Styrmaskin yttre dragstång-2.8T
Styrstång är en viktig del i bilens styrmekanism, vilket direkt påverkar stabiliteten i bilens hantering, körsäkerheten och däckets livslängd. Styrstag är indelade i två kategorier, nämligen styrande raka stänger och styrstag. Styrstången är ansvarig för att överföra rörelsen hos den styrande vipparmen till den styrande armen; styrstången är den nedre kanten av den styrande trapetsformade mekanismen och är en nyckelkomponent för att säkerställa det korrekta kinematiska förhållandet mellan vänster och höger ratt.
Styrstag är en viktig del i bilens styrmekanism. Det spelar en roll för att överföra rörelse i styrsystemet och påverkar direkt stabiliteten i bilens hantering, körsäkerheten och däckets livslängd. Styrstag är indelade i två kategorier, nämligen styrande raka stänger och styrstag. Styrstången är ansvarig för att överföra rörelsen hos den styrande vipparmen till den styrande armen; styrstången är den nedre kanten av den styrande trapetsformade mekanismen och är en nyckelkomponent för att säkerställa det korrekta kinematiska förhållandet mellan vänster och höger ratt.
Klassificering och funktion
Styrande dragstång. Styrstången är transmissionsstången mellan styrvipparmen och styrspindelarmen; styrstången är den nedre kanten av den trapetsformade styrmekanismen.
Styrstången är ansvarig för att överföra rörelsen hos den styrande vipparmen till den styrande armen; styrstången är den nedre kanten av den styrande trapetsformade mekanismen och är en nyckelkomponent för att säkerställa det korrekta kinematiska förhållandet mellan vänster och höger ratt.
Struktur och princip
Styrstången för bilar består huvudsakligen av: kulledsanordning, mutter, dragstångsanordning, vänster teleskopisk gummihylsa, höger teleskopisk gummihylsa, självåtdragande fjäder, etc., som visas i figur 1.
styrstång
Det finns huvudsakligen två strukturer av den raka dragstången: den ena har förmågan att lindra den omvända stöten och den andra har ingen sådan förmåga. För att underlätta den omvända stöten är en tryckfjäder anordnad vid den raka dragstångens huvud, och fjäderaxeln är ansluten till den raka dragstången. Den motsatta riktningen är konsekvent, eftersom den behöver bära kraften längs den raka dragstångens axel, och kan eliminera gapet mellan den sfäriska delen av kulbultsstiftet och kulbultskålen på grund av slitage. För den andra strukturen är prioritet styvheten hos anslutningen snarare än förmågan att dämpa stöten. Denna struktur kännetecknas av att tryckfjäderns axel ligger under kultappen i samma riktning som kultappen. Jämfört med den förra är kompressionen. Krafttillståndet hos den täta fjädern förbättras, och den används endast för att eliminera gapet som orsakas av slitaget på den sfäriska delen.
dragstång
Styrstången i den icke-oberoende fjädringen skiljer sig i struktur från styrstången i den oberoende fjädringen.
(1) Styrstag i icke-oberoende fjädring
Styrstången i den icke-oberoende upphängningen av en viss bil. Styrstången är sammansatt av en dragstångskropp 2 och en dragstångsförband skruvad i båda ändar, och lederna i båda ändarna har samma struktur. Bakkroppen på kulbultsstiftet 14 i figuren är förbunden med trapetsformad arm, och övre och nedre kulbultsätet 9 är gjorda av polyoximetylen, har god slitstyrka, garanterar att två kulbultsäten är i nära kontakt med kulhuvudet, och fungerar som en buffert, dess förspänning justeras med en skruvplugg.
De två lederna är förbundna med dragstångskroppen med gängor, och de gängade delarna av lederna har utskärningar, så de är elastiska. Lederna skruvas fast på dragstångskroppen och spänns fast med klämbultar. Ena änden av gängan i båda ändarna av dragstången är högerhänt och den andra änden är vänsterhänt. Därför, efter att klämbulten har lossats, kan den totala längden på dragstången ändras genom att vrida dragstångskroppen och därigenom justera rattens tå-in.
