Den främre bromsskivans centrala roll i bilens bromssystem
I bilens bromssystem är den främre bromsskivan en av de viktigaste komponenterna som säkerställer körsäkerheten, och den har ett betydligt högre bromstryck än den bakre bromsskivan. Enligt beräkningar måste den främre bromsskivan bära 70–80 % av bromskraften under fordonsbromsning. Detta beror på den fysiska egenskapen att fordonets tyngdpunkt förskjuts framåt under bromsning – vikten på fordonets främre del ökar plötsligt till cirka 70 % av fordonets totalvikt. Den främre bromsskivan måste omvandla fordonets kinetiska energi till värmeenergi genom hög friktion med bromsbeläggen, vilket snabbt uppnår retardation eller stopp.
Den främre bromsskivans funktion är inte begränsad till "retardation"; den är också den viktigaste bäraren för bromssystemets stabila drift. Den är kärnplattformen för kinetisk energiomvandling, som genererar värme genom friktion för att förbruka fordonets tröghet. Samtidigt använder de flesta främre bromsskivor en ventilerad skivdesign, med en ihålig struktur som kan accelerera luftkonvektion och snabbt avleda den höga temperaturen på 500-700 ℃ som genereras av friktion, vilket undviker bromsfel orsakat av värmedämpning. Dessutom är den exekveringsterminalen för elektroniska hjälpsystem som ABS, som samarbetar med sensorer för att justera bromskraften i realtid för att säkerställa att hjulen inte låser sig vid nödbromsning och bibehålla fordonets kontrollstabilitet.
Jämfört med den bakre bromsskivan ägnar den främre bromsskivans design mer uppmärksamhet åt prestandaanpassning. Vanligtvis är den främre bromsskivans diameter större, såsom den främre bromsskivan på Corolla med en diameter på 287 mm, medan den bakre skivan bara är 255 mm. Den större friktionsarean kan ge mer bromskraft; materialet använder mestadels HT200 eller HT250 gråjärn, och vissa high-end-modeller använder legerat gjutjärn för att säkerställa tillräcklig styrka och slitstyrka vid höga temperaturer och höga tryck; strukturellt sett är de flesta främre bromsskivor utrustade med dubbelkolvsok, vilket kan applicera bromskraften jämnare och anpassa sig till frekventa bromsscenarier som stadspendling och bergskörning.
Vanliga fel och orsaker till den främre bromsskivan
Bromsvibrationer och onormalt ljud
Detta är den vanligaste felmanifestationen hos den främre bromsskivan, främst på grund av avvikelser i skivytans planaritet. Enligt branschstandarder, när planaritetsfelet hos bromsskivans arbetsyta överstiger 0,05 mm, kommer kontaktytan mellan bromsbelägget och skivytan att ändras periodiskt med skivans rotation, vilket resulterar i fluktuationer i bromsmomentet och därefter orsakar rattvibrationer och karossvibrationer. Frekvent nödbromsning är en av de främsta orsakerna. Under inbromsning stiger temperaturen på skivytan till över 600 ℃, och skivytan är benägen att termiskt deformeras vid hög temperatur. Långvarigt slitage av spår, steg eller felaktig åtdragning av momentet under installationen kan också förvärra planaritetsavvikelsen.
Orsakerna till onormalt ljud är mer mångsidiga: rost eller ansamling av smuts på bromsskivans yta, när den gnids mot bromsbelägget, kommer att producera ett skarpt metalliskt skrapande ljud; när bromsbelägget slits till sin tjocklek kommer metallplattan att komma i direkt kontakt med skivan och avge ett kontinuerligt onormalt ljud; dessutom kan lösa bromsskiv- och navskruvar, eller felaktig justering av bromssystemet, vilket resulterar i ett onormalt avstånd mellan bromsbelägget och skivans yta, också orsaka intermittent onormalt ljud.
Termisk försämring och prestandaförsämring
Vid kontinuerlig körning i nedförsbackar eller frekvent nödbromsning förblir den främre bromsskivan i ett högt temperaturtillstånd under lång tid. Om värmeavledningen inte sker i tid kommer ett termiskt nedbrytningsfenomen att uppstå - bromsmomentet minskar avsevärt, bromspedalen blir mjuk och bromssträckan förlängs. Detta beror på att friktionskoefficienten för bromsskivmaterialet minskar vid hög temperatur, och skivytan kan utveckla termiska sprickor, vilket ytterligare försvagar bromsprestandan. Blockering av ventilationsskivan eller för hög fukthalt i bromsvätskan (över 3 %) som leder till en minskad värmeavledningseffektivitet är vanliga indirekta orsaker till termisk nedbrytning.
Överdrivet slitage och otillräcklig tjocklek
Den normala livslängden för en frambromsskiva är cirka 8–120 000 kilometer, men frekvent nödbromsning, långvarig körning i trafikstockningar och andra dåliga körvanor förkortar dess livslängd avsevärt. När bromsskivans tjocklek slits ner till mindre än 1/3 av den ursprungliga tjockleken (vanligtvis är den ursprungliga tjockleken 22–30 mm, och man måste vara uppmärksam när den slits ner till mindre än 22 mm), kommer dess styrka att minska avsevärt, vilket inte bara minskar bromseffekten utan också potentiellt kan gå sönder under inbromsning och orsaka allvarliga säkerhetsolyckor. Om bromsbeläggsmaterialet är för hårt och det finns främmande föremål blandade i det, kommer det dessutom att accelerera slitaget på bromsskivan och bilda djupa spår.
Feldiagnos och förslag på dagligt underhåll
Vid fel på den främre bromsskivan bör följande prioritet följas vid felsökning: Kontrollera först skivans yta och mät planheten med en mätklocka. Om avvikelsen överstiger standarden kan ytskiktet på 0,5–1 mm avlägsnas med hjälp av en skiva (för att återställa planheten), och om slitaget är allvarligt är byte nödvändigt. Kontrollera sedan bromsbeläggets tjocklek. Om den återstående tjockleken är mindre än 3 mm är byte obligatoriskt. Se samtidigt till att bromsbeläggets material matchar bromsskivans material. Kontrollera slutligen bromssystemets hydrauliska tillstånd. Byt regelbundet bromsvätska (vartannat år eller vart 40 000:e kilometer), se till att fukthalten är under 3 % och töm luften ur systemet.
Undvik att tvätta fordonet direkt när bromsskivan är varm under det dagliga underhållet för att förhindra skivdeformation orsakad av kall-varm stöt; kontrollera bromsskivans tjocklek och planhet en gång per 30 000 kilometer och kalibrera däckets dynamiska balans en gång per 10 000 kilometer för att förhindra att däckobalansen förvärrar bromsningen; utveckla goda körvanor, minska frekvent nödbromsning och använd motorbromsen för att hjälpa till vid retardation under långa nedförsbackar för att minska belastningen på den främre bromsskivan.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
