Vanliga defekter och hur man förhindrar dem?
Vanliga defekter vid tillverkning av bromsskivor: lufthål, krympningporositet, sandhål, etc; Mediet och typen av grafit i den metallografiska strukturen överstiger standarden eller karbidkvantitetsstandarden; För hög Brinell-hårdhet leder till svår bearbetning eller ojämn hårdhet; Grafitstrukturen är grov, de mekaniska egenskaperna är inte upp till standard, grovheten är dålig efter bearbetning och den uppenbara porositeten på gjutytan uppstår också då och då.
1. Bildning och förhindrande av lufthål: lufthål är en av de vanligaste defekterna på bromsskivors gjutgods. Bromsskivornas delar är små och tunna, kylnings- och stelningshastigheten är snabb, och det finns liten möjlighet för utfällningslufthål och reaktiva lufthål. Fettoljebindemedelssandkärnan har en stor gasgenerering. Om mögelfukthalten är hög leder dessa två faktorer ofta till invasiva porer i gjutgodset. Det har visat sig att om fukthalten i formsand överstiger, ökar porositetens skrothastighet avsevärt; I vissa tunna sandkärngjutningar uppstår ofta kvävning (kvävningsporer) och ytporer (skalning). När den hartsbelagda sand-hot core box-metoden används är porerna särskilt allvarliga på grund av den stora gasgenereringen; I allmänhet har bromsskivan med tjock sandkärna sällan lufthålsdefekter;
2. Bildande av lufthål: gasen som alstras av skivsandkärnan i bromsskivgjutning vid hög temperatur ska strömma utåt eller inåt horisontellt genom kärnsandspalten under normala förhållanden. Skivsandkärnan blir tunnare, gasbanan blir smal och flödesmotståndet ökar. I ett fall, när det smälta järnet snabbt sänker skivsandkärnan, kommer en stor mängd gas att brista ut; Eller smält järn vid hög temperatur kommer i kontakt med sandmassa med hög vattenhalt (ojämn sandblandning) på något ställe, vilket orsakar gasexplosion, kvävning av eld och bildar kvävande porer; I ett annat fall invaderar den bildade högtrycksgasen det smälta järnet och flyter upp och flyr. När formen inte kan tömma den i tid, kommer gasen att spridas till ett gasskikt mellan det smälta järnet och den nedre ytan av den övre formen, och upptar en del av utrymmet på skivans övre yta. Om det smälta järnet stelnar, eller om viskositeten är stor och förlorar flytbarhet, kan utrymmet som upptas av gasen inte fyllas på igen. Lämnar ytporer. I allmänhet, om gasen som genereras av kärnan inte kan flyta upp och fly genom det smälta järnet i tid, kommer den att stanna kvar på skivans övre yta, ibland exponerad som en enda por, ibland exponerad efter kulblästring för att avlägsna oxidskalet, och ibland hittas efter bearbetning, vilket kommer att orsaka ett slöseri med bearbetningstimmar. När bromsskivans kärna är tjock tar det lång tid för smält järn att stiga genom skivans kärna och sänka skivans kärna. Innan den sänks under vatten har gasen som genereras av kärnan mer tid att strömma fritt till kärnans övre yta genom sandgapet, och motståndet att strömma utåt eller inåt i horisontell riktning är också litet. Därför bildas ytpordefekter sällan, men individuella isolerade porer kan också förekomma. Det vill säga, det finns en kritisk storlek för att bilda kvävningsporer eller ytporer mellan tjockleken och tjockleken av sandkärnan. När väl tjockleken på sandkärnan är mindre än denna kritiska storlek kommer det att finnas en allvarlig tendens till porer. Denna kritiska dimension ökar med ökningen av den radiella dimensionen av bromsskivan och med uttunningen av skivans kärna. Temperaturen är en viktig faktor som påverkar porositeten. Det smälta järnet kommer in i formhålan från det inre inloppet, passerar mittkärnan vid fyllning av skivan och möter mitt emot det inre inloppet. På grund av den relativt långa processen sjunker temperaturen mer, och viskositeten ökar i enlighet därmed, den effektiva tiden för bubblorna att flyta upp och tömmas är kort, och det smälta järnet kommer att stelna innan gasen är helt urladdad, så porerna är lätta att inträffa. Därför kan den effektiva tiden för bubblans flytande och urladdning förlängas genom att höja temperaturen på smält järn vid skivan mittemot det inre inloppet.
