningsmomentet kraftigt på grund av skillnader i lagertyper och lagerhus. Se relevanta instruktioner.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
