Styrmaskinens yttre dragstång - 2,8T
Styrstången är en viktig del i bilens styrmekanism, vilket direkt påverkar bilens stabilitet, körsäkerhet och däckets livslängd. Styrstänger är indelade i två kategorier, nämligen raka styrstänger och styrstag. Styrstaget ansvarar för att överföra rörelsen från styrvipparmen till styrspindeln; styrstaget är den nedre kanten av styrningens trapetsformade mekanism och är en nyckelkomponent för att säkerställa korrekt kinematiskt förhållande mellan vänster och höger ratt.
Styrstaget är en viktig del i bilens styrmekanism. Det spelar en roll i att överföra rörelse i styrsystemet och påverkar direkt bilens stabilitet, körsäkerhet och däckets livslängd. Styrstag är indelade i två kategorier, nämligen raka styrstag och styrstag. Styrstaget ansvarar för att överföra rörelsen från styrvipparmen till styrspindeln; styrstaget är den nedre kanten av styrningens trapetsformade mekanism och är en nyckelkomponent för att säkerställa korrekt kinematiskt förhållande mellan vänster och höger ratt.
Klassificering och funktion
Styrstag. Styrstaget är transmissionsstången mellan styringången och styrspindeln; styrstaget är den nedre kanten av styrningens trapetsformade mekanism.
Styrstaget ansvarar för att överföra rörelsen från styrvipparmen till styrspindeln; styrstaget är den nedre kanten av styrningens trapetsformade mekanism och är en nyckelkomponent för att säkerställa korrekt kinematiskt förhållande mellan vänster och höger ratt.
Struktur och princip
Bilens styrstång består huvudsakligen av: kulledsenhet, mutter, styrstångsenhet, vänster teleskopisk gummihylsa, höger teleskopisk gummihylsa, självåtdragande fjäder, etc., såsom visas i figur 1.
styrstång
Det finns huvudsakligen två strukturer för raka dragstänger: en har förmågan att lindra den bakåtriktade stöten, och den andra har inte den förmågan. För att lindra den bakåtriktade stöten är en tryckfjäder anordnad vid den raka dragstångens huvud, och fjäderns axel är ansluten till den raka dragstången. Motsatt riktning är konsekvent, eftersom den behöver bära kraften längs den raka dragstångens axel, och kan eliminera gapet mellan den sfäriska delen av kultappstiftet och kultappskålen på grund av slitage. För den andra strukturen är prioriteten förbindningens styvhet snarare än förmågan att dämpa stöten. Denna struktur kännetecknas av att tryckfjäderns axel är placerad under kultappen i samma riktning som kultappen. Jämfört med den förra förbättras den spända fjäderns kompressionskraftförhållande, och den används endast för att eliminera gapet som orsakas av slitage på den sfäriska delen.
dragstång
Styrstaget i den icke-oberoende fjädringen skiljer sig i struktur från styrstaget i den oberoende fjädringen.
(1) Styrstag i icke-oberoende fjädring
Styrstag i den icke-oberoende fjädringen på en viss bil. Styrstaget består av en dragstångskropp 2 och en dragstångskoppling som är skruvad i båda ändar, och lederna i båda ändar har samma struktur. Kultappsstiftets 14 bakkropp i figuren är ansluten till en trapetsformad arm, och det övre och nedre kultappsätet 9 är tillverkat av polyoximetylen, har god slitstyrka, garanterar att två kultappsäten är i nära kontakt med kulhuvudet och fungerar som en buffert. Dess förspänning justeras med en skruvplugg.
De två lederna är gängade och elastiska. Lederna är fastskruvade på dragstångskroppen och fastklämda med klämbultar. Ena änden av gängan i båda ändar av dragstången är högergängad och den andra änden är vänstergängad. Därför kan dragstångens totala längd, efter att klämbulten har lossats, ändras genom att vrida dragstångskroppen, vilket justerar rattens toe-in.
