Vanliga defekter och hur man förhindrar dem?
Vanliga defekter i bromsskivproduktionen: lufthål, krympningsporositet, sandhål osv. Medium- och typgrafiten i den metallografiska strukturen överstiger standarden eller karbidkvantitetsstandarden; För hög Brinell -hårdhet leder till svår bearbetning eller ojämn hårdhet; Grafitstrukturen är grov, de mekaniska egenskaperna är inte upp till standard, grovheten är dålig efter bearbetning, och den uppenbara porositeten på gjutytan uppstår också då och då.
1. Bildning och förebyggande av lufthål: Lufthål är en av de vanligaste bromsskivans gjutningar. Bromsskivdelar är små och tunna, kyl- och stelningshastigheten är snabb, och det finns liten möjlighet till nederbörd lufthål och reaktiva lufthål. Fat Oil Binder Sand Core har en stor gasproduktion. Om mögelfuktighetsinnehållet är högt leder dessa två faktorer ofta till invasiva porer i gjutningen. Det har visat sig att om fuktinnehållet i formningssand överskrider ökar porositetsskrapningshastigheten avsevärt; I vissa tunna sandkärngjutningar visas ofta kvävning (kvävande porer) och ytporer (beskjutning). När den hartsbelagda Sand Hot Core Box -metoden används är porerna särskilt allvarliga på grund av den stora gasproduktionen; Generellt sett har bromsskivan med tjock sandkärna sällan lufthålfel;
2. Bildning av lufthål: Gasen som genereras av skivsandkärnan i bromsskivans gjutning vid hög temperatur ska strömma utåt eller inåt horisontellt genom kärnandgapet under normala förhållanden. Skivsandkärnan blir tunnare, gasvägen blir smal och flödesmotståndet ökar. I ett fall, när det smälta järnet snabbt sänker skivsandkärnan, kommer en stor mängd gas att brista ut; Eller högtemperatur smält järnkontakter med sandmassa med hög vatteninnehåll (ojämn sandblandning) på någon plats, orsakar gasexplosion, kvävande eld och bildar kvävande porer; I ett annat fall invaderar den bildade högtrycksgas det smälta järnet och flyter upp och flyr. När formen inte kan lossna den i tid kommer gasen att spridas i ett gasskikt mellan det smälta järnet och den övre ytan på den övre formen, och upptar en del av utrymmet på skivans övre yta. Om det smälta järnet stelnar, eller viskositeten är stor och förlorar flytande, kan utrymmet som ockuperas av gasen inte fyllas på ytor. I allmänhet, om gasen som genereras av kärnan inte kan flyta upp och fly genom det smälta järnet i tid, kommer den att stanna på skivans övre yta, ibland exponerad som en enda por, ibland exponerad efter skott som sprängs för att ta bort oxidskalan, och ibland hittas efter bearbetning, vilket kommer att orsaka slöseri med bearbetningstimmar. När bromsskivan är tjock tar det lång tid för smält järn att stiga genom skivkärnan och sänka skivkärnan. Före nedsänkning har gasen som genereras av kärnan mer tid att flyta fritt till den övre ytan av kärnan genom sandgapet, och motståndet mot att flyta utåt eller inåt i horisontell riktning är också liten. Därför bildas sällan ytpordefekter, men individuella isolerade porer kan också förekomma. Det vill säga, det finns en kritisk storlek för att bilda kvävande porer eller ytporer mellan sandkärnan och tjockleken på sandkärnan. När sandkärnan är mindre än denna kritiska storlek kommer det att finnas en allvarlig tendens hos porerna. Denna kritiska dimension ökar med ökningen av den radiella dimensionen på bromsskivan och med skivkärnan. Temperatur är en viktig faktor som påverkar porositeten. Det smälta järnet kommer in i mögelhålan från den inre spruen, förbigår den mellersta kärnan när du fyller skivan och möter mittemot den inre spruen. På grund av den relativt långa processen minskar temperaturen mer, och viskositeten ökar i enlighet därmed, den effektiva tiden för bubblorna att flyta upp och utsläpp är kort, och det smälta järnet kommer att stelna innan gasen släpps helt, så porerna är lätta att inträffa. Därför kan den effektiva tiden för bubbla som flyter och urladdning förlängas genom att öka den smälta järntemperaturen vid skivan mittemot den inre sprue.
