Vevstaksgruppen består av vevstakskropp, vevstakens stora topplock, vevstakens lilla topphylsa, vevstakens stora lagerbussning och vevstakens bult (eller skruv), etc. Vevstakens grupper utsätts för gaskraften från kolvstiftet, dess egen oscillation och kolvgruppens fram- och återgående tröghetskraft. Storleken och riktningen på dessa krafter ändras regelbundet. Därför utsätts vevstaken för kompression, dragning och andra alternerande belastningar. Länken måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Otillräcklig utmattningshållfasthet kan ofta orsaka brott på vevstakens kropp eller vevstakens bult, vilket kan leda till allvarliga skador på hela maskinen. Om styvheten är otillräcklig kommer det att orsaka böjdeformation av vevstakens kropp och deformation av vevstakens stora topplock, vilket leder till delvis slipning av kolven, cylindern, lagret och vevstakens bultar.
Vevstakshuset består av tre delar, och den del som är ansluten till kolvstiftet kallas vevstaks lilla huvud; den del som är ansluten till vevaxeln kallas vevstakshuvud, och stångdelen som förbinder det lilla huvudet och det stora huvudet kallas vevstaksstång.
För att minska slitaget mellan vevstaken och kolvstiftet pressas den tunnväggiga bronsbussningen in i det lilla hålet i huvudet. Borra eller fräs spår i små huvuden och bussningar så att stänk kan komma in i bussningens och kolvstiftets anslutningsyta.
Vevstakens kropp är lång, och kraften i arbetet är också stor. För att förhindra böjdeformation måste vevstaken ha tillräcklig styvhet. Av denna anledning har vevstakens kropp i fordonsmotorer oftast en 1-formad sektion. En 1-formad sektion kan minimera massan under förutsättning att styvheten och hållfastheten är tillräcklig. H-formad sektion används för höghållfasta motorer. Vissa motorer använder en vevstake med ett litet huvud för att spruta in olja för att kyla kolven. Hål måste borras på längden i vevstakens kropp. För att undvika spänningskoncentration är vevstakens kropp och det lilla huvudet och det stora huvudet sammankopplade med en jämn övergång av en stor båge.
För att minska motorns vibrationer måste massskillnaden för varje cylinders vevstång begränsas till ett minimiintervall. Vid montering av motorn på fabrik används vanligtvis gram som måttenhet baserat på massan på vevstångens nedre topp, och samma grupp av vevstakar väljs för samma motor.
På V-typmotorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger kolumn en vevaxel, och vevstaken har tre typer: parallell vevstake, gaffelvevstake samt huvud- och hjälpvevstake.
