Vevstångsgruppen består av vevstångskropp, vevstångshuvudkåpa, vevstångsbyhylsa med litet huvud, vevstångslagerbussning med stor huvud och vevstaksbult (eller skruv) etc. Vevstaksgruppen utsätts för gasen kraft från kolvtappen, dess egen svängning och kolvgruppens fram- och återgående tröghetskraft. Storleken och riktningen av dessa krafter ändras med jämna mellanrum. Därför utsätts vevstaken för kompression, spänning och andra alternerande belastningar. Länkverket måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Utmattningshållfastheten är otillräcklig, orsakar ofta vevstångskropp eller vevstångsbultbrott, och orsakar sedan hela maskinen skada storolycka. Om styvheten är otillräcklig kommer det att orsaka böjningsdeformation av stavkroppen och den decirkulära deformationen av vevstakens stora huvud, vilket leder till partiell slipning av kolven, cylindern, lagret och vevstiftet.
Vevstångskroppen är sammansatt av tre delar, och den del som är ansluten till kolvtappen kallas vevstakens lilla huvud; Den del som är ansluten till vevaxeln kallas vevstångshuvudet, och stavdelen som förbinder det lilla huvudet och det stora huvudet kallas vevstångsstången
För att minska slitaget mellan vevstaken och kolvtappen pressas den tunnväggiga bronsbussningen in i det lilla huvudhålet. Borra eller fräs spår i små huvuden och bussningar för att låta stänket komma in i busk-kolvstiftens passande yta.
Vevstångskroppen är en lång stång, kraften i arbetet är också stor, för att förhindra dess böjningsdeformation måste stångkroppen ha tillräckligt med styvhet. Av denna anledning antar fordonsmotorns vevstångskropp för det mesta en 1-formad sektion. 1-formad sektion kan minimera massan under förutsättning av tillräcklig styvhet och styrka. H-formad sektion används för höghållfast motor. Vissa motorer använder en vevstake med ett litet huvud för att injicera olja för att kyla kolven. Hål ska borras på längden i stavkroppen. För att undvika spänningskoncentration är vevstångskroppen och det lilla huvudet och det stora huvudet förbundna med en mjuk övergång av en stor båge.
För att minska motorns vibrationer måste massaskillnaden för varje cylindervevstake begränsas till minimiområdet. Vid montering av motorn i fabriken tas i allmänhet grammet som måttenhet enligt massan på vevstakens nedre huvud, och samma grupp av vevstakar väljs för samma motor.
På V-motorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger kolumner en vevstift, och vevstaken har tre typer: parallell vevstång, gaffelvevstång och huvud- och hjälpvevstång
